高速鐵路對沉降的控制-wenkub
2023-04-30 17:19:38 本頁面
【正文】 傳遞給樁土復(fù)合地基 ,由于網(wǎng)的剛度較小 ,無法起到有效的傳遞作用 ,故常常在網(wǎng)的下部鋪設(shè)墊層 ,組成復(fù)合褥墊層以提高剛度 ,可明顯擴(kuò)散應(yīng)力 ,減小應(yīng)力集中 ,降低上部土體傳來的荷載 ,從而提高整個體系的承載力 ,減小沉降及沉降差。 ④ 樁土加固區(qū) 。 樁網(wǎng)復(fù)合地基是指在地基處理過程中 ,下部土體得到豎向增強體 “樁 ”的加強形成復(fù)合地基加固區(qū) ,在樁頂?shù)玫剿较蛟鰪婓w “網(wǎng) ”的加強形成復(fù)合地基加固區(qū) ,從而使網(wǎng)、樁、土三者協(xié)同作用 ,構(gòu)成一個整體共同承擔(dān)上部荷載的人工地基。 結(jié)合工程實踐資料， 現(xiàn)在可行的控制高速鐵路 路基 沉降量的方法有以下幾種： 一、 嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路 路基 對沉降的控制 我就高速鐵路中的路基的高要求，通過引用一些工程實例來進(jìn)行說明。 秦沈客運專線首次提出工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn) ，要求嚴(yán)格。樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)由 5部分組成 : ① 上部路堤填土 。 ⑤ 樁底下部的天然地基或持力層。 在京津城際高速鐵路路基處理中采用樁 +筏板結(jié)構(gòu)加固。 CFG樁和樁間土共同形成復(fù)合地基 ,筏板將上部荷載均勻地傳給 CFG 樁 ,有效減少地基的沉降變形 ,提高了沉降控制的可靠度。 (2)原材料。長螺旋鉆機(jī)成孔 ,勻速 鉆進(jìn) ,避免形成螺旋孔 ,成孔深度在鉆桿上應(yīng)有明確標(biāo)記 ,確保達(dá)到設(shè)計深度 ,垂直度偏差小于 1%。 (5) CFG樁體應(yīng)連續(xù)密實 ,不得有斷樁、縮徑、夾砂等缺陷。工程實踐表明，采用優(yōu)質(zhì)的填料可以減少路基的后期沉降，且有較高的安全儲備，能保證路基穩(wěn)定。 首先，嚴(yán)把填筑質(zhì)量關(guān)。將篩余進(jìn)行破碎 ,再與合格的填料進(jìn)行二次混合。施
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