【正文】 聲性能 ?防火措施 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 58 日本 100系和 300系車輛重量比較 100 系 300 系車體結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向架 電氣裝置 車內(nèi)設(shè)備 平均 1 節(jié)車重量 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 59 流線型外形 ? 減少列車運(yùn)行阻力 ， 車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)最大可能的減少列車運(yùn)行阻力 。 即使采用四顯示信號(hào)也不能滿足在兩個(gè)閉塞區(qū)的停車的要求 ， 因此 ， 高速列車的制動(dòng)必須采用包括空氣制動(dòng) （ 踏面制動(dòng)和盤形制動(dòng) ） 、 動(dòng)力制動(dòng)和非粘著制動(dòng) （ 磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng) ） 在內(nèi)的復(fù)合制動(dòng)方式 ， 以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力 。因此，高速列車的制動(dòng)必需采用綜合方式，即多種制動(dòng)協(xié)調(diào)使用 ，方能獲得較好的效果。通過對(duì)交流電電壓和頻率的控制和調(diào)整，再由直流變?nèi)嘟涣?。合理地布置隧道中的通風(fēng)井，可以使隧道內(nèi)的空氣壓力變化減少達(dá) 50% 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 41 高速鐵路軌道技術(shù)監(jiān)測(cè)與維修、養(yǎng)護(hù)與管理 ? 高速鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理在工作內(nèi)容及方法和常規(guī)線路有所區(qū)別 ? 高速鐵路軌道設(shè)備磨損較快 ,更新周期短 ,軌道設(shè)備的運(yùn)送、組裝等都采用工廠化、機(jī)械化施工方式 ? 對(duì)軌道的管理，除正常磨耗、銹蝕等一般性檢查外，還要用鋼軌擦傷檢查車和超聲波探傷機(jī)進(jìn)行周密檢查 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 42 小結(jié) ? 在高速鐵路上 ,， 隨著列車運(yùn)行速度的提高 ， 要求線路的建筑標(biāo)準(zhǔn)也越高 ? 為了適應(yīng)高速運(yùn)行和繁重運(yùn)輸任務(wù)的要求 ， 必須加強(qiáng)線路的檢測(cè) 、 監(jiān)視和維修養(yǎng)護(hù)工作 ， 采用先進(jìn)的設(shè)備 ， 以保證線路的質(zhì)量和行車安全 。軌道中心線間的距離為 米，不足此數(shù)者，須增設(shè)避車臺(tái)。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 32 二 .高速鐵路的線路 ? 線形變化平緩的線路平縱斷面 ? 高速鐵路的環(huán)境保護(hù)與列車風(fēng)的影響及對(duì)策 ? 高速鐵路軌道技術(shù)監(jiān)測(cè)與維修、養(yǎng)護(hù)與管理 ? 小結(jié) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 33 （ 平緩 ） ? 大幅度提高平面最小曲線半徑標(biāo)準(zhǔn) ? 平緩過渡的緩和曲線 ? 增長(zhǎng)夾直線 、 圓曲線最小長(zhǎng)度 ? 增大豎曲線半徑 ? 世界上已建及在建 、 籌建中高速鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 34 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 35 及對(duì)策 ? 噪聲及其防治 ? 高速鐵路的其他污染問題與對(duì)策 ? 列車風(fēng)的影響與對(duì)策 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 36 噪聲與列車速度的關(guān)系 噪聲值（分貝） 100 Ⅲ 8 0 Ⅴ 6 0 Ⅳ 4 0 20 Ⅰ Ⅱ 0 1 5 0 2 0 0 2 5 0 3 0 0 V （公里 / 小時(shí)） Ⅰ — 集電系噪聲； Ⅱ — 結(jié)構(gòu)物噪聲； Ⅲ — 滾動(dòng)噪聲； Ⅳ — 車輛空氣動(dòng)力噪聲； V — 綜合噪聲。 三種交通工具排放有害物質(zhì)的統(tǒng)計(jì)資料見圖 2。 ? 10)不受氣候影響，全天候運(yùn)行。 ? 6） 環(huán)境污染小 。 ? 2）行車密度高、運(yùn)量大。 t233。 （ 1） 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 11 （ 2） 自 1964年日本東海道新干線以時(shí)速 210公里的高速鐵路投入運(yùn)營以來，發(fā)達(dá)國家及一些發(fā)展中國家和地區(qū)竟相投資修建高速鐵路。第二章 鐵路 運(yùn)輸設(shè)備 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述 第二節(jié) 鐵路線路與車站 第三節(jié) 鐵路車輛與牽引動(dòng)力 第四節(jié) 鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 第五節(jié) 高速鐵路 第五節(jié) 高速鐵路 HighSpeed Railway 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 3 本節(jié)要點(diǎn) ? 了解世界高速鐵路的發(fā)展情況及發(fā)展模式 ? 熟悉高速鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì) ? 掌握高速鐵路線路、機(jī)車車輛 、 通信信號(hào)、控制系統(tǒng)的基本特征 ? 了解磁懸浮鐵路 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 4 一 、 緒論 二 、 高速鐵路的線路 三 、 高速鐵路的牽引動(dòng)力 四 、 高速鐵路的車輛 五 、 高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng) 六 、 高速鐵路的通信系統(tǒng) 七 、 磁懸浮鐵路簡(jiǎn)介 內(nèi)容提要 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 5 一 .緒論 ? 然趨勢(shì) ? 式 ? 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 6 ? 18251950,鐵路運(yùn)輸處于壟斷地位 ? 50年代后受到了公路航空的挑戰(zhàn) ? 根據(jù) “ 旅行時(shí)間 ” 最短的法則 ， 在主要優(yōu)勢(shì)為短途運(yùn)輸?shù)墓泛椭饕獌?yōu)勢(shì)為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)暮娇罩g ， 仍然為鐵路留有廣寬的發(fā)展空間 。高速鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益突出。 ?以下是幾個(gè)主要國家的高速鐵路發(fā)展情況 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 13 F igu r e 2 2 Lign e s p ar c our u e s p ar d e s T .G .V. e n se r vic e c o m m e r c ial( situa tion e n 233。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 26 高速鐵路發(fā)展的主要模式 高速鐵路按其不同的建造和運(yùn)營方式可分為三種類型 : 1)既有線改造提速型 （法國） 2)新建客、貨共線型 （德國） 3)新建客運(yùn)專用型 （日本） 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 27 高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在： ? 1）速度快、旅行時(shí)間短。 ? 5） 能耗低。 ? 9) 安全可靠。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 29 環(huán)境污染小 交通工具排放到大氣中有害物質(zhì)有碳化物 ， 氮化物 ， 硫化物等， 而其中的 CO球變暖而倍受關(guān)注 。 ? 法國 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 31 小結(jié) ? 從發(fā)達(dá)國家的高速鐵路建設(shè)可知， 興建高速鐵路是客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，高速鐵路以其運(yùn)距和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，為鐵路發(fā)展開辟了一條新路。它將從生理上和心