【正文】 射法、串列法等。探頭接收信號(hào)幅度以光點(diǎn)輝度表示，因而，當(dāng)探頭在工件表面移動(dòng)時(shí)，熒光屏上便顯示出工件內(nèi)部缺陷的平面圖象，但不能顯示缺陷的深度。（3）制動(dòng)盤(pán)磨耗限度見(jiàn)下表22，超限更換。（13）單個(gè)車(chē)輪及輪盤(pán)需做靜平衡，根據(jù)兩者靜平衡數(shù)值合理選配組裝。③發(fā)生1mm厚度橡膠拳狀凸起。①露出簾線時(shí)更換。對(duì)于基準(zhǔn)以下的部件，用氰基丙烯基系的粘合劑處理。（6）空氣彈簧須更換上、下部“O”型密封圈。我國(guó)對(duì)于CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的檢修技術(shù)還不夠成熟，由于我國(guó)著力發(fā)展高鐵客運(yùn)、貨運(yùn)，我國(guó)的高速鐵路發(fā)展前景一篇光明，但是，我們不能止步于動(dòng)車(chē)組最依賴的走行部的檢修，我們要有更好的方法更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，去找出并解決動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架存在的問(wèn)題，并解決它，為一線的檢修工作人員帶來(lái)更好的處理方法。已經(jīng)對(duì)于CRH2型車(chē)檢修有了一定 的經(jīng)驗(yàn)和水平。導(dǎo)師深厚的軌道車(chē)輛知識(shí)背景及寬闊的工程視野和實(shí)事求是的工作作風(fēng)讓我倍感欽佩，本文作為我學(xué)習(xí)生涯的總結(jié)，是導(dǎo)師辛勤培養(yǎng)的結(jié)晶。參 考 文 獻(xiàn)[1] 商躍進(jìn)．動(dòng)車(chē)組車(chē)輛構(gòu)造與設(shè)計(jì)[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，.[2] 張效融．電力機(jī)車(chē)總體及走行部[M].中國(guó)鐵道出版社，.[3] 李芾，安琪，王華．高速動(dòng)車(chē)組概論[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，.[4] 劉盛勛，—轉(zhuǎn)向架[M].北京：. [5] 陳燦輝， 131032001鐵路應(yīng)用—.[6] 程海濤．軌道車(chē)輛用空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)修訂建議[J]．北京：.[7] 曲天威. 200KM\致謝本文是在龍玉琴老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文選題到研究?jī)?nèi)容的開(kāi)展，每項(xiàng)工作都得到了導(dǎo)師大力支持。隨著動(dòng)車(chē)組的更多投入運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組高級(jí)修的修程將擴(kuò)大到四級(jí)修、五級(jí)修，各項(xiàng)質(zhì)量檢查的規(guī)章制度將逐步健全完善， 檢修質(zhì)量也將逐步提高?？諝鈴椈杀３脂F(xiàn)車(chē)高度（200mm）,向空氣彈簧充入735kPa的壓力、保持3分鐘,確認(rèn)橡膠座各部及空氣彈簧各組成零件無(wú)異常。（5）蓋板檢修確認(rèn)蓋板和橡膠的粘合狀態(tài)。（2）橡膠堆相對(duì)于橡膠總厚度有10%以上的減弱的現(xiàn)象或有變形情況下更換。①露出簾線時(shí)更換。①露出簾線時(shí)更換。（11）車(chē)輪內(nèi)孔表面存在劃傷使用120以上砂紙打磨去除高點(diǎn)，毛刺后使用。（分解前）（1）制動(dòng)盤(pán)外觀檢查狀態(tài)良好，無(wú)貫穿裂紋，輪盤(pán)、軸盤(pán)裂紋沿半徑方向長(zhǎng)度不超過(guò)70mm，超限更換。這里根據(jù)圖像處理方法（也就是將得到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成什么形式的圖像）的種類(lèi)又可以分為A型顯示、M型顯示、B型顯示、C型顯示、F型顯示等。超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無(wú)損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無(wú)損傷、精確地進(jìn)行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、夾雜等）的檢測(cè)、定位、評(píng)估和診斷，可滿足對(duì)于輪對(duì)踏面和空心軸的探傷檢測(cè)。車(chē)軸探傷后向空心部位噴5～10mm氣化性防銹劑并及時(shí)密閉處理。超限時(shí)更換車(chē)軸。定位節(jié)點(diǎn)管理彈簧常量(YY方向)：δ（）－δ（98N）=177。（3）軸箱體內(nèi)筒加工表面單個(gè)砂眼、氣孔缺陷直徑不得超過(guò)3mm（缺陷不規(guī)則時(shí)缺陷面積不超過(guò)10mm178。（2）分解為排風(fēng)罩主體、排風(fēng)罩、金屬網(wǎng)。5％Ω）。（1）用酒精清掃框內(nèi)線圈、鏡蓋插入面、滾珠軸承箱插入面。配線用各外露密封防水劑脫落、缺損時(shí)修復(fù)。（5）制動(dòng)夾鉗外觀狀態(tài)檢查，夾鉗本體無(wú)漏油現(xiàn)象；夾鉗本體外觀檢查發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)允許打磨修整（最大打磨深度3mm）,修磨后磁粉探傷檢查無(wú)裂紋；橡膠波紋管安裝座部位破損長(zhǎng)度不大于5mm時(shí)可繼續(xù)使用，超限時(shí)更換；橡膠波紋管其它部位破損時(shí)須更換新品；閘片剩余厚度M車(chē)7mm以上、T車(chē)10mm以上，超限更換。