【正文】 不宜破壞，并與施工作業(yè)面保持一定距離，以免施工影響。施工中應(yīng)保護(hù)好觀測樁及觀測裝置。可以說，做好路基沉降的控制關(guān)鍵在于何獲得能真實反映路基沉降變形的數(shù)據(jù)。這一點的重要性就表現(xiàn)在對工期的影響上；反過來，合理的工期對工后沉降控制目標(biāo)的實現(xiàn)也是至關(guān)重要的。在秦沈客運專線修建之初，有人認(rèn)為起算點是在整個工程完工后，也有認(rèn)為應(yīng)在鋪軌完成后。根據(jù)甘肅某項目的試驗結(jié)果，采用 25KJ 三邊形沖擊壓實機(jī)對天然濕陷性黃土地基沖碾 40遍后，地表平均下沉量達(dá) 32cm 以上，地表以下 80cm 內(nèi)的平均壓實度達(dá) 85％，消除濕陷性深度可達(dá) 120cm 以上． 路基工后沉降控制 路基工后沉降組成分析 路基沉降按其組成成分劃分，包括路基填筑部分沉降和地基沉降兩部分。 (5)淺層阻水方 案和深層散水方案 以非飽和土的土水勢原理和薄膜水運動理論為基礎(chǔ)，提出了用淺層阻水方案和深層散水方案解決深厚濕陷性黃土地基濕陷性交形的思路，具有較好的應(yīng)用前景．淺層阻水方案是利用非飽和土土水勢原理，在深厚濕陷性黃土層的一定深度設(shè)置一薄砂層，將地基中可能滲人的水分盡可能保持在經(jīng)處理已消除濕陷的上部土層孔隙中，并大大減小未處理的深層大厚度濕陷性黃土層的增濕水量和增濕變形．深層散水方案是將浸入地基的水通過一定的豎井 (需防滲處理 )引向深厚濕陷性黃土層的深層，使其以薄膜水的方式向四周散開，在深層形成一定范圍但不致危及基 礎(chǔ)工作的濕潤區(qū)，由于保持了基礎(chǔ)下土的天然濕度和結(jié)構(gòu)，使之具有原狀黃土較高的自然強(qiáng)度。 （ 6）在對軟弱地層旋噴時，固結(jié)體強(qiáng)度低，可以在旋噴后用砂漿泵注入 M15 砂漿。 （ 2）鉆機(jī)或旋噴機(jī)就位時，機(jī)座要平穩(wěn)，立軸或轉(zhuǎn)盤要與孔位對正，傾角與設(shè)計誤差一般不得大于 度。試驗高程處的試坑長度和寬度應(yīng)不小于承壓板尺寸的 3 倍。 豎向承載旋噴樁地基竣工驗收時，承載力檢驗應(yīng)采用復(fù)合地基載荷試驗和單樁載荷試驗。 （ 3）對深層長樁應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件，分層選擇適宜的噴射參數(shù)，保證成樁均勻一致。配制水泥漿液時，用水應(yīng)符合現(xiàn)行（（混泥土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)））的有關(guān)規(guī)定采用飲用水，不得采用污水、地下水；水灰比控制在 1 ： 1。用打樁錘分段壓入，為了保證鋼管能順利插入，每段鋼管長度為 1— 3m；鋼管連接方式為中間加套筒焊接，以保證打入鋼管的豎直度。使用 MJ50鉆機(jī)鉆孔時，插管與鉆孔兩道工序合二為一，即鉆孔完成時插管作業(yè)同時完成。 空 氣：壓力 — 1MPa；流量 。 如遇雷雨大風(fēng)等惡劣天氣，禁止現(xiàn)場作業(yè)。 （ 5）鉆機(jī)就位時 嚴(yán)格按照布置好的樁位準(zhǔn)確就位，利用鉆機(jī)前后左右標(biāo)桿調(diào)整鉆機(jī)鉆桿垂直，在鉆進(jìn)過程中時刻檢查鉆桿的垂直度，如發(fā)現(xiàn)傾斜，及時糾正。 檢驗方法：施工前測量鉆桿或沉管長度；施工中檢查鉆孔是否達(dá)到設(shè)計深度；施工后檢查并清理浮漿，計算出樁的有效長度。 檢驗方法：每臺班制作混合料試塊，進(jìn)行 28d 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件抗壓強(qiáng)度檢測。 （ 2） CFG 樁混合料坍落度應(yīng)按工藝性試驗確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的下列參數(shù)進(jìn)行控制。沿徑向楔 入樁體，直至上部樁體斷開，樁頂采用小釬修平；因剔樁造成樁頂開裂、斷裂，按樁基混凝土接樁規(guī)定，斷面鑿毛，刷素水泥漿后用高一級混凝土填補(bǔ)并振搗密實。