高速鐵路鋼軌預打磨技術-全文預覽
【正文】 鐵鋼軌預打磨目標輪廓。為此，鐵道部科學研究院經(jīng)過分析論證和仿真計 算，針對我國高速鐵路運行的 I 型、 II 型和 V 型三種動車組車輪斷面，在《高速鐵路鋼軌維修實施細則》（暫行）中提出對應的三種鋼軌預打磨斷面輪廓標準。因此，保留 1:40 軌底坡設計不變，在高速鐵路精調(diào)以后開通運營之前，通過鋼軌打磨，即高速鐵路鋼軌預打磨，“修正”（實際上是“改變”）鋼軌輪廓，是消除輪軌接觸病害，實現(xiàn)良好輪軌關系的唯一途徑。我國高速鐵路鋪設 U71MnK 標準鋼軌，鋼軌輪廓與 UIC60 標準鋼軌相同，但設計軌底坡 1:40，與我國鐵路普通既有線一致。 2010 年，上海客專維修基地精心組織、全力以赴，以最快速度消化吸收新型引進裝備 PMC96C 鋼軌打磨車設備 技術，聯(lián)合鐵道部科學研究院、同濟大學和設備制造商美國 HTT 公司，分析研究高速鐵路輪軌接觸病害，科學試驗作業(yè)效果，攻克打磨作業(yè)技術關鍵，在全路率先成功運用 96 頭鋼軌打磨車實施高速鐵路鋼軌預打磨，出色完成滬杭、滬寧城際高鐵和京滬高鐵先導段打磨任務，取得很好效果。由于鋼軌在制造、運輸、焊接、鋪設等環(huán)節(jié)存在難以避免的缺陷或病害，新鋪設鋼軌難以完全適應動車組高速平穩(wěn)運行要求，軸向加速度、減載率、動力學指標無法有效控制，人體感覺有晃車、抖動等不良反應，嚴重影響列車運行品質，甚至威脅高速行車安全。 2 法國高速鐵路鋪
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