高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)(更新版)
【正文】 0～ 25mm，內(nèi)側(cè)距鋼軌作用邊 22～ 25mm，外側(cè)距鋼軌外側(cè) 25～ 27mm。 但是，由于高鐵與既有線鋼軌存在一定的硬度差異，高鐵施工期間，繼續(xù)跟蹤測(cè) 試實(shí)際打磨作業(yè)效果是必要的。經(jīng)請(qǐng)示鐵科院專家認(rèn)可后，正式確定為我局高鐵鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)輪廓。因此，保留 1:40 軌底坡設(shè)計(jì)不變，在高速鐵路精調(diào)以后開通運(yùn)營(yíng)之前，通過鋼軌打磨，即高速鐵路鋼軌預(yù)打磨，“修正”（實(shí)際上是“改變”）鋼軌輪廓，是消除輪軌接觸病害，實(shí)現(xiàn)良好輪軌關(guān)系的唯一途徑。 2010 年，上?？蛯＞S修基地精心組織、全力以赴，以最快速度消化吸收新型引進(jìn)裝備 PMC96C 鋼軌打磨車設(shè)備 技術(shù)，聯(lián)合鐵道部科學(xué)研究院、同濟(jì)大學(xué)和設(shè)備制造商美國(guó) HTT 公司，分析研究高速鐵路輪軌接觸病害，科學(xué)試驗(yàn)作業(yè)效果，攻克打磨作業(yè)技術(shù)關(guān)鍵，在全路率先成功運(yùn)用 96 頭鋼軌打磨車實(shí)施高速鐵路鋼軌預(yù)打磨，出色完成滬杭、滬寧城際高鐵和京滬高鐵先導(dǎo)段打磨任務(wù)，取得很好效果。 2 法國(guó)高速鐵路鋪設(shè) UIC60 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，設(shè)計(jì)軌底坡為 1:20。 二、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)輪廓設(shè)計(jì) 3 根據(jù)以上分析，我國(guó)高速鐵路要求的鋼軌輪廓，無疑只能通過鋼軌預(yù)打磨實(shí)現(xiàn)。 為此， HTT 公司設(shè)計(jì)部門進(jìn)行了仿真計(jì)算，按兩遍打磨模式，提出砂輪布置、角度 設(shè)定、電機(jī)功率、作業(yè)速度等參數(shù)組合設(shè)計(jì)方案。到內(nèi)側(cè) 3176。
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