成樁的拔提速度宜控制在 23m/min,成樁過程宜連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)避免后臺供料慢而導(dǎo)致停機(jī)待料。 b、鉆孔開始前，應(yīng)仔細(xì)檢查 芯管頂部的氣眼是否順暢、混凝土軟管是否接頭良好、是否有扭曲現(xiàn)象。 測量放樣，現(xiàn)場復(fù)核測量基線及水準(zhǔn)點，根據(jù)布樁圖準(zhǔn)確放出 CFG 樁的樁位點，并插竹竿加白灰標(biāo)記，測量樁位高程，做好測量原始記錄，以便施工控制。 施工場地的水準(zhǔn)控制點。施工中嚴(yán)格按工藝試驗確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制鉆桿提拔速度和混凝土泵送量，并保證連續(xù)提拔。 每根樁的投料量不得小于設(shè)計灌注量。 13 表 3 工后沉降及沉降差控制標(biāo)準(zhǔn) 表 4 路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計速度km 表 2 30K 、 2vE 與 vdE 三項指標(biāo)的對比 項目 30K 2vE vdE 載荷板直徑 300㎜ 300㎜ 300㎜ 預(yù)加載 （以前） 第二次加載 三次沖擊荷載 11 與地面接觸耦合 一般 好 差 加載等級 不少于 6級 動態(tài)施加荷載脈沖寬度 18ms 項目 地基系數(shù) 變形模量 動態(tài)變形模量 加載控制 當(dāng) 1min 的沉降量不大于該級荷載沉降量的 1% 時加下一級荷載 120s 后加下一級荷載 最大荷載或終止試驗加載的標(biāo)準(zhǔn) 總沉降量超過 ㎜ 或荷載強(qiáng)度超過估計的現(xiàn)場實際最大接觸壓力，或達(dá)到地基屈服點 或沉降大于 5㎜ 計算公式 ??s? 為 s?? 曲線上 s=㎜所對應(yīng)的荷載 Ev2=（ 1? + max02?? ) max0? 為最大平均標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力， 1? , 2? 為待定系數(shù) vdE =,s為實測 荷載板下沉幅值 客運專線無砟軌道路基沉降的控制理念 在自重 (包括軌道結(jié)構(gòu) )和列車荷載的長期作用下，鐵路路基避免不了會產(chǎn)生一定的下沉變形，鐵路路基沉降組成及其相互關(guān)系如圖 1所示。設(shè)計施工中應(yīng)嚴(yán)格限制填料粒徑，特別是 A、B組填料，個別線在施工過程中反映填料粒徑過大 (但滿足規(guī)范要求的基床底層不大于 10cm，基床以下不大于 15cm)，填料難以達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)， 建議基床底層填料粒徑不大于 5cm，基床以下不大于 10cm作為控制標(biāo)準(zhǔn)。建立一套適合我國地域特點并適用于路基設(shè)計和施工的填料分類。一方面，在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生 不協(xié)調(diào)沉降變形，路面會產(chǎn)生局部沉陷，剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋。 (3)由于填方土體的最佳含水量控制不好，壓實效果達(dá)不到規(guī)范要求。其特點如下： (1)結(jié)合路基工程規(guī)定了詳細(xì)的巖土分類，要求進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查，為設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)提供必須的依據(jù)資料。隨著我國既有線大面積提速改造及快速鐵路、高速鐵路的修建，如何解決路基沉降這個問題屢屢被提上日程 5 鐵路路基 我國鐵路路基現(xiàn)狀 長期以來，我國新建鐵路沒有把路基當(dāng)成土工結(jié)構(gòu)來對待，而普遍冠名為土石方。 