高速鐵路對(duì)沉降的控制(完整版)
【正文】 形成復(fù)合地基加固區(qū) ,從而使網(wǎng)、樁、土三者協(xié)同作用 ,構(gòu)成一個(gè)整體共同承擔(dān)上部荷載的人工地基。高速鐵路 路基 對(duì)沉降的控制 我就高速鐵路中的路基的高要求，通過引用一些工程實(shí)例來進(jìn)行說明。樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)由 5部分組成 : ① 上部路堤填土 。 在京津城際高速鐵路路基處理中采用樁 +筏板結(jié)構(gòu)加固。 (2)原材料。 (5) CFG樁體應(yīng)連續(xù)密實(shí) ,不得有斷樁、縮徑、夾砂等缺陷。 首先，嚴(yán)把填筑質(zhì)量關(guān)。施工中對(duì)摻加的土料嚴(yán)格計(jì)量 ,確保摻量適宜。在每層路基施工完成壓實(shí)工作后對(duì)路基的路肩用平地機(jī)進(jìn)行收邊 ,確保路基填土分層層次分明。 四、 以橋代路，路基的比例大幅度減少。 在軟土、松軟土地基地區(qū)建設(shè)高速鐵路工程 ,路橋方案不是 簡單的路橋分界高度或者簡單的處理深度所能劃分的 ,是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。 五、運(yùn)用動(dòng)態(tài)監(jiān)控手段 。 在高速鐵路中，很多地方都是以橋代路來保證線路的沉降量要求。必須對(duì)路基的剛度及其相應(yīng)的彈性變形進(jìn)行控制。 其次，對(duì)路基填筑質(zhì)量進(jìn)行控制。將天然填料集中存放、篩分處理 ,篩子采用 25 mm的螺紋鋼和 20 mm的工字鋼焊接而成 ,篩孔為 14 cm14 cm,篩子的傾斜度在 60176。 路基基底、填料和壓 實(shí)標(biāo)準(zhǔn)大幅 度提高，采用級(jí)配碎石基床表層等新結(jié)構(gòu)，用 K30壓實(shí)系數(shù) EV動(dòng)態(tài)變形模量 EVd、孔隙率 n。材料采用 :抗硫酸鹽水泥 ,卵石或碎石粒徑為 2~4 cm,中粗砂 ,含泥量小于 5%,粉煤灰為 Ⅱ ,Ⅲ 級(jí)。 CFG樁徑 m,樁距 m,樁尖置于中低壓縮性土層不小于 m。 ③ 網(wǎng)與樁頂之間的砂石墊層 。其
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