【正文】 載、溫度荷載、施工臨時荷載 ) 傳遞荷載 ) 提供站后技術接口 設計特點 y 單向預應力結(jié)構 y 橫向設 V形預裂縫 y 設縱向連接鋼筋 y 表面設排水坡 y 承軌部位打磨 114/175 與軌道電路的適應性處理設計 )軌道板中普通鋼筋網(wǎng)片交叉點的絕緣。5mm 中線： 3mm 寬度： 177。 水泥乳化瀝青砂漿的質(zhì)量控制要點 《客運專線鐵路 CRTSⅠ 型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》 ) 乳化瀝青、干料（水泥、細骨料、膨脹劑等）、引氣劑、消泡劑等技術 指標 ) 現(xiàn)場建立實驗室、 專業(yè)人員培訓 ) 施工環(huán)境溫度要求： 5～ 35℃ ，防治早期凍害 ) 每個灌注袋應一次灌注完成。2mm ? 凸臺周圍樹脂厚度不小于 30mm 凸形擋臺周圍樹脂 ) 充填預制軌道板與凸形擋臺的間隙； ) 緩和水平荷載對凸形擋臺的沖擊。 ) 凸形擋臺鋼筋與底座預埋鋼筋相連。 8）軌道板水養(yǎng) 3d以上，水溫不低于 5℃ 。 )板內(nèi)芯部混凝土溫度不應超過 55℃ ，最高溫度的持續(xù)時間不宜超過 6h；降溫速度不應大于 15℃ /h，脫模時，軌道板表面與環(huán)境溫差 不 應大于 15℃ 。 ) 接地鋼筋按每 100m分段連接，形成一個接地單元，各段中部預 埋接地端子與貫通地線連接。 ) 對于預應力軌道板，縱向雙孔錨墊板分開設置，保證預應 力筋不形成閉合回路。 － 軌道板厚度由 190 ? 200mm，增大混凝土保 護層厚度，提高抗凍性和耐久性。 ) 施工工效相對較低，施工速度慢 ) 可修復性不強 60/175 三 . CRTSⅠ 型板式無砟軌道技術 ? 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 ? 無砟軌道技術特點與分類 ? CRTSⅠ 型板式無砟軌道技術 ? CRTSⅡ 型板式無砟軌道技術 ? 雙塊式無砟軌道技術 ? 岔區(qū)板式無砟軌道 ? 結(jié)束語 61/175 軌道結(jié)構組成 軌道施工工藝流程 軌道結(jié)構各組成部分的功能及施工質(zhì)量控制要點 軌道結(jié)構與線下工程的接口技術要求 62/175 扣件：彈性分開式（無擋肩） 軌道結(jié)構組成 預應力混凝土軌道板 或 普通混凝土框架板 凸形擋臺：半徑 260mm，高度 250mm 混凝土底座（設置超高）： 橋上： 單元設置 路基和隧道：連續(xù)長度 20～ 25m 砂漿充填層：厚度 50mm。 amp。為滿足我國客運專線的建設需 要， 2020年鐵道部全面引進了國外無砟軌道先進技術，針 對京津城際軌道交通工程、武廣和鄭西客運專線的工程建 設，分別引進了德國博格縱連板式、雷達 20旭普林雙 塊式和日本單元板式無砟軌道的設計、制造、施工、檢測 和養(yǎng)護維修等成套技術。 隧道內(nèi)混凝土支承塊式 九江引橋上無砟無枕式 48/175 1995～ 2020 高速鐵路無砟軌道結(jié)構的前期室內(nèi)試驗研究與小規(guī)模試鋪 y 室內(nèi)建立單元板式、軌枕埋入式和彈性支承塊式無砟軌道實尺模型，進行靜 載和疲勞試驗，驗證設計方法和設計參數(shù)。 2020 年 6月開通運營，列車最高運行速度 320km/h。 40/175 ) 德鐵橋上應用的博格板式軌道結(jié)構 現(xiàn)澆混凝土底座板 （設凹槽） － 橋上軌道板不縱連，設 10cm間隔縫； － 梁縫處軌道板和底座均斷開。 ? 研發(fā)了縱向連續(xù)的預制板式軌道結(jié)構，路基和隧道內(nèi)替代縱向連續(xù)的 現(xiàn)澆混凝土道床板結(jié)構； ? 研發(fā)了端部設凸臺的預制單元板，替代橋上分塊設置的現(xiàn)澆混凝土道 床板。 