【正文】 感器、排障裝置、橫向油壓減振器、軸減振器、制動軟管組成、增壓缸罩、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構(gòu)架上拆下檢修。為了滿足上述要求，我們需要對高速動車組轉(zhuǎn)向架要解決的關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行研究。過大的動載荷會加速線路的損壞，甚至危及行車安全。為了保證良好的曲線通過能力，要求一系懸掛具有較低的縱向彈性定位剛度，以使輪對在曲線上處于徑向位置和有利于蠕滑力的導(dǎo)向。(2)具有良好的橫向穩(wěn)定性 高速動車組在直線高速運(yùn)行時，應(yīng)具有良好的橫向穩(wěn)定性，也就是高速動車組在低速至最高速度范圍內(nèi)，不允許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。高速動車組轉(zhuǎn)向架的特點和要求主要有：(1)具有良好的高速運(yùn)行平穩(wěn)性 高速動車組運(yùn)行平穩(wěn)性表示人所感受到的列車運(yùn)行品質(zhì)。(6)驅(qū)動裝置：將動力裝置的功率最后傳遞給輪對。(4)構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的骨架，用于安裝轉(zhuǎn)向架各部件，承受和傳遞垂向力及水平力。 （1）輪對：輪對直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪對間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過輪對的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)車輛在鋼軌上的行走和導(dǎo)向。隨著鐵路運(yùn)行速度的不斷提高, 我國在設(shè)計動力分散型動車組時先后設(shè)計了多種動力和非動力轉(zhuǎn)向架, 其中較具代表性的有CRH1動車組用AM—96型、CRH2動車組用SKTB200型、CRH3動車組用SF—500型和CRH5動車組用AX—30513型轉(zhuǎn)向架。同時比較典型的還有法國的TGV列車以及阿爾斯通公司最新研制的AGVV150高速列車，TGV列車采用鉸接式動力轉(zhuǎn)向架，列車編組始終保持兩端為動力車，拖車之間采用鉸接式連接，整個動車組不可分解獨立運(yùn)行。這些轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不斷簡化，通過采用輕量化焊接構(gòu)架、鋁合金軸箱、鑄鋁齒輪箱和空心車軸等技術(shù)使轉(zhuǎn)向架質(zhì)量和簧下質(zhì)量得到降低；驅(qū)動單元除采用常規(guī)的牽引電機(jī)架懸掛、通過齒式聯(lián)軸節(jié)補(bǔ)償相對位移的模式外，還在試驗轉(zhuǎn)向架上對牽引電機(jī)半體懸掛、平行萬向軸驅(qū)動和牽引電機(jī)體懸掛、縱向萬向軸錐齒輪傳動等模式進(jìn)行了試驗；對于軸箱定位方式, 新干線動車組則通過多方案對比確定最優(yōu)模式；500系、N700系和適合北方地區(qū)氣候特點、地形特點的“E1系列” 、“E2系列”、 “E3系列””和“E4系列”等動車組分別采用了半主動控制橫向減振器、主動控制空氣彈簧等新技術(shù), 以改善車輛動力學(xué)性能，提高車輛運(yùn)行速度。進(jìn)一步探討，制定一套更適合我國動車轉(zhuǎn)向架檢修的方案，達(dá)到解決我國現(xiàn)有對動車轉(zhuǎn)向架檢修的重點難點。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動力性能和行車安全。所以對高速動車轉(zhuǎn)向架的標(biāo)準(zhǔn)的研究也是非常必要的，同時標(biāo)準(zhǔn)化是一項綜合性的技術(shù)基礎(chǔ)工作，通過標(biāo)準(zhǔn)的制定和組織實施，可以有效地保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量，是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)和進(jìn)行貿(mào)易的技術(shù)準(zhǔn)則，是科學(xué)管理的重要組成部分。—，論文完成。計 劃進(jìn) 度(根據(jù)系部畢業(yè)設(shè)計實施方案，結(jié)合本選題做出合理時間安排)—，并選題收集資料。方法：上圖書館找圖文資料，上網(wǎng)查詢。研 究內(nèi) 容和方法研究內(nèi)容：針對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架檢修流程，了解現(xiàn)有一線的檢修方案。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的主要組成部分之一，它用來傳遞各種載荷，并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產(chǎn)生。