【正文】 mm、長10mm的橫向裂紋，軸身外表面不得存在超過深1mm、長10mm的橫向裂紋，裂紋超限時更換車軸。 （8）車軸外露表面須進行磁粉探傷檢查，車軸各部分均不允許存在橫向裂紋、橫向發(fā)紋和縱向裂紋，探傷前將車軸表面須將油漆清除干凈，軸身表面存在縱向發(fā)紋時允許用砂紙打磨消除，車軸各圓弧部位不得存在裂紋和發(fā)紋。動車組一般以5km/h速度通過，系統(tǒng)就能自動檢測診斷及處理。超聲波檢測頭與車輪接觸時，向車輪發(fā)出超聲脈沖表面波，這種脈沖波往返車輪數(shù)次，在檢測頭的接受測產(chǎn)生一系列的信號。由計算機裝置根據(jù)相應(yīng)的信號確定所測車輪踏面的狀況等級。（11） 超聲波在被檢測材料中傳播時,材料的聲學(xué)特性和內(nèi)部組織的變化對超聲波的傳播產(chǎn)生一定的影響，通過對超聲波受影響程度和狀況的探測了解材料性能和結(jié)構(gòu)變化的技術(shù)稱為超聲檢測。（12）數(shù)字式超聲波探傷儀現(xiàn)在通常是對被測物體（比如工業(yè)材料、人體）發(fā)射超聲，然后利用其反射、多普勒效應(yīng)、透射等來獲取被測物體內(nèi)部的信息并經(jīng)過處理形成圖像。反射法是基于超聲波在通過不同聲阻抗組織界面時會發(fā)生較強反射的原理工作的，正如我們所知道，聲波在從一種介質(zhì)傳播到另外一種介質(zhì)的時候在兩者之間的界面處會發(fā)生反射，而且介質(zhì)之間的差別越大反射就會越大，所以我們可以對一個物體發(fā)射出穿透力強、能夠直線傳播的超聲波， 超聲波探傷儀 然后對反射回來的超聲波進行接收并根據(jù)這些反射回來的超聲波的先后、幅度等情況就可以判斷出這個組織中含有的各種介質(zhì)的大小、分布情況以及各種介質(zhì)之間的對比差別程度等信息（其中反射回來的超聲波的先后可以反映出反射界面離探測表面的距離，幅度則可以反映出介質(zhì)的大小、對比差別程度等特性），超聲波探傷儀從而判斷出該被測物體是否有異常。其中產(chǎn)生超聲波的方法是通過電路產(chǎn)生激勵電信號傳給具有壓電效應(yīng)的晶體（比如石英、硫酸鋰等），使其振動從而產(chǎn)生超聲波；而接收反射回來的超聲波的時候，這個壓電晶體又會受到反射回來的聲波的壓力而產(chǎn)生電信號并傳送給信號處理電路進行一系列的處理，超聲波探傷儀最后形成圖像供人們觀察判斷。A型顯示是將接收到的超聲信號處理成波形圖像，根據(jù)波形的形狀可以看出被測物體里面是否有異常和缺陷在那里、有多大等， 超聲波探傷儀主要用于工業(yè)檢測；M型顯示是將一條經(jīng)過輝度處理的探測信息按時間順序展開形成一維的空間多點運動時序圖，適于觀察內(nèi)部處于運動狀態(tài)的物體，超聲波探傷儀如運動的臟器、動脈血管等；B型顯示是將并排很多條經(jīng)過輝度處理的探測信息組合成的二維的、反映出被測物體內(nèi)部斷層切面的解剖圖像（醫(yī)院里使用的B超就是用這種原理做出來的），超聲波探傷儀適于觀察內(nèi)部處于靜態(tài)的物體；C型顯示也是一種圖象顯示，探傷儀熒光屏的橫坐標和縱坐標都是靠機械掃描來代表探頭在工件表面的位置。C型顯示、F型顯示現(xiàn)在用得比較少。除了超聲探傷儀的應(yīng)用，這里還需要攝影測量儀，用來測量輪對的幾何尺寸，如直徑、輪距、輪廓等，采用非接觸式光學(xué)∕激光式線陣CCD組件進行投影掃描，采用數(shù)字攝影測量與圖像處理方法，獲取曲線曲面的點云數(shù)據(jù)即可精確計算其三維坐標。另外，輔助設(shè)備標準輪對和轉(zhuǎn)柱式起重機分別應(yīng)用于輪對圓度偏心度直徑等尺寸校驗比較標準和定位測試校驗。（2）制動盤各連接螺栓無松動，開口銷或止轉(zhuǎn)墊片無丟失、折損。（4）制動盤表面局部凹陷深度不超過1mm，超限時允許加工修整盤面。