【正文】 、水泥漿超過 3 小時，泌水率不應(yīng)超過 2%，最大自由膨脹率不超過 10%。 ⑤、預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在控制張拉應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。 ②、張拉時千斤頂升壓或降壓速度 應(yīng)緩慢、均勻，兩端張拉應(yīng)力求同步，切忌突然加壓或卸壓。 （三）、鋼絞線外露頭切割 ①、張拉完畢后 24 小時，經(jīng)檢查無滑絲現(xiàn)象即可切割鋼絞線。 ③、當鋼束初始應(yīng)力達到張拉控制應(yīng)力的 10%~25%左右時，可在鋼絞線上劃一個記號，作為測量延伸率的參考點，并檢查鋼絞線有無滑動。 ⑥、預(yù)應(yīng)力張拉實行張拉力與伸長量雙控。 ③、根據(jù)張拉力選擇合適的千斤頂。如發(fā)生個別鋼絞線頂彎，則應(yīng)將其更換后再行穿束。 、混凝土連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工 箱梁預(yù)應(yīng)力體系分縱向和橫向預(yù)應(yīng)力，均應(yīng)采取兩端同時對稱張拉。 五、在混凝土澆注過程中，梁腹板與頂板、底板連接處、預(yù)應(yīng)力鋼束的錨墊板及固定端錨具處、預(yù)應(yīng)力筋與其他鋼筋密集處，特別注意加強振搗，確?；炷撩軐?，保證能按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力，同時搗固時避免碰撞模型及波紋管等，并由專職模型工在整個澆注過程中，經(jīng)常對模型、孔道和預(yù)埋件等進行檢查，確保不爆模，保證其位置符合 設(shè)計要求。波紋管固定見《波紋管固定圖》。每根波紋管，沿管長方向設(shè)置定位鋼筋 和防崩鋼筋。 、加工制作、安裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力波紋管的定位 一、鋼筋在加工房生產(chǎn)成成品、半成品運至橋位綁扎，主筋連接全部采用閃光對焊并在現(xiàn)場完成；鋼筋的綁扎順序為底板筋→橫梁鋼筋→腹板鋼筋→頂板鋼筋。 二、貝雷梁導(dǎo)梁支架 其底模縱梁用 35kg/m 的舊鋼軌，沿導(dǎo)梁頂面支點縱向鋪設(shè)，底模橫梁用型鋼（工字鋼或槽鋼），按間距 80cm 鋪設(shè)在縱梁上，橫梁上鋪設(shè)底模面板（廠制大塊定型鋼模板）和外模支架。如圖所示，外模支架設(shè)計成鉸接，并支撐于底模橫梁上，便于脫模。支架如下圖示： 、安裝模型系統(tǒng) 模型系統(tǒng)包括底模、外模、內(nèi)模、端模四個部分。 清遠 — 佛山匝道 25m＋ 2 30m＋ 2 25m 和 25m＋ 4 ＋ 25m。支架長度及高度隨著聯(lián)跨長度、墩柱高度的不同而變化。 清遠 — 廣州進城高架橋 6 25m 和最后一個 5 25m。一次搭設(shè)完成一聯(lián)支架，然后進行逐跨現(xiàn)澆混凝土，一聯(lián)澆注完畢后，再張拉縱、橫向預(yù)應(yīng)力。 清遠 — 佛山匝道 2 聯(lián)分別為： 25m＋ 2 30m＋ 2 25m 和 25m＋ 4 ＋ 25m。 箱梁墊石混凝土與蓋梁一次性灌注，墊石頂面嚴格控制標高。在貝雷梁上橫向鋪設(shè) 12cm 12cm 的方木，間距為 25cm，調(diào)平模底標高，然后鋪設(shè)底模。然后在地面上修筑 300cm 100cm 20cm 的 C20 混凝土貝雷梁支墊，支墊頂面水平，并預(yù)留與貝雷梁支墩的連接件。 四、 墩柱脫模后， 用塑料布包裹， 澆水進行保濕養(yǎng)護。同時搭設(shè)上下步梯和作業(yè)平臺，鋼管間距 60 厘米。 、墩柱施工 墩柱結(jié)構(gòu)有花瓶式、柱式和門形框架等多種形式，根據(jù)其結(jié)構(gòu)尺寸的不同，均采用特制定型鋼 模板，配以鋼管支架進行支撐、調(diào)整、加固，用罐車及輸送泵進行砼的運輸。 （ 四）、砼澆注養(yǎng)護 混凝土在拌合站集中拌合，用罐車運輸直接卸入基礎(chǔ)內(nèi)，水平分層灌注，一次澆筑成型，搗固采用插入式振搗器振搗。