【正文】 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 71 ? 調(diào)度中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)跟蹤列車(chē)運(yùn)行并向列車(chē)傳遞運(yùn)行計(jì)劃與控制命令。 ? 利用有線與無(wú)線的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)為調(diào)度中心與列車(chē)之間進(jìn)行雙向信息傳遞。 ? 各車(chē)站的控制分機(jī)根據(jù)中心計(jì)算機(jī)的運(yùn)行計(jì)劃，直接控制現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)連鎖設(shè)備與進(jìn)路。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是微機(jī)控制與數(shù)據(jù)傳輸于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)，是當(dāng)代鐵路適應(yīng)高速運(yùn)營(yíng)、控制與管理而采用的新綜合性高技術(shù)。 ? 通信應(yīng)保證運(yùn)營(yíng)管理的高效率。 ? 通信與計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)相結(jié)合，形成一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)系統(tǒng)。 ? 多種通信方式結(jié)合形成同意的鐵路通信網(wǎng)。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 84 無(wú)線通信 ? 固定無(wú)線通信 ? 移動(dòng)無(wú)線通信 列車(chē)無(wú)線通信 防護(hù)無(wú)線通信 列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化系統(tǒng)的無(wú)線通信 ? 旅客無(wú)線通信 ? 衛(wèi)星通信的應(yīng)用 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 85 法國(guó) TGV大西洋線地面與列車(chē)無(wú)線通信 (含數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng) ) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 86 各種通信的接口 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 87 數(shù)據(jù)通信與數(shù)字網(wǎng) ? 數(shù)據(jù)通信 1） 數(shù)據(jù)交換網(wǎng) 2） 傳真交換網(wǎng) 3） 數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備 ? 數(shù)字網(wǎng) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 88 圖象通信 ?傳真電報(bào) ?工業(yè)電視 ?電視會(huì)議系統(tǒng) ?圖象傳輸方式 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 89 信息處理系統(tǒng) ? 旅客系統(tǒng) ? 可視圖文信息系統(tǒng) ? 貨物系統(tǒng) ? 運(yùn)輸系統(tǒng) ? 新干線信息管理系統(tǒng) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 90 小結(jié) ? 通信在高速鐵路的運(yùn)輸中起著神經(jīng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的作用。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 91 七 .磁懸浮鐵路簡(jiǎn)介 ? 概述 ? 磁懸浮鐵路的基本制式和工作原理 ? 磁懸浮鐵路的車(chē)輛 ? 磁懸浮鐵路的線路 ? 磁懸浮鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 ? 我國(guó)磁懸浮列車(chē)的發(fā)展前景 ? 小結(jié) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 92 概述 ? 與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，時(shí)速可達(dá) 500公里以上；無(wú)廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護(hù)；由于磁懸浮系統(tǒng)采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，不會(huì)發(fā)生脫軌和顛覆事故、車(chē)輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費(fèi)用 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 93 ? 日本于 1972年用 ML100型試驗(yàn)車(chē)實(shí)現(xiàn)了 60公里／小時(shí)的磁懸浮運(yùn)行。 ? 1977年開(kāi)始對(duì)倒 T型導(dǎo)軌和跨座式 ML500型試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行了無(wú)人駕駛的試驗(yàn)。但因常溫下的超導(dǎo)材料尚未出現(xiàn)，還未能投入商業(yè)性的載人運(yùn)行。 1983年在曼姆斯蘭德建設(shè)了一條長(zhǎng) 32公里的試驗(yàn)線，已完成了載人試驗(yàn)。 ? 英國(guó)于 1973年開(kāi)始進(jìn)行磁懸浮鐵路的研究，經(jīng)過(guò) 20多年的研究和試驗(yàn)，于 1984年 4月，從伯明翰機(jī)場(chǎng)至國(guó)際車(chē)站之間開(kāi)通運(yùn)行了低速磁懸浮列車(chē)，平均速度為 25公里／小時(shí)，這是目前世界上唯一投入商業(yè)性運(yùn)行的磁懸浮鐵路。 ? 