（8）車輪（含輪盤）退卸后須分解，輪盤清洗后進行磁粉探傷檢查，檢查輪盤內(nèi)側(cè)面狀態(tài)，有下列情況者更換：盤片螺栓孔周圍裂紋深度超過5mm時（孔邊緣）；盤片螺栓孔附近裂紋數(shù)量超過4處時；裂紋延伸至盤片螺栓孔邊緣、盤內(nèi)側(cè)圓弧邊邊緣時；盤各散熱片間部位存在裂紋時。（10）輪盤檢查合格后重新組裝時，其緊固螺栓全部更換新品。（12） T車軸盤為分體盤結(jié)構(gòu)，最終組裝相位根據(jù)動平衡試驗結(jié)果調(diào)整安裝，正常檢修時原則上不分解。（14），組裝完成后需作靜平衡量檢測，合格后進行車輪壓裝。（16）車輪踏面及輪緣須按LMA型踏面外形進行踏面鏇修，鏇修時須將車輪踏面及輪緣的裂紋、缺損、剝離、擦傷、局部凹下等缺陷加工消除，鏇修后車輪直徑不得低于815mm；；輪對組成鏇修后還應(yīng)滿足下列要求：同一輪對車輪直徑差不大于1mm；同一個轉(zhuǎn)向架車輪直徑差不大于3mm；同一輛車車輪直徑差不大于3mm；同一車輛單元間車輪直徑差不大于40mm； （17）輪對組成檢修后，；；輪緣厚度不小于30mm；輪對內(nèi)側(cè)距任三點測量均須在1353+2 1mm范圍。6空氣彈簧 （1） 空氣彈簧表面清理干表25空氣彈簧外觀檢修缺陷更換標準部位故障名稱缺陷描述更換判定標準橡膠囊１分離橡膠(特別是外層橡膠)和簾線之間剝離?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、诒砥冸x超過3020mm時更換。２裂縫上蓋板橡膠及橡膠座的接觸部位圓周方向的鱗片狀裂縫或銳角的傷痕，外層橡膠的母線方向(上下方向)的裂縫?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、邶斄焉疃瘸^1mm時更換。3磨耗橡膠囊外層橡膠和橡膠座和上蓋板摩擦損耗。4外傷由于異物的分散或相摩擦在外層橡膠產(chǎn)生傷痕?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、谏疃瘸^1mm時更換。橡膠堆1龜裂龜裂長度在30mm以上，深度在1mm以上或龜裂幅度擴展到5mm以上時更換。（1）橡膠座表面存在長度為30mm、或深度為1mm以上的開裂須更換。（3）膠結(jié)剝離與脫落深度無關(guān)、如果脫落長度超過100mm就需要更換。（4）。（5）橡膠囊（下面板）檢修確認各墊圈的安裝狀態(tài)、緊固后標記上檢查記號。修理劃傷、彎曲的部件。修理劃傷、彎曲的部件。（1）組裝上蓋板、橡膠堆、橡膠氣囊等部件，使上蓋板的生產(chǎn)號和橡膠座的生產(chǎn)年月在同一位置。（2）把擠壓蓋蓋在橡膠囊上，為使橡膠囊均勻地穩(wěn)定下來，注入500kPa的壓縮空氣，保持1分到3分左右，使其扣緊。（1）將空氣彈簧的高度調(diào)整為現(xiàn)車高度（200mm）,充入490kPa的壓縮空氣,放置10分鐘后。（1）按照目前的情況看來。為我國的高鐵發(fā)展打下一份堅實的基礎(chǔ)。由于我國高速發(fā)展高鐵，很多測試項沒有驗證依據(jù)和試驗方法，也沒有時間，建議盡快修訂更好標準，以滿足不同軌道車輛的運營需要。本文主要針對CRH2型車在三級修檢修過程中的流程和工藝重要項點進行梳理，提出作業(yè)過程中關(guān)鍵工序卡控項點，對以后CRH2型車三級修向更高標準、更高 檢修效率和更好發(fā)展有著十分重要的意義。三級檢修只是動車組定檢的最低級別檢修。同時也為四、五級更高級別檢修做好了鋪墊準備工作。隨著高鐵的發(fā)展，動車組配備數(shù)量還會增多；隨著動車的運行年數(shù)增多，故障發(fā)生頻率也會增多。要迎接以后更為艱巨的檢修量和更高層次檢修任務(wù)，還需從工藝、管理、人員配備等多個方面提高。在跟隨龍老師做畢業(yè)設(shè)計的時間里，學(xué)習(xí)生活的方方面面都得到了無微不至的照顧。在此向?qū)煴硎局孕牡母兄x。