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………………… 4 1 緒論 研究背景 在我國鐵路“十五計劃”中已明確指出，要加強(qiáng)快速客運專線的建設(shè)，逐步建成以北京、上海、廣州為中心，連 接各省會城市和其它大型城市鐵路快速客運系統(tǒng)。 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運輸需求激增 ， 我國鐵路客運專線建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個高速發(fā)展的時期，由于高速鐵路運行速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、因此對路基的要求也很嚴(yán)格，嚴(yán)格控制路基變形已經(jīng)成為客運專線路基的最大特點。 （ 3）撰寫論文初稿。 2021 年 1 月 15 日論文任務(wù)書制定。主要介紹了路基沉降的原因，危害，以及路基處理方法其中重點介紹了路基填筑的要求、對填料的要求等，另外還重點介紹的軟基處理的兩種方法（ CFG樁和旋噴樁）的施工工藝和方法。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 成績評定： 此處由指導(dǎo)教師填寫成績（優(yōu)、良、中、及格、不及格） 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 1 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給： 級 專業(yè) 學(xué)生 設(shè)計（論文）題目： 一、設(shè)計（論述）內(nèi)容 二、基本要求 2 三、重點研究的問題 四、主要技術(shù)指標(biāo) 五、其他要說明的問題 下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日 要求完成日期： 年 月 日 答辯日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師： 3 開 題 報 告 題 目： 淺論高速鐵路路基 報告人： 李瑩 2021 年 2 月 1 日 一、文獻(xiàn)綜述 長期以來，我國新建鐵路沒有把路基當(dāng)成土工結(jié)構(gòu)來對待，而普遍冠名為土石方。在一般情況下，路基給工程帶來的主要難題是沉降變形及其各種處理措施條件下的固結(jié)問題，地基沉降變形問題是高速鐵路設(shè)計中所要考慮的主要控制因素。 2021 年 2 月 20 日論文二稿。接下來，按照預(yù)期的工作進(jìn)度，針對論文的文字、格式和內(nèi)容進(jìn)行基本的修改，使之精簡和升華；其次翻閱一些參考文獻(xiàn)、更有針對性的找到例證來支持論點，之后在老師的指導(dǎo)之下，對論文進(jìn)行梳理。本論文從路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措施、路基工后沉降的機(jī)理，控制路 基工后沉降的必要性、步驟、措施、以及各種措施的特點，和路基沉方面分析了路基降計算、監(jiān)測等沉降。建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客運專線，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的一項重要內(nèi)容。如今，全國鐵路網(wǎng)已相繼完成四次提速， 開發(fā) 了一批最高運行速度為 140～160km/h的“快速列車”。 (4)為控制路基發(fā)生過大的下沉，對路堤填土提出了規(guī)定及處理要求。但附加應(yīng)力的影響會使沉降繼續(xù)，這些附加應(yīng)力主要來自以下幾個方面：①車載，尤其超載情況②含水量變化造成土體容重的改變③地下水 位升降而導(dǎo)致浮力作用改變④土體飽和度改變，引起負(fù)孔隙水壓力改變。 (2)采用不同土質(zhì)填筑路堤時，因土的性質(zhì)不同如果填筑方法不相應(yīng)改變，碾壓成型后易造成不均勻性沉降。國內(nèi)外對高速鐵路的路基沉降觀測結(jié)果也表明，采用級配良好的粗顆粒填料可大大減少路堤的后期沉降?？