所以對高速動車轉(zhuǎn)向架的標(biāo)準(zhǔn)的研究也是非常必要的，同時標(biāo)準(zhǔn)化是一項綜合性的技術(shù)基礎(chǔ)工作，通過標(biāo)準(zhǔn)的制定和組織實施，可以有效地保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量，是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)和進(jìn)行貿(mào)易的技術(shù)準(zhǔn)則，是科學(xué)管理的重要組成部分?！２ΜF(xiàn)有的檢測方法提出改進(jìn)方案，進(jìn)行詳細(xì)的闡述。湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（ 2015 屆）題 目：動車組轉(zhuǎn)向架檢測方法分析與改正方案系（部）：鐵道機(jī)電系專業(yè)班級：機(jī)車車輛1203姓 　 名：蔣鑫鑫 指導(dǎo)老師：龍玉琴2015年 3 月 15 日目 錄摘要 31緒論 4 國內(nèi)外高速動車組轉(zhuǎn)向架的發(fā)展概況 4 高速動車組轉(zhuǎn)向架的組成及基本要求 6 8 8 8 9 9 9 10 10 114軸箱裝置 11 11 115輪對組成檢修 12（分解前） 156空氣彈簧 18 18 19 19 19 19 20參 考 文 獻(xiàn) 21致謝 22第 4 頁共 28 頁湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道機(jī)電 系畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書設(shè)計題目動車組轉(zhuǎn)向架檢測方法分析與改正方案學(xué)生姓名專業(yè)班級聯(lián)系電話電子信箱/蔣鑫鑫車輛1203186276675441402140040指導(dǎo)教師教研室聯(lián)系電話電子信箱/龍玉琴機(jī)車車輛教研室186920136531053363042.設(shè)計內(nèi)容和目標(biāo)設(shè)計內(nèi)容：主要針對動車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、牽引電機(jī)、軸箱、輪對、空氣彈簧的檢修流程進(jìn)行研究。設(shè)計要求對動車組轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)有檢測方法進(jìn)行分析，找出它們的優(yōu)缺點?！＾D(zhuǎn)向架是動車組的關(guān)鍵部件之一，其性能好壞對動車組運(yùn)行安全性具有十分重要的影響?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。所以應(yīng)該對動車組轉(zhuǎn)向架的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究與分析，以讓轉(zhuǎn)向架獲得更好的使用性能，為提高鐵路運(yùn)輸能力和提高社會、經(jīng)濟(jì)效益做出更大貢獻(xiàn)。再制定一套更好的檢修方案。并開始技能修正。 —。轉(zhuǎn)向架是動車組的關(guān)鍵部件之一，其性能好壞對動車組運(yùn)行安全性具有十分重要的影響。可以毫不夸張地說，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。對現(xiàn)有的動車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、牽引電機(jī)、軸箱、輪對，以及空氣彈簧的檢修流程進(jìn)行研究。隨著研究的不斷深入，又先后開發(fā)了200系動車組用DT201型、500系用WDT205型、700系用TDT204型和TTR7002型等20余種轉(zhuǎn)向架。此外，部分歐洲國家還通過采用擺式列車技術(shù)實現(xiàn)在既有鐵路線上的高速運(yùn)行。ICE1拖車采用MD530型轉(zhuǎn)向架、ICE2拖車采用SGP400型轉(zhuǎn)向架、ICE3采用SF500型轉(zhuǎn)向架。 高速動車組轉(zhuǎn)向架 高速動車組轉(zhuǎn)向架的組成及基本要求 轉(zhuǎn)向架主要由輪對、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、二系彈簧懸掛裝置、驅(qū)動裝置（僅動力轉(zhuǎn)向架有）和基礎(chǔ)制動裝置等7部分組成。它包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置和軸箱減振裝置。它包括二系懸掛裝置、二系減振裝置、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置。 隨著高速動車組運(yùn)行速度的不斷提高，列車所需的牽引功率急劇增長，輪軌動力作用也隨之加大，輪軌黏著快速降低，制動功率需要增加，從而對轉(zhuǎn)向架提出了更高的要求。高速動車組必須在懸掛裝置方面采取有效的措施，以確保高速列車具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性。(3)保證良好的曲線通過能力高速動車組曲線通過性能是指列車通過曲線時，對軌道和轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生的靜態(tài)和動態(tài)作用力，它關(guān)系到列車脫軌的安全性，橫向輪軌怍用力和運(yùn)行阻力的大