（1）拆下?tīng)恳姍C(jī)組成，將各管路進(jìn)氣口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。因此，在選擇這些參數(shù)時(shí)，要在曲線通過(guò)和橫向穩(wěn)定性兩方面進(jìn)行權(quán)衡。因此，對(duì)高速列車(chē)的垂向和橫向平穩(wěn)性都有明確規(guī)定。其作用是承受車(chē)體載荷，傳遞垂向和橫向力，進(jìn)一步緩和沖擊振動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)使轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)體回轉(zhuǎn)，保證車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。北車(chē)長(zhǎng)客股份科技人員掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，在CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新了CRH380BL高速轉(zhuǎn)向架，試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)速度達(dá)500km/h。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架外觀近年來(lái)，歐洲國(guó)家開(kāi)發(fā)的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架模式與日本新干線動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架模式基本相同,一般采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu), 構(gòu)架為輕量化焊接構(gòu)架；軸箱定位采用轉(zhuǎn)臂定位或橡膠彈簧定位；中央懸掛裝置由空氣彈簧、橫向減振器、抗蛇行減振器和抗側(cè)滾扭桿等部件組成；驅(qū)動(dòng)單元采用牽引電機(jī)架懸或體懸、齒輪箱抱軸懸掛的形式；采用軸裝或輪裝盤(pán)形制動(dòng)；牽引機(jī)構(gòu)則采用單拉桿或Z形拉桿牽引。本文主要針對(duì)我國(guó)的CRH2型動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架檢修流程進(jìn)行探討。指導(dǎo)老師意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽名:年 月 日教研室意見(jiàn)室主任簽名：年 月 日中文摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高速動(dòng)車(chē)組在我國(guó)必將得到更廣泛的使用。再與指導(dǎo)老師交流改正方案。自高速動(dòng)車(chē)組問(wèn)世以來(lái)，轉(zhuǎn)向架對(duì)提高速度的重要作用越來(lái)越受到重視，因而高速轉(zhuǎn)向架一直處于不斷的發(fā)展中?！萄惺覍徍耸抑魅魏灻? 年 月 日湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道機(jī)電 系畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)題目動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢測(cè)方法分析與改正方案學(xué)生姓名專(zhuān)業(yè)班級(jí)聯(lián)系電話電子信箱/蔣鑫鑫車(chē)輛1203186276675441402140040指導(dǎo)教師教研室聯(lián)系電話電子信箱/龍玉琴機(jī)車(chē)車(chē)輛教研室186920136531053363042.選題背景、意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高速動(dòng)車(chē)組在我國(guó)必將得到更廣泛的使用。給一線同事一個(gè)更好的檢修方案。進(jìn)度安排—，并選題收集資料。高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家科技和工業(yè)水平。對(duì)其研究，深入了解。 —，擬定寫(xiě)作提綱并交開(kāi)題報(bào)告。高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家科技和工業(yè)水平。讓我國(guó)對(duì)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的檢修技術(shù)更加成熟。德國(guó)城間高速列車(chē)ICE是德國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)的代表作，其配套的高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架也因此而天下聞名。 （2）軸箱：聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路等條件，相對(duì)于構(gòu)架上下、左右和前后活動(dòng)。包括牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和電機(jī)懸掛裝置。否則，會(huì)產(chǎn)生很大的橫向輪軌作用力，對(duì)線路造成破壞，使車(chē)軸軸承過(guò)熱或損壞，引起車(chē)輛脫軌，影響運(yùn)行安全。為了降低輪軌之間的動(dòng)力作用，要盡可能地使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化，減少輪對(duì)簧下質(zhì)量，降低軸重，改善列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性、橫向穩(wěn)定性和曲線通過(guò)