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高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)(存儲(chǔ)版)

2025-06-12 17:23上一頁面

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【正文】 40,與我國鐵路普通既有線一致。為此,鐵道部科學(xué)研究院經(jīng)過分析論證和仿真計(jì) 算,針對我國高速鐵路運(yùn)行的 I 型、 II 型和 V 型三種動(dòng)車組車輪斷面,在《高速鐵路鋼軌維修實(shí)施細(xì)則》(暫行)中提出對應(yīng)的三種鋼軌預(yù)打磨斷面輪廓標(biāo)準(zhǔn)。為驗(yàn)證方案的實(shí)際效果,基地專門在浦東鐵路新線安排作業(yè)試驗(yàn),以盡量保證與高鐵打磨原始軌廓一致的作業(yè)工況。、外側(cè) 3176。 京滬高鐵先導(dǎo)段動(dòng)檢車測試結(jié)果顯示,鋼軌預(yù)打磨后軌道動(dòng)力學(xué)指 標(biāo)得到明顯改善,軸向加速度、減載率峰值明顯下降;同時(shí),人體晃車、抖動(dòng)等感覺不良處所大幅度減少,動(dòng)車運(yùn)行品質(zhì)明顯提升。 第一遍軌廓模式:砂輪角度從內(nèi)側(cè) 59176。鑒于高速鐵路鋼軌打磨的特殊要求,設(shè)備制造商美國 HTT 公司并沒有現(xiàn)成的打磨技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)。 此外,鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)施工中無法避免的斷面輪廓尺寸誤差、軌面不平順、軌頭扭曲變形,尤其是焊接接頭對軌錯(cuò)牙、扭曲、打磨質(zhì)量難以控制等產(chǎn)生的局部不平順和前后相鄰軌頂面連續(xù)性不良,均在不同程度上加劇影響動(dòng)車組運(yùn)行品質(zhì),表現(xiàn)為晃車、抖動(dòng)等人體感覺不良和水加、垂加等動(dòng)態(tài)指標(biāo)不佳,也需要通過鋼軌預(yù)打磨解決。 3 月初,鐵道部高速技術(shù)組在組織調(diào)研動(dòng)車晃車原因分析時(shí),發(fā)現(xiàn)除鋼軌頂面正常輪軌接觸光帶外,鋼軌內(nèi)側(cè)圓弧角處也出現(xiàn)明顯接觸光帶,形成輪軌之間在同一鋼 軌斷面的兩處接觸,即“雙光帶”,其表現(xiàn)形式或連續(xù)、或間斷、
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