固定架 橫梁 支腳 （ 4） B246。 ) 其系統(tǒng)研發(fā)的出發(fā)點是：改變傳統(tǒng)的施工方法，提高現(xiàn)澆混凝土結(jié) 構的施工效率。 32/175 ) 路基樁板結(jié)構上的 Rheda2020型無砟軌道 z 與長橋上結(jié)構類似，采用錨固銷釘限位。 z 道床板截面配筋率 ％～ ％，單層鋼筋，布置于道床板截面中間位 置，以期達到道床板混凝土的裂縫寬度限值 、裂縫間距 2～ 的設計目標 。 ) 其成套技術較為成熟，在橋上、路基、隧道、道岔、伸縮調(diào)節(jié) 器區(qū)段均有工程實踐。 26/175 y 當鋼軌附加應力超出允許值（ 92MPa）時，要設置鋼軌伸縮 調(diào)節(jié)器。 25/175 － 橋上無砟軌道的基本要求 － y 無砟軌道設置在橋梁鋼筋混凝土保護層上，保護層作為傳力機構傳 遞無碴軌道的水平力。 y 單個彈條扣壓力： 9kN y 膠墊靜剛度： 177。 － 軌距： 1436177。即在 20t軸重作用下鋼軌產(chǎn)生約 。 EBA?認證試驗室綜合評價 ?有限長度的試鋪 ?5年的運營考驗。gl、 Rheda Berlin、 ATD、 Getrac 190。 190。 充填式墊板 ) 為保證鋼軌支點剛度的均勻性，配套研發(fā)了樹脂充填式無級 調(diào)高墊板。 ) 經(jīng)幾十年的研究和試鋪，先后開發(fā)出不同使用條件的 CA砂漿配方， 如：適應溫暖地區(qū)用的 、寒冷地區(qū)用的 、海岸線 和修補用的配方等。 10/175 － 日本新干線無砟軌道所占比例 － 0% 20% 40% 60% 80% 100% 東海道新干線 山陽新干線 （新大阪～岡山） 山陽新干線 （岡山～博多） 東北新干線 上越新干線 北陸新干線 100 95 5 31 69 10 5 15 82 91 85 8 4 有碴軌道 無碴軌道 直結(jié)軌道 11/175 （ 1）日本新干線無砟軌道結(jié)構型式 ) 針對其自然環(huán)境、地震頻發(fā)，人工成本高的國情、橋隧結(jié)構多的路情， 日本新干線確定采用施工費用低、施工速度快、可修復性強的單元板式 無砟軌道結(jié)構。 無砟軌道由日本鐵路綜合技術研究所集中研發(fā)。 8/175 國外高速鐵路無砟軌道 日本新干線板式無砟軌道 德國高速鐵路無砟軌道 其他國家和地區(qū) 9/175 日本新干線板式無砟軌道 190。 6/175 無砟軌道的主要優(yōu)點 （ 1）線路靜態(tài)、動態(tài)平順性高 （ 2）線路維修工作量大幅減少 （ 3）耐久性好，服務期長 （ 4）提供較大的縱、橫向阻力，線路穩(wěn)定性高。 高速鐵路無砟軌道技術 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所 z z z z z z 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 無砟軌道技術特點與分類 CRTSⅠ 型板式無砟軌道技術 CRTSⅡ 型板式無砟軌道技術 雙塊式無砟軌道技術 岔區(qū)板式無砟軌道 2/175 一 . 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 ? 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 ? 無砟軌道技術特點與分類 ? CRTSⅠ 型板式軌道技術 ? CRTSⅡ 型板式軌道技術 ? 雙塊式無砟軌道技術 ? 岔區(qū)板式無砟軌道 ? 結(jié)束語 3/175 高速鐵路軌道結(jié)構從總體上分為兩大類： 有砟軌道、無砟軌道 有砟軌道 國內(nèi)外運營實踐表明：兩類軌道結(jié)構均可保證 高速列車的安全運營，但兩類軌道結(jié)構在技術經(jīng)濟 性方面存在明顯差異。 