高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)(完整版)
【正文】 異，內(nèi)側(cè)圓弧角區(qū)域需要更大的切削量，以避免其與車輪輪緣的不良接觸。顯而易見(jiàn)，與 1:20 軌底坡設(shè)計(jì)相比， 1:40 的軌底坡減少了鋼軌內(nèi)傾幅度，鋼軌內(nèi)側(cè)圓弧角相對(duì)抬高了 ，這是導(dǎo)致其與車輪輪緣之間構(gòu)成不良接觸的結(jié)構(gòu)性原因。 1 高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù) 以開(kāi)行 CRH380A 高速動(dòng)車組為標(biāo)志、時(shí)速高達(dá) 350公里的高速鐵路，不僅對(duì)軌道幾何尺寸提出了很高要求，而且對(duì)鋼軌軌面狀態(tài)和軌頭輪廓提出了極高要求。為此，同樣采 用 1:40 軌底坡設(shè)計(jì)的德國(guó)高鐵，于 2003 年起鋪設(shè)修正軌廓的 60E2 型鋼軌。 為保證通過(guò)鋼軌預(yù)打磨實(shí)現(xiàn)高速鐵路良好的輪軌關(guān)系，上?？蛯；亟M織專題研究，確定以“輪軌接觸光帶集中且居中”為原則，以鐵科院提出的三種輪廓 標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，根據(jù)上海局城際高鐵運(yùn)行動(dòng)車組種類，選擇主型動(dòng)車組對(duì)應(yīng)的鋼軌輪廓要求為主要對(duì)象，綜合考慮其他型號(hào)動(dòng)車組和鋼軌原始缺陷、病害打磨要求，研究提出鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)輪廓設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖 1）。經(jīng)過(guò)技術(shù)分析，多次試驗(yàn)改進(jìn)方案，修正作業(yè)參數(shù)組合，終于使作業(yè)效果符合目標(biāo)軌廓和切削量要求。 第二遍頂面模式：砂輪角度從內(nèi)側(cè) 24176。 四、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨作業(yè)效果 上?？蛯；?96 頭打磨車按照這一模式作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了軌頂面、外側(cè) 、內(nèi)側(cè)圓弧角 切削量要求和目標(biāo)軌廓設(shè)計(jì)要求，光帶集中、位置居中（略偏內(nèi)側(cè)），寬度 2
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