世界高速鐵路發(fā)展概況-wenkub
2023-02-03 08:54:30 本頁面
【正文】 業(yè)主批準(zhǔn)的施工組織計劃，安排技術(shù)熟練的施工人員開展調(diào)試；每周按項向業(yè)主報告調(diào)試內(nèi)容、工程進(jìn)度、事故、存在的不利因素、可能的延誤及補(bǔ)救方法的 建議等內(nèi)容；調(diào)試全過程接受業(yè)主監(jiān)督；詳細(xì)記錄調(diào)試結(jié)果，并形成文件，以紙張文件和電子文件方式提交給業(yè)主。對于每個特定的項目階段，以實現(xiàn)特定里程碑和完成對可交付成果的確認(rèn)及認(rèn)證為完成標(biāo)志。 中國鐵道科學(xué)研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page 17 多層面管理原則 客運專線系統(tǒng)集成是一個復(fù)雜的工程，參與其中的單位眾多，自上到下包括鐵道部、各子系統(tǒng)的核心企業(yè)、各子系統(tǒng)的協(xié)作單位，乃至各子系統(tǒng)的主要設(shè)備分包商。 2. 根據(jù)具體項目的特殊性和復(fù)雜性，事先有針對性地綜合考慮整體系統(tǒng)集成技術(shù)方案、整體系統(tǒng)適應(yīng)性、整體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、整體系統(tǒng)評價，對于順利進(jìn)行客運專線建設(shè)，盡快形成與完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)和我國特點的客運專線的技術(shù)體系，成功建成一流的客運專線至關(guān)重要。但是德國的實用性高速鐵路直到 20世紀(jì) 90年代初才開始修建。 中國鐵道科學(xué)研究院 世界高速鐵路發(fā)展概況 Page 8 法國高速鐵路技術(shù)特點 1. 動車組采用動力集中方式及鉸接式車廂 2. 多電流制供電與簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能使用一般線路的1500V 3000V直流供電，也能使用高速線 25KV交流供電。 中國鐵道科學(xué)研究院 Page 5 世界高速鐵路發(fā)展概況 日本高速鐵路 面對法、德等發(fā)達(dá)國家的激烈競爭，日本聲言 :21世紀(jì)是新干線時代。 1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列 中國鐵道科學(xué)研究院 Page 3 世界高速鐵路發(fā)展概況 中國高速鐵路 2023年中國大陸擁有了第一條時速 350公里的高速鐵路 京津城際鐵路。 2023年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路 武廣客運專線。日本要使新干線總長從目前的 2023公里增加到 7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈 (即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市 )。 3. 采用符合 ETCS標(biāo)準(zhǔn)的 TVM列車控制系統(tǒng) 4. 注重系統(tǒng)的安全性與可靠性。目前已建成總長約 2620公里的高速運輸走廊。 中國鐵道科學(xué)研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的特點 Page 15 高速鐵路系統(tǒng)集成是在受到工程規(guī)模、費用（投資預(yù)算）、質(zhì)量（功能和性能）與工期（時間、進(jìn)度）４個管理指標(biāo)的限制下，集中人力資源、管理資源、設(shè)計資源、施工資源及裝備制造資源，實現(xiàn)高速鐵路在技術(shù)上的優(yōu)化配置，達(dá)到一流工程質(zhì)量、一流裝備水平、一流運營管理的既定設(shè)計目標(biāo)的過程。先進(jìn)、科學(xué)的項目管理是系統(tǒng)集成成功的基礎(chǔ)，在各個層面上建立統(tǒng)一的項目管理平臺，是整個客運專線建設(shè)管理協(xié)調(diào)一致、高效運行的保障。各級項目管理團(tuán)隊根據(jù)每個階段的里程碑目標(biāo)，依照滾動式規(guī)則，對每個階段的相關(guān)管理領(lǐng)域?qū)嵤┛刂坪凸芾怼? 中國鐵道科學(xué)研究院 高速鐵路系統(tǒng)集成的階段 Page 23 系統(tǒng)集成聯(lián)調(diào)聯(lián)試集成 包括以下內(nèi)容：聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機(jī)構(gòu)的確定；聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作階段劃分及任務(wù)確定；聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱的管理 (大綱審批、內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)確定、制定計劃 )；聯(lián)調(diào)聯(lián)試質(zhì)量控制；聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全控制。 中國鐵道科學(xué)研究院 站后預(yù)留接口與站前承載主體之間的相互關(guān)系 Page 25 中國鐵道科學(xué)研究院 系統(tǒng)集成－ 系統(tǒng)主要技術(shù)接口 Page 26 牽引供電 (電氣計算 ) 輪軌關(guān)系 (動車組 /線路 ) 電磁兼容 供電 (短路電路 ) 通信信號 (電纜走線 ,接線柜 ,信號 ,遠(yuǎn)動 .) 動車組限界 (動態(tài)限界 ) 動車組供電 （弓網(wǎng)、自動過分相） 線路道岔 動車組列控 （動車組 /通信信號） 土建工程 (隧道 ,高架橋 ,橋梁 ,聲屏障 ) 道路作業(yè) (路基 ,地面類型 ) 通信信號 (接地和電氣連接 ) 中國鐵道科學(xué)研究院 系統(tǒng)集成－各子 系統(tǒng) 關(guān)鍵技術(shù)及其匹配 Page 27 輪 /軌關(guān)系 動車 /隧道空氣動力學(xué) 弓 /網(wǎng)關(guān)系 車 /橋耦合 運營管理 列控技術(shù) 中國鐵道科學(xué)研究院 Page 28 目錄 1. 世界高速鐵路發(fā)展概況 2. 高速鐵路系統(tǒng)集成 3. 高速鐵路關(guān)鍵技術(shù) 4. 高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn) 中國鐵道科學(xué)研究院 高速鐵路的組成 Page 29 機(jī)車車輛 基礎(chǔ)設(shè)施 通信信號 供電 票務(wù) 執(zhí)行、監(jiān)視、控制 服務(wù) 旅客運輸 指揮決策 貨物運輸 中國鐵道科學(xué)研究院 高速動車組－原型車 Page 30 Regina（龐巴迪） E21000（ 川崎重工 ） VelaroE（ 西門子 ） SM3（ 阿爾斯通 ） 中國鐵道科學(xué)研究院 高速動車組－九大關(guān)鍵技術(shù) Page 31 牽引控制系統(tǒng) 牽引電機(jī) 制動系統(tǒng) 牽引變流器 牽引變壓器 轉(zhuǎn)向架 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 鋁合金、不銹鋼車體 動車組系統(tǒng)集成 中國鐵道科學(xué)研究院 高速動車組－國產(chǎn)化方案 Page 32 四方股份 長客股份 B S P 引進(jìn) 消化 吸收 川崎重工 E21000 阿爾斯通 SM3 龐巴迪 Regina 中國品牌 西門子 VelaroE 唐山工廠 中國鐵道科學(xué)研究院 高速動車組－國產(chǎn)動車組 Page 33 CRH1動車組
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