具體施工方法如下： （ 一）、基坑開挖 采用挖掘機配合人工開挖基坑，先用人工挖探坑，確定無地下管線時采用挖掘機開挖。 、承臺施工 一、陸地上承臺施工 鉆 孔樁施工完畢后，則進行承臺基坑開挖。 二、穿透溶洞時預(yù)防卡鉆的技術(shù)措施 沖孔穿透溶洞頂板時，采用小沖程沖進，沖擊穿越溶洞頂板后，采用鋼筋籠驗孔器檢驗頂板全高范圍內(nèi)的孔形，如驗孔器不能順利通過頂板，則需采用小沖程對頂板范圍內(nèi)的孔形重新修孔，直至驗孔器能順利貫入溶洞中并順利提升方可繼續(xù)沖孔。先采用比設(shè)計樁徑大 40cm 的鋼護筒（壁厚 12mm）跟進沖擊鉆孔（或人工挖孔至巖面），鋼護筒下至溶洞頂板表面，繼續(xù)沖孔穿透溶洞頂板，同時加大向樁孔內(nèi)補充泥漿以維持孔內(nèi)泥漿面，避免護筒變形。 無填充物、洞體較小的溶洞，采用鋼護筒跟進沖孔，護筒壁厚采用 10～ 12mm，沖孔過程中，采用振動錘振擊下沉鋼護筒，鋼護筒下至溶洞頂板基巖面時，立即停止振動，以防止底腳回卷。 其余施工方法與陸上鉆孔灌注樁相同。 樁身混凝土澆注：水下砼采用φ 250mm 導(dǎo)管法灌注，用剪球法灌注封底砼。 護壁：用清水加粘土制漿護壁。 鋼護筒采用 6mm 的鋼板現(xiàn)場卷制，護筒直徑 D 比樁徑大 200mm。循環(huán)至地面下 5m 時，停止開挖，然后進行鉆孔樁施工。人工挖孔施工采用人工挖孔、現(xiàn)澆鋼筋砼護壁，每 50cm 一個循環(huán)。其分段分塊加工如下圖示： 第一節(jié) 主要工程項目的施工方法 、鉆孔樁施工方法 總體施工方案 在鉆孔樁開鉆之前采用 RD400 型管線探測儀對樁基四周進行地下管線初探，然后采用人工挖孔的形式開挖鉆孔樁上面 5 米。 、連續(xù)鋼箱梁施工方案 本標段設(shè)計有連續(xù)鋼箱梁：清遠至廣州進城高架橋的第 38 跨至 40 跨，長度為27+35+28=90m，佛山至清遠匝道橋的第 14 跨至 17 跨，長度為 41++47+=182m，清 遠 至 深 圳 匝 道 橋 的 第 1 跨至 5 跨 及 第 12 跨至 14 跨， 長 度 分 別 為27+27+26++=157m， 25+33+25=83m。 、上部結(jié)構(gòu)支頂及預(yù)壓方案 由于交通疏解的需要，上部結(jié)構(gòu)支頂在橋跨不行車的孔跨搭設(shè)滿堂鋼管腳手架，須行車的孔跨采用貝雷梁作支墩和導(dǎo)梁，預(yù)留出行車通道。一臺依次從 0臺向 7墩鉆進，一臺依次從 11臺向 17臺鉆進。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，石井河無船只通過。上部混凝土箱梁分兩聯(lián)施工，從第 1 跨向第 8 跨依次進行灌注。本匝道的上部混凝土連續(xù)箱梁只施工在設(shè)計在第 6 跨至第 11 跨為一聯(lián)，其余為連續(xù)鋼箱梁。箱梁混凝土采用兩臺高架泵車由第一跨向第十一跨逐跨灌注。 、清遠 — 佛山匝道施工方案 第 1墩至第 3墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置 1 臺鉆機，從 1墩向 3墩鉆進。 12墩至 14墩圍蔽成一個施工單元，布置 1 臺鉆機。第一聯(lián)和第四聯(lián)箱梁混凝土同時施工，第二聯(lián)和第五聯(lián)箱梁混凝土同時施工。承臺采用機械垂直開挖，打入槽鋼背鋼板防護。 42墩左立柱單獨圍蔽，待 42墩的墩柱施工完成后才施工 39墩至 41墩的鉆孔樁。本單元布置 2 臺鉆機，分別從第 26墩及 29墩左樁向中鉆進。箱梁混凝土采用兩臺高架泵車同時從第 16 跨向第 19 跨分跨灌注。 第一節(jié) 主要工程項目的施工方案 、廣州 — 清遠出城高架橋施工方案 根據(jù)設(shè)計圖的標段劃分，廣州 — 清遠出城高架橋 C2 標只施工第 16墩至 23墩的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及第 16 跨至 24 跨上部箱梁。 根據(jù)交通情況，跨越既有道路，須進行交通疏解的框架墩、蓋梁及現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁搭設(shè)現(xiàn)澆支架，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂現(xiàn)澆支架。