隨著技術經(jīng)濟性的不斷提高，無砟軌道目前已成為世界高速鐵 路軌道結(jié)構的發(fā)展方向，其推廣應用范圍愈來愈廣，日本、德國、 韓國、我國臺灣地區(qū)等后期修建的高速鐵路，無砟軌道所占比例均 在 90%以上。 （ 3）無砟軌道的道床面相對平滑，輪軌噪聲相對較大。 190。 無砟軌道的應用從隧道、橋梁地段 ? 路基地段。 ) CA砂漿由專業(yè)化公司（東亞道路公司和日產(chǎn)化學公司）研發(fā)、生產(chǎn) 和施工。 ) 在滿足性能要求的前提下，研發(fā)出價格低、性能好的新型聚氨酯 系樹脂材料，并自北陸新干線開始推廣應用。 德國目前鋪設無砟軌道延長里程約 800km。blin、 B246。 任何無砟軌道新結(jié)構在納入德鐵路網(wǎng)之前，必須獲得德鐵技術委員會 （ EBA）的批準。5（ kN/mm）。 － 支點間距： ?650mm。16mm。相應的規(guī)范： － 橋梁： DS804 － 路基： DS836 － 隧道： DS853 23/175 － 路基工后沉降要求－ y 長期運營中，必須小于等于扣件的調(diào)高量減去 5mm；（ 15mm） y 如在大于 20m范圍沉降較均勻，則為第 ① 項的 2倍； （ 30mm） y 路基工后沉降能按豎曲線 R＝ 2進行圓順； y 以下情況不應鋪設無砟軌道： － 預測工后沉降大于扣件調(diào)高量減去余量的 4倍（ 60mm） － 預測工后沉降無法進行圓順或難以預測的區(qū)段 － 地下水位高出鋼軌頂面以下 24/175 － 路基基床結(jié)構及質(zhì)量要求 － y 基床結(jié)構采用自上至下剛度逐步遞減的多層支承系統(tǒng)，包括： － 鋼筋混凝土 /瀝青混凝土承載層； － 水硬性支承層（ HGT）； － 防凍層（ FSS）等 y 各層的變形模量（ E v2）和壓實系數(shù)（ D pr）均有明確的規(guī)定。 y 道床板與保護層板間設隔離層（土工布），實現(xiàn)道床板可修復。 壓力 拉力 ?v ????27/175 （ 2） Rheda（雷達）型無砟軌道 ) 現(xiàn)澆混凝土道床板的 Rheda型是德鐵無砟軌道主要結(jié)構型式，其 占德鐵無砟軌道一半以上。 29/175 y 路基上、隧道內(nèi)、短橋上采用連續(xù)道床板結(jié)構 y 路基樁板結(jié)構、長橋上采用分塊道床板結(jié)構 30/175 ) 路基和隧道內(nèi) Rheda型無砟軌道技術特點 z 基于德國道路混凝土路面的設計理論和實踐經(jīng)驗，道床板及下部支承 層采用連續(xù)結(jié)構，并保證層間粘結(jié)。 z 為適應橋梁－軌道間的相互作用（緩和沖擊，協(xié)調(diào)變形），在凸臺或底 座凹槽四個側(cè)面設置彈性墊層。blin型無砟軌道系統(tǒng)在路基、橋梁和隧道內(nèi)的結(jié)構設計與 Rheda 型無本質(zhì)區(qū)別。 z 施工不需組裝軌排，受環(huán)境影響小。 37/175 ) 博格板式軌道的研發(fā)由來 ? 基于德鐵路基和橋上無砟軌道的基本設計要求。每 塊軌道板在線路的位置是固定的，出廠前進行編號對應。 ? 2020年在東部高速線上試鋪了 2km左右的無砟軌道試驗段。結(jié) 構型式主要有混凝土支承塊式、板式以及瀝青混凝土鋪裝層與寬枕組成的整 體道床。 單元板式 縱連板式 雙塊式 軌枕埋入式 51/175 2020 國外無砟軌道先進技術的系統(tǒng)引進 y 與先進國家相比，我國針對高速鐵路、客運專線無砟軌道 的試驗研究起步相對較晚。 amp。 現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道的技術特點 優(yōu)點： ) 無砟軌道系