障堵?n是土體中空隙體積與土的三相體積的比值；壓實系數(shù) K是指工地碾壓時達(dá)到的干容重與相應(yīng)的擊實試驗得到的最大干容重之比，即相對理論壓實的比例，均反映土體的松密程度；地基系數(shù) 30K 是表示土體表面在平面壓力作用下產(chǎn)生的可壓縮性的大小，是我國原有鐵路規(guī)范對路基壓實質(zhì)量的強(qiáng)度檢測指標(biāo)；變形模量 2vE 是通過圓形承載板和加載裝置對地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，測得的應(yīng)力 — 位移曲線上 max0? 與 max0? 之間的位移割線斜率確定，用來分析土體的變形性質(zhì)和承載能力；動態(tài)變形模量 vdE 是指土體在一定大小的豎向沖擊力 sF 和沖擊時間 ts作用下抵抗變形能力的參數(shù)，可直接用于評判路基的壓實質(zhì)量。由于工后沉降是指鋪設(shè)無砟軌道后出現(xiàn)的，因而不能通過路基工程本身加以克服的沉降，將會對后期的運營產(chǎn)生較大的影響，是路基沉降的重點控制對象。 （ 2） CFG 樁 施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基或單樁承載力試驗，以確定設(shè)計參數(shù)。 鉆進(jìn)應(yīng)先慢后快。 樁機(jī)移位至下一樁位施工時，應(yīng)根據(jù)軸線或周圍樁的位置對需要施工的樁位進(jìn)行復(fù)核，保證樁位準(zhǔn)確。 材料供應(yīng)計劃，標(biāo)明所需材料的規(guī)格、技術(shù)要求和數(shù)量。 鉆機(jī)校正 CFG 樁鉆機(jī)就位后，應(yīng)用鉆機(jī)塔身的前后和左右的垂直標(biāo)桿檢查塔身導(dǎo)桿，校正位置，使鉆桿垂直對準(zhǔn)樁位中心，確保 CFG 樁垂直度容許偏差不大于 1%。坐在成孔過程中如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，應(yīng)放慢進(jìn)度，否則容易導(dǎo)致樁孔偏斜、位移，甚至使鉆桿、鉆具損壞。 試驗跟蹤 成樁過程中，抽樣做混合料試塊，每臺機(jī)械一天應(yīng)做一組（三 塊）試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，測定其立方體抗壓強(qiáng)度。 CFG 樁的質(zhì)量控制 一、 CFG 樁的主要控制項目 （ 1）所有的水泥和粗、細(xì)集料品種、規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合下列設(shè)計要求： 18 檢測數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場的水泥，袋裝水泥 200t 為一批，散裝水泥 500t 為一批，當(dāng)袋裝水泥不足 200t 或散裝水泥不足 500t 時也按一批計。 檢驗方法：現(xiàn)場塌落度試驗。 檢驗數(shù)量：施工單位每根樁檢驗，監(jiān)理單位按施工單位檢驗 數(shù)量的百分之二十平行檢驗。 二、 CFG 樁注意事項 （ 1）通常樁頂混合料密實度差，強(qiáng)度低，樁頭 米應(yīng)用插入式振搗棒振搗，嚴(yán)禁鉆頭灌注砼時拔出砼面。 整個施工過程中，安排質(zhì)檢人員旁站監(jiān)督，并做好施工原始記錄，記錄鉆機(jī)電壓、電流值、孔深等情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 施工工藝流程 （ 1）施工工藝流程圖如圖 4所示。鉆機(jī)安放在設(shè)計的孔位上并應(yīng)保持垂直，施工時旋噴管的容許傾斜度不得大于 %。 （ 6）噴射作業(yè)。通常把漿液換成水，且在地面上噴射，以便把泥漿泵、注漿管和軟管內(nèi)的漿液全部排除。同時，應(yīng)對建筑物進(jìn)行變形監(jiān)測。 （ 6）高壓旋噴樁樁體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、樁長及成樁均勻性應(yīng)符設(shè)計要求。單樁和復(fù)合地基載荷試驗要點如下： （ 1）承壓板：承壓板應(yīng)