施工場內(nèi)臨時電路沿圍欄布置。施工場內(nèi)供電線路沿圍墻布置。臨時施工道路結(jié)構(gòu)如下圖示： 、臨時施工用房 生活、辦公臨時用房采用租房。詳見表四《施工平面布置圖》。 二、機械設(shè)備進場方法 施工主要機械設(shè)備從廣州、深圳用拖車、汽車運到施工現(xiàn)場。 第一節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 、人力資源配置、人員動員周期和進場方法 一、人力資源配置、人員動員周期人員動員周期 嚴格按照投標時的承諾進行人員動員，目前管理人員全部到場，其余施工人員可在各分項工程開工前逐步到達施工現(xiàn)場，以滿足現(xiàn)場施工需要，機械設(shè)備可同時按期到達施工現(xiàn)場。 副總工程師（安質(zhì)）：協(xié)助總工程師管理本項目質(zhì)量、安全管理工作，直接管理部門有安質(zhì)部、試驗室。 書記兼副經(jīng)理：負責本項目后勤管理工作和對外宣傳工作，直接管理部門有辦公室、派出所。 工程部：負責本項目日常技術(shù)管理工作，編制實施性施組，制定施工方案；組織技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)；提供材料、設(shè)備消耗與配置計劃，制定和調(diào)整施工計劃；推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，總結(jié)技術(shù)成果。 派出所：負責本項目安全保衛(wèi)，地方聯(lián)系與協(xié)調(diào)，征地拆遷。有限公司負責指導(dǎo)、督促、幫助項目經(jīng)理部全面履行合同，并為現(xiàn)場提供一切必須的服務(wù)，就承建合同項目的工程質(zhì)量、工期、安全對業(yè)主負責。 第一節(jié) 內(nèi)業(yè)管理目標 技術(shù)管理責任明確，技術(shù)檔案管理微機化，確保內(nèi)業(yè)資料完備、及時、美觀、先進和符合各方面要求；做到工程竣工完，竣工資料交驗完。 第一節(jié) 文明目標 以《廣州市建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》為標準，爭創(chuàng)“廣東省文明施工樣板工地”。 第一節(jié) 工期目標 本標段工期為 個月，即 2020 年 3 月 1 日至 2020 年 1 月 15 日。 施工總目標 廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程，是廣東省的重點工程之一。佛山 — 清遠匝道橋跨越廣州環(huán)城高速公路和清遠 — 廣州進城高架橋，為三層立交，墩柱最高為 25m。 三、施工中地下管線保護：本立交工程地處廣州市，部分工程為廣州市政工程，在既有市政道路上施工，地下管線密集，施工中應(yīng)加強對地下管線的保護，以確保地下管線的安全。 第一節(jié) 工程重、難點 、工程重點 一、交通疏解、既有道路施工安全：由于本立交工程由南向北為既有廣州市至清遠的出城交通要道，東西方向為既有廣州環(huán)城高速公路，交通流量大，行車速度高。工程技術(shù)標準：高速公路一級，汽 超 20，掛 120。 第一節(jié) 編制說明 根據(jù)廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程的實際情況，在仔細、認真、系統(tǒng)閱讀了施工合同和復(fù)核了招標圖紙（施工圖未到）、工程量清單等的基礎(chǔ)上，結(jié)合我公司的施工實力、技術(shù)、資源和機具設(shè)備的配套能力等因素，參考我單位現(xiàn)場踏勘所獲得的資料，編制本施工組織設(shè)計。 二、以滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等諸方面的要求為宗旨。 三、國家及交通部頒布的相關(guān)橋梁施工技術(shù)規(guī)范及標準。 二、 2020 年 2 月 6 日由業(yè)主組織的現(xiàn)場考察獲得的資料。 第一節(jié) 編制原則 一、在投標施組的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程施工的實際情況進行編寫。 