高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)-免費(fèi)閱讀
【正文】 到外側(cè) 10176。 9 月初，正值滬杭城際高鐵開通前夕，上海客?；?96 頭新打磨車上道試生產(chǎn)，就率先全路直接投入高鐵鋼軌預(yù)打磨施工。 圖 1：高速鐵路鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)軌廓 這一目標(biāo)輪廓，首先保證 頂面基本切削量，以消除鋼軌表面脫碳層、細(xì)小裂紋和焊接接頭不平順；重要的是，在內(nèi)側(cè)圓弧角處 4 的大切削量設(shè)計(jì)，可以有效消除鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊接過程中產(chǎn)生的局部扭曲變形，避免鋼軌內(nèi)側(cè)圓弧角與車輪輪緣間的非正常輪軌接觸，徹底破壞形成“雙光帶 ”所需的必要條件；與此同時(shí)，外側(cè) 的較大切削量，有利于輪軌接觸區(qū)域更加集中且居中，可避免光帶外移。 當(dāng)然，如果改變軌底坡設(shè)計(jì)，必須改動(dòng)軌下基礎(chǔ)即軌道版或軌枕設(shè)計(jì)，對已經(jīng)開通運(yùn)營的數(shù)千公里高速鐵路來說，不但影響巨大，而且即使改變成 1:20 軌底坡，也很可能導(dǎo)致鋼軌外側(cè)過高，輪軌接觸光帶外移，顯然也不能保證最佳輪軌關(guān)系，同樣可能影響動(dòng)車組平穩(wěn)運(yùn)行。由于鋼軌在制造、運(yùn)輸、焊接、鋪設(shè)等環(huán)節(jié)存在難以避免的缺陷或病害，新鋪設(shè)鋼軌難以完全適應(yīng)動(dòng)車組高速平穩(wěn)運(yùn)行要求，軸向加速度、減載率、動(dòng)力學(xué)指標(biāo)無法有效控制，人體感覺有晃車、抖動(dòng)等不良反應(yīng)，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行品質(zhì)，甚至威脅高速行車安全。我國高速鐵路鋪設(shè) U71MnK 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，鋼軌輪廓與 UIC60 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌相同，但設(shè)計(jì)軌底坡 1:
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