高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)(文件)
【正文】 為基礎(chǔ)，根據(jù)上海局城際高鐵運(yùn)行動(dòng)車組種類，選擇主型動(dòng)車組對(duì)應(yīng)的鋼軌輪廓要求為主要對(duì)象，綜合考慮其他型號(hào)動(dòng)車組和鋼軌原始缺陷、病害打磨要求，研究提出鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)輪廓設(shè)計(jì)（見圖 1）。鑒于高速鐵路鋼軌打磨的特殊要求，設(shè)備制造商美國(guó) HTT 公司并沒(méi)有現(xiàn)成的打磨技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)技術(shù)分析，多次試驗(yàn)改進(jìn)方案，修正作業(yè)參數(shù)組合，終于使作業(yè)效果符合目標(biāo)軌廓和切削量要求。 第一遍軌廓模式：砂輪角度從內(nèi)側(cè) 59176。 第二遍頂面模式：砂輪角度從內(nèi)側(cè) 24176。 京滬高鐵先導(dǎo)段動(dòng)檢車測(cè)試結(jié)果顯示，鋼軌預(yù)打磨后軌道動(dòng)力學(xué)指 標(biāo)得到明顯改善，軸向加速度、減載率峰值明顯下降；同時(shí)，人體晃車、抖動(dòng)等感覺不良處所大幅度減少，動(dòng)車運(yùn)行品質(zhì)明顯提升。 四、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨作業(yè)效果 上?？蛯；?96 頭打磨車按照這一模式作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了軌頂面、外側(cè) 、內(nèi)側(cè)圓弧角 切削量要求和目標(biāo)軌廓設(shè)計(jì)要求，光帶集中、位置居中（略偏內(nèi)側(cè)），寬度 20～ 25mm，內(nèi)側(cè)距鋼軌作用邊 22～ 25mm，外側(cè)距鋼軌外側(cè) 25～ 27mm。、外側(cè) 3176。 但是，由于高鐵與既有線鋼軌存在一定的硬度差異，高鐵施工期間，繼續(xù)跟蹤測(cè) 試實(shí)際打磨作業(yè)效果是必要的。為驗(yàn)證方案的實(shí)際效果，基地專門在浦東鐵路新線安排作業(yè)試驗(yàn)，以盡量保證與高鐵打磨原始軌廓一致的作業(yè)工況。經(jīng)請(qǐng)示鐵科院專家認(rèn)可后，正式確定為我局高
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1