五、以展現(xiàn)一流的管理、一流的設(shè)備、一流的質(zhì)量、一流的隊伍為目的，對業(yè)主高度負責。限于篇幅，施工組織設(shè)計中對部分項目的實施方案僅作概括性介紹，詳細內(nèi)容請參看以下分項（已經(jīng)或?qū)⒁峤唤o監(jiān)理和業(yè)主）： 交通疏解方案（已提供） 鉆孔樁施工方案（已將提供） 現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)方案（將提供） 地下管線保護方案（將提供） 鋼箱梁施工（將提供） 工程概況 第一節(jié) 工程范圍及技術(shù)標準 C2 標 工程范圍包括： 一、出城高架橋（廣州 — 清遠）， K0+～ K1+ 二、進城高架橋（清遠 — 廣州）， K5+053～ K5+668 三、佛山 — 清遠匝道（含收費廣場）， K0+~K1+463 四、清遠 — 佛山匝道， K0+000～ K0+400 五、清遠 — 深圳匝道（含收費站）， K0+000～ K1+ 六、深圳 — 清遠匝道（含收費廣場）， K0+000～ K0+715 七、廣州 — 佛山匝道（收費廣場）， K0+506～ K0+ 另外包括四個（廣州 — 佛山僅部分）既有收費廣場和一座人行天橋的 拆除工程。 其中含： 路基挖方 5800m3； 路基填方 38500 m3； 軟土地基處理墊層 7928 m3； 軟土地基處理砂樁、 CFG 樁 43218m； 橋梁鉆孔灌注樁 6738m； 樁遇溶洞處理 925m； 混凝土 33548 m3； 鋼箱梁制作、安裝 2173895kg； 水泥穩(wěn)定墊層 37395 m3； 排水管 8730m； 現(xiàn)澆和預(yù)制梁跨 120 孔。 二、混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工：連續(xù)箱梁工程量大，混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工進度將直 接影響本工程工期，同時現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量好壞也將影響梁體壽命和使用功能，施工中應(yīng)嚴防出現(xiàn)施工裂縫，保證混凝土的質(zhì)量，確保梁體內(nèi)實外美。 二、連續(xù)鋼箱梁安裝：本標 段工程的清遠 — 廣州進城高架橋、佛山 — 清遠匝道橋、清遠 — 深圳匝道橋都分別跨越廣州環(huán)城高速公路，跨越廣州環(huán)城高速公路的梁段均設(shè)計為連續(xù)鋼箱梁。 四、連續(xù)箱梁半徑?。罕竟こ潭鄶?shù)為匝道工程，連續(xù)箱梁半徑小，如何保證箱梁的張拉質(zhì)量、箱梁在張拉時、支架拆除時及營運時的 穩(wěn)定是本工程的一個難點； 五、混凝土連續(xù)箱梁橫截面寬：本工程部分箱梁橫截面較寬，最寬為 ,為單箱五室，也是本工程的一個施工難點。 第一節(jié) 質(zhì)量目標 確保本標段工程達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTJ07198）的優(yōu)良 ,且質(zhì)量評分不小于 90 分；并確保工程一次驗收合格率達到 100%,優(yōu)良率 95%以上 ,主要分項工程優(yōu)良率 100%,滿足質(zhì)量全段創(chuàng)優(yōu)的目標 ,爭創(chuàng)廣州市優(yōu)良樣板工程。 第一節(jié) 安全目標 安全目標為“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”，即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無水災(zāi)和火災(zāi)事故；杜絕重傷事故，年負傷率不超過 5‰；創(chuàng)建安全文明工 地。做到施工一項工程，樹一塊牌子，交一方朋友。同時，對本項目的人員、機械設(shè)備、物資材料、資金等資源進行合理配置和使用，認真履行中標文件、合同文件的各項要求，兌現(xiàn)中標文件承諾，確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全、 按期完成。 辦公