【正文】 之間構(gòu)成不良接觸的結(jié)構(gòu)性原因。經(jīng)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院專家教授軌廓測試儀現(xiàn)場測試，切削量和軌廓斷面并不能完全滿足目標(biāo)要求。 自 2010 年 9 月上道以來至 2011 年 5 月，該打磨車已安全優(yōu)質(zhì)連續(xù)完成滬杭、滬寧城際高鐵和京滬高鐵先導(dǎo)段及其蚌埠南至虹橋全部上下行線路共計(jì) 1646km 高鐵鋼軌預(yù)打磨任務(wù)，最高日進(jìn)度達(dá) 38km，為我國鐵路在滬杭城際和京滬高鐵先導(dǎo)段連續(xù)創(chuàng)造 和。 三、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨模式 96 頭鋼軌打磨車是鐵道部“十一五”計(jì)劃引進(jìn)的新型高效打磨設(shè)備，作業(yè)時(shí)打磨車保持一定速度前進(jìn)，作業(yè)系統(tǒng)裝備的 96 個(gè)打磨電機(jī)，驅(qū)動(dòng)砂輪高速旋轉(zhuǎn)磨削鋼軌。 一、高速鐵路輪軌接觸病害分析 早在 2010 年我國武廣高速鐵路試運(yùn)行期間，曾發(fā)生連續(xù)晃車報(bào)警致動(dòng)車組自動(dòng)停車。 此外，鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)施工中無法避免的斷面輪廓尺寸誤差、軌面不平順、軌頭扭曲變形，尤其是焊接接頭對軌錯(cuò)牙、扭曲、打磨質(zhì)量難以控制等產(chǎn)生的局部不平順和前后相鄰軌頂面連續(xù)性不良，均在不同程度上加劇影響動(dòng)車組運(yùn)行品質(zhì)，表現(xiàn)為晃車、抖動(dòng)等人體感覺不良和水加、垂加等動(dòng)態(tài)指標(biāo)不佳，也需要通過鋼軌預(yù)打磨解決。 第一遍軌廓模式：砂輪角度從內(nèi)側(cè) 59176。、外側(cè) 3176。為此，鐵道部科學(xué)研究院經(jīng)過分析論證和仿真計(jì) 算，針對我國高速鐵路運(yùn)行的 I 型、 II 型和 V