高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)-閱讀頁(yè)
2025-05-18 17:23本頁(yè)面
【正文】 大切削量，有利于輪軌接觸區(qū)域更加集中且居中，可避免光帶外移。 三、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨模式 96 頭鋼軌打磨車是鐵道部“十一五”計(jì)劃引進(jìn)的新型高效打磨設(shè)備，作業(yè)時(shí)打磨車保持一定速度前進(jìn)，作業(yè)系統(tǒng)裝備的 96 個(gè)打磨電機(jī)，驅(qū)動(dòng)砂輪高速旋轉(zhuǎn)磨削鋼軌。 為此， HTT 公司設(shè)計(jì)部門進(jìn)行了仿真計(jì)算，按兩遍打磨模式，提出砂輪布置、角度 設(shè)定、電機(jī)功率、作業(yè)速度等參數(shù)組合設(shè)計(jì)方案。經(jīng)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院專家教授軌廓測(cè)試儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，切削量和軌廓斷面并不能完全滿足目標(biāo)要求。 9 月初，正值滬杭城際高鐵開通前夕，上?？蛯；?96 頭新打磨車上道試生產(chǎn)，就率先全路直接投入高鐵鋼軌預(yù)打磨施工。外側(cè)切削量不足，內(nèi) 5 側(cè)軌廓變化斜率過(guò)大、最大切削量位置內(nèi)偏、光帶略為偏寬等不足，通過(guò)進(jìn)一步參數(shù)調(diào)整最后都得以圓滿解決，最終確定的高速鐵路鋼軌預(yù)打磨作業(yè)模式、參數(shù)最佳組合為： 打磨 2 遍，作業(yè)速度 18km/h，電機(jī)功率 60～ 75%。到內(nèi)側(cè) 3176。到外側(cè) 9176。到外側(cè) 10176。 自 2010 年 9 月上道以來(lái)至 2011 年 5 月，該打磨車已安全優(yōu)質(zhì)連續(xù)完成滬杭、滬寧城際高鐵和京滬高鐵先導(dǎo)段及其蚌埠南至虹橋全部上下行線路共計(jì) 1646km 高鐵鋼軌預(yù)打磨任務(wù)，最高日進(jìn)度達(dá) 38km，為我國(guó)鐵路在滬杭城際和京滬高鐵先導(dǎo)段連續(xù)創(chuàng)造 和。
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