高速鐵路鋼軌預打磨技術(編輯修改稿)
2025-06-07 17:23 本頁面
【文章內容簡介】 部不平順和前后相鄰軌頂面連續(xù)性不良，均在不同程度上加劇影響動車組運行品質，表現(xiàn)為晃車、抖動等人體感覺不良和水加、垂加等動態(tài)指標不佳，也需要通過鋼軌預打磨解決。 二、高速鐵路鋼軌預打磨目標輪廓設計 3 根據(jù)以上分析，我國高速鐵路要求的鋼軌輪廓，無疑只能通過鋼軌預打磨實現(xiàn)。為此，鐵道部科學研究院經過分析論證和仿真計 算，針對我國高速鐵路運行的 I 型、 II 型和 V 型三種動車組車輪斷面，在《高速鐵路鋼軌維修實施細則》（暫行）中提出對應的三種鋼軌預打磨斷面輪廓標準。三種鋼軌輪廓斷面與我國標準鋼軌輪廓之間在內側圓弧角區(qū)域存在明顯差異，內側圓弧角區(qū)域需要更大的切削量，以避免其與車輪輪緣的不良接觸。 為保證通過鋼軌預打磨實現(xiàn)高速鐵路良好的輪軌關系，上海客?；亟M織專題研究，確定以“輪軌接觸光帶集中且居中”為原則，以鐵科院提出的三種輪廓 標準為基礎，根據(jù)上海局城際高鐵運行動車組種類，選擇主型動車組對應的鋼軌輪廓要求為主要對象，綜合考慮其他型號動車組和鋼軌原始缺陷、病害打磨要求，研究提出鋼軌預打磨目標輪廓設計（見圖 1）。 圖 1：高速鐵路鋼軌預打磨目標軌廓 這一目標輪廓，首先保證 頂面基本切削量，以消除鋼軌表面脫碳層、細小裂紋和焊接接頭不平順；重要的是，在內側圓弧角處 4 的大切削量設計，可以有效消除鋼軌制
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