幾年來(lái)的運(yùn)行實(shí)踐證明，常導(dǎo)磁吸式懸浮系統(tǒng)、直線異步電機(jī)推進(jìn)的高架低速磁浮列車(chē)，適用于城市內(nèi)的公共交通和郊區(qū)客運(yùn)。 ? 超導(dǎo)磁斥式 （ EDS型 ） 此種型式在車(chē)輛底部安裝超導(dǎo)磁體 （ 放在液態(tài)氦貯存槽內(nèi) ） ， 在軌道兩側(cè)鋪設(shè)一系列鋁環(huán)線圈 。 感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與車(chē)輛上超導(dǎo)磁體的磁場(chǎng)方向相反 ， 兩個(gè)磁場(chǎng)產(chǎn)生排斥力 。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 99 磁懸浮原理比較圖 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 100 導(dǎo)向原理 ? 常導(dǎo)磁吸式的導(dǎo)向系統(tǒng) ， 是在車(chē)輛側(cè)面安裝一組專門(mén)用于導(dǎo)向的電磁鐵 ， 當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行發(fā)生左右偏移時(shí) ， 車(chē)上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用 ， 產(chǎn)生一種排斥力 ， 使車(chē)輛恢復(fù)到正常位置 ， 和導(dǎo)軌側(cè)面之間保持一定的間隙 。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 101 ? 超導(dǎo)磁斥式的導(dǎo)向系統(tǒng)，可以采用以下三種方式構(gòu)成： ? 在車(chē)輛上安裝機(jī)械導(dǎo)向裝置實(shí)現(xiàn)列車(chē)導(dǎo)向。 ? 利用磁力進(jìn)行導(dǎo)引的“零磁通量”導(dǎo)向系統(tǒng)。 ? 直線電機(jī)是從旋轉(zhuǎn)電機(jī)演變而來(lái)的 ， 它的基本構(gòu)成和作用原理與普通旋轉(zhuǎn)電機(jī)類(lèi)似 ， 就如同將旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿半徑方向切開(kāi)展平而成 。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 103 磁懸浮鐵路的車(chē)輛 ? 車(chē)輛是磁懸浮鐵路的重要組成部分 ,是一種不與地面接觸的運(yùn)載工具。 ? 日本從 1962年起，經(jīng)過(guò)廣泛深入的分析和論證，決定采用超導(dǎo)磁斥式懸浮系統(tǒng)。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 104 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 105 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 106 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 107 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 108 磁懸浮鐵路的線路 ? 線路 ， 作為磁懸浮鐵路的基本組成部分和走行基礎(chǔ) ， 在構(gòu)造上應(yīng)能滿足磁懸浮列車(chē)的基本要求 。 磁懸浮鐵路的懸浮 、 導(dǎo)向和推進(jìn)設(shè)備 ， 無(wú)論什么型式 ， 總有一部分安裝在車(chē)輛上 ， 而另徊糠職滄霸諳唄上 ， 因此線路結(jié)構(gòu)必須與之相適應(yīng) 。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 109 磁懸浮鐵路的線路 ? 磁懸浮鐵路與現(xiàn)代鐵路一樣，可以修建在路基上或類(lèi)似地下鐵道的隧道內(nèi)，或者修建在高架橋上。 ? 磁懸浮列車(chē)施加于線路上的載荷，與傳統(tǒng)鐵路不同，并非集中荷載，而是分布荷載。于是，磁懸浮鐵路的高架橋體尺寸可以明顯減小，造價(jià)也可大大降低。 但是隨著國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展 ， 采用先進(jìn)的磁懸浮列車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng) ， 快速 、 安全 、 經(jīng)濟(jì)而無(wú)公害地輸送旅客 ， 已經(jīng)提到日程上來(lái) 。 該實(shí)驗(yàn)車(chē)長(zhǎng) 12米 ，寬和高均為 0． 5米 ， 重量為 110公斤 ， 懸浮高度為 3毫米 。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 117 ? 該實(shí)驗(yàn)車(chē)采用常導(dǎo)磁吸式控制系統(tǒng)，由反饋控制系統(tǒng)、位移傳感器、電流驅(qū)動(dòng)器、電磁鐵、感應(yīng)式直線電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電路等組成。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 118 小結(jié) ? 磁懸浮鐵路是現(xiàn)代高速鐵路技術(shù)的代表，如能在我國(guó)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)將極大的推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，給社會(huì)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 119 總結(jié) ? 高速鐵路是成熟的正在大力發(fā)展的高新技術(shù)，由于其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，代表了城際軌道交通的發(fā)展方向； ? 高速鐵路線路的平縱斷面標(biāo)準(zhǔn)提高 ? 機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)體輕量化、設(shè)計(jì)流線型 ? 通信信號(hào)、控制系統(tǒng)集中化、數(shù)字化 ? 磁懸浮鐵路需要進(jìn)一步研究與實(shí)踐