長沙航空職業(yè)技術學院-全文預覽
【正文】 北京 中國農(nóng)業(yè)機械出版社32。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向空軍航空維修技術學院機械制造工程系的全體老師表示由衷的謝意。終于功夫不負有心人，還是找到了開口的地方，后面的工作也遇到了不少困難，像在液壓系統(tǒng)設計中開始設計的一個系統(tǒng)不能完成二次工進，經(jīng)過在電氣控制設計中發(fā)現(xiàn)了不足，我迅速對系統(tǒng)進行了改進，終于設計了一個完整的系統(tǒng)，而在PLC控制中，由于快進到工進是有行程閥來實現(xiàn)的，在這步中對是該分為一步還是二步有些疑惑，但經(jīng)過跟同學的討論，決定做一步就行了。同時，我也在思考，畢業(yè)論文的完成預示著什么？ 預示著我即將畢業(yè)，即將走出可愛的校園步入社會的大講堂，開始我的又一個新的人生旅程。在電氣原理圖中用時間繼電器來控制死擋鐵停留，而在功能圖和梯形圖中用時間繼電器來控制，如下功能圖11。因此控制變壓器TC可選用BK100A，380V、220V/123控制變壓器具體選用時要考慮所需要電壓的種類和進行容量計算。則四個常開自動復位形成開關SQ1，SQ2，SQ3和SQ4以及一個常閉自動復位行程開關KT3，均可選LX122型，300V、4A。熔斷器FU1對M進行短路保護，則可選RL115型熔斷器，配用10A的熔體；熔斷器FU2和FU3的選擇將同控制變壓器的選擇結(jié)合進行。 據(jù)電動機M的額定電流選擇如下，F(xiàn)R1應選用JR1620/3D，熱元件額定電流為16A，額定電流調(diào)節(jié)范圍為10~16A。如圖10所示 圖8 圖9 圖10四，電器元件的選擇 4。主電機M的控制，該電機由驅(qū)動按鈕SB2和停止按鈕SB1進行操縱，可得到M的控制電路如圖9所示。3,控制線路設計 3,1主電路設計液壓泵電機M，由于電動機的功率較大，但該電動機在工作時是常時間工作，則控制電動機的接觸器為KM。3） 油箱油箱的容量V按式（916）估算，當經(jīng)驗系數(shù)取6時，V=aqv=6X30＝180L。 由于液壓缸在快退時輸入功率最大，流量30L/min時的情況。大流量泵是在快速運動時才向液壓缸供油的，由圖3可知快退時液壓缸中的工作壓力比快進時大，則大流量泵的最高工作壓力為Pp2=+=。2，組成液壓系統(tǒng)將上面選出的液壓基本回路結(jié)合在一起，就可得到完整的液壓系統(tǒng)原理圖，如圖7所示。選擇速度換接回路由圖3中的曲線ql得知，當滑臺從快進轉(zhuǎn)為工進時，滑臺的速度變化比較大，宜選用行程閥來控制速度的換接，以減小液壓沖擊，如圖6所示。因此從提高系統(tǒng)效率，節(jié)省能量的角度看，采用單個定量泵作為油源顯然是不合適的，宜選用圖4所示的雙聯(lián)定量葉片泵。為了解決進口節(jié)流調(diào)速回路在孔鉆通時滑臺突然前沖的現(xiàn)象，回油路上要設置背壓閥。經(jīng)檢驗，活塞桿的強度和穩(wěn)定性均符合要求?？爝M時液壓缸雖然作差動連接，但是由于油管中有壓降 存在，有桿腔的壓力必須大于無桿腔，估算時可取 。速度圖按已知數(shù)值 ， 快進行程長度 快退行程 和工進速度 等繪制，如圖2 所示， 圖2 二，主要參數(shù)的確定 1，初選液壓缸工作壓力 所設計的動力滑臺在工進時負載最大，在其他工況負載都不太高，參考《液壓傳動》表92和表93，初選液壓缸工作壓力 2,計算液壓缸主要尺寸 鑒于動力滑臺要求快進、快退速度相等，液壓缸可選用單桿式的并在快進時作差動連接。運動部件重量為8000N,最大切削力24000N,快進，,m/s。設計中由于設計者水平有限，書中難免存在錯漏之處，懇請老師批評指正。電氣原理圖設計是以滿足生產(chǎn)機械及其工藝要求而進行的電氣控制電路的設計；電氣工藝設計是電氣控制裝置的制造、使用、運行及維修的需要而進行的生產(chǎn)施工設計。 電氣控制系統(tǒng)設計包括電氣原理圖的設計和電氣工藝設計的兩部分。 本次設計是設計臥式單面鉆深孔專用機床的電液系統(tǒng)設計，以實現(xiàn)車床進給運動的控制。調(diào)查研究及計算結(jié)果表明。 表1 液壓缸在各工作階段的負載值 工 況 負載組成 負載值F/N 推力 啟 動 1600 1778 加 速 1208 1342 快 進 800 889 一工進 24800 27556 快 退 800 889
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