世界高速鐵路發(fā)展概況-全文預覽
【正文】 3. AT供電變電所間距可達 60公里、 直接供電方式為 25公里。 中國鐵道科學研究院 工務工程－無碴軌道 Page 39 借鑒國外無碴軌道技術與成熟經驗，充分利用國內對無碴軌道研究、驗證的成果，進行系統(tǒng)集成、創(chuàng)新，形成具有自主知識產權的 CRTS有擋肩、無擋肩板式，雙塊埋入式、壓入式系列無碴軌道技術體系。 中國鐵道科學研究院 工務工程－道岔 Page 37 中鐵寶橋已引進法國科吉富 300km/h高速道岔技術，國產化率初期為 70%，并逐步達到 100%。通過實施接口管理，可方便地對接口進行有效閉環(huán)管理，保證工程整體進度、工程質量和工程成本等 總體目標的順利實現(xiàn)。 中國鐵道科學研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的階段 Page 21 施工與設備安裝集成 包括以下內容：明確施工方的責任；施工準備 (土建工程預留條件，施工組織設計 )；施工接口與調試；施工安全及環(huán)保要求；施工質量與進度控制。 中國鐵道科學研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page 19 階段目標管理原則 對于高速鐵路工程這樣復雜的項目，在策劃期間，要對項目的整個生命周期，按照時間順序和工作的性質劃分出不同的階段，明確不同階段的可交付成果，設定明確的里程碑目標。因此，對項目的管理必須涵蓋各個子系統(tǒng)的工程實施，以避免各個子系統(tǒng)在建設時間進度和技術接口方面的相互沖突和影響，確保整個系統(tǒng)的建設有條不紊地協(xié)調進行，最終保證按照既定的計劃開通運營。 中國鐵道科學研究院 系統(tǒng)集成的定義 Page 13 系統(tǒng)集成是一個尋求整體最優(yōu)的過程 ,是根據總體系統(tǒng)的目標和要求 ,對分散的現(xiàn)有子系統(tǒng)或多種硬軟件產品和技術 ,以及相應的組織機構和人員進行組織、結合、協(xié)調或重建 ,形成一個和諧的整體系統(tǒng) ,為組織提供全面的支持 中國鐵道科學研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的意義 Page 14 1. 客運專線建設是一項采用大量新技術，高標準建設的復雜系統(tǒng)工程，線下與線上工程、站前與站后工程、固定設備與移動設備之間存在著相互聯(lián)系、相互作用和相互制約的關系。 中國鐵道科學研究院 Page 9 世界高速鐵路發(fā)展概況 德國高速鐵路 德國的高速鐵路技術儲備不亞于法國， 1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到 。 高速鐵路是個典型的法國傳奇 — 技術上的成功與財政方面的災難密不可分。 2023年 4月 3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進行了ＴＧＶ試驗，列車時速達到 。中國鐵道科學研究院 Page 1 目錄 1. 世界高速鐵路發(fā)展概況 2. 高速鐵路系統(tǒng)集成 3. 高速鐵路關鍵技術 4. 高速鐵路建設經驗與教訓 中國鐵道科學研究院 Page 2 世界高速鐵路發(fā)展概況 高速鐵路的興起 1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。 中國鐵道科學研究院 Page 4 世界高速鐵路發(fā)展概況 高速鐵路的發(fā)展 法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時 里的世界最高時速紀錄。 中國鐵道科學研究院 世界高速鐵路發(fā)展概況 Page 6 日本高速鐵路技術特點 1. 線路中橋、隧比重不斷增加，線路標準不斷提高 2. 建立試驗段，通過試驗研究解決技術關鍵 3. 高速列車采用動力分散型，不斷降低軸重，全面提高列車性能 4. 列車運行密度高、定員多、旅客輸送量大 5. 安全性能好、無旅客死亡事故 6. 增加服務設施、提高服務質量、方便旅客換乘 中國鐵道科學研究院 Page 7 世界高速鐵路發(fā)展概況 法國高速鐵路 馳名世界的高速鐵路是法國技術的驕傲，但在經濟上卻 使國家背上了沉重的包袱，目前法國高速鐵路只有 1282公里，法國計劃在 21世紀的頭 10年內，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國斯特拉斯堡的東部歐洲線。 5. 高標準、高質量的線路。 中國鐵道科學研究院 世界高速鐵路發(fā)展概況 Page 10 德國高速鐵路技術特點 1. 客貨混跑對高速鐵路線路的要求更高 2. 三相交流傳動技術 3. 計算機控制的機車牽引與列車制動技術 4. 輕型車體構造 5. 列車自診斷技術 6. 統(tǒng)一調度指揮 7. 無渣軌道技術 中國鐵道科學研究院 Page 11 目錄 1. 世界高速鐵路發(fā)展概況 2. 高速鐵路系統(tǒng)集成 3. 高速鐵路關鍵技術 4. 高速鐵路建設經驗與教訓 中國鐵道科學研究院 高速鐵路的定義 Page 12 高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時 200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時 250公里以上的鐵路系統(tǒng)。 中國鐵道科學研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page 16 全面管理原則： 客運專線鐵路系統(tǒng)集成是一個復雜的系統(tǒng)過程，各個子系統(tǒng)之間既緊密聯(lián)系又相互制約。 中國鐵道科學研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page 18 協(xié)同一致原則 在高速鐵路建設過程中，鐵道部作為系統(tǒng)集成的具體組織者，各核心企業(yè)與其協(xié)作單位在鐵道部的組織領導下，對系統(tǒng)集成工作具體實施落實。 中國鐵道科學研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的階段 Page 20 設計集成 包括以下內容：明確設計的責任；設計要求 (設計規(guī)范標準，設計計劃，設計文件、圖紙和資料 )；設計接口資料；設計文件和圖紙的提交；設計質量與進度控制。 中國鐵道科學研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的重點 P
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