高速鐵路測(cè)量培訓(xùn)-閱讀頁(yè)
2024-09-04 01:46本頁(yè)面
【正文】 中是固定的，該點(diǎn)的改正量為零；當(dāng) CPⅢ 網(wǎng)聯(lián)測(cè)的控制點(diǎn)超過(guò) CPⅢ 網(wǎng)的必要起算個(gè)數(shù)時(shí)，這樣的間接平差就變成了約束平差。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和 CPⅢ 網(wǎng)置平算法。該算法的實(shí)質(zhì)就是在不改變 CPⅢ 網(wǎng)網(wǎng)形剛體及其精度和不改變 CPⅢ 控制基準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)形剛體及其精度的前提下，通過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn) CPⅢ 自由網(wǎng)與 CPⅠ 、 CPⅡ 網(wǎng)的最優(yōu)匹配 。 ?每次測(cè)量時(shí)測(cè)站均擺設(shè)在四個(gè) CPⅢ點(diǎn)之間，聯(lián)測(cè)時(shí)也不必來(lái)回搬動(dòng)儀器，從而最大程度上提高了外業(yè)觀測(cè)的效率。線路采用獨(dú)立往返觀測(cè)的方式對(duì)水準(zhǔn)線路進(jìn)行檢核，保證了 CPⅢ 水準(zhǔn)測(cè)量的正確性 ?CPⅢ 高程控制網(wǎng)平差方法采用間接平差的方法進(jìn)行，并采用聯(lián)測(cè)鐵路沿線的二等水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行約束平差。 鐵道部十分重視，要求“建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、管理”各方要統(tǒng)一思想，建立“零”沉降的理念，以確保工后沉降滿足要求。 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 沉降觀測(cè)培訓(xùn)達(dá)到的目的 測(cè)量人員了解 統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)提交方法 測(cè)量人員了解不同結(jié)構(gòu)物測(cè)量精度及頻次要求 測(cè)量人員了解不同結(jié)構(gòu)物測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則 測(cè)量人員明確職責(zé)與工作內(nèi)容 測(cè)量人員了解基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)布設(shè)原則 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 橋梁墩臺(tái)水準(zhǔn)路線觀測(cè) 按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)于墩臺(tái)兩側(cè)，水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如下圖所示： 橋墩觀測(cè)點(diǎn) 工作基點(diǎn) 觀測(cè)方向 橋梁墩臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 隧道水準(zhǔn)路線觀測(cè) 按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)于觀測(cè)斷面隧道內(nèi)壁兩側(cè)，水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如圖 ： 隧道內(nèi)壁觀測(cè)點(diǎn) 工作基點(diǎn) 觀測(cè)方向 圖 隧道沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 路基水準(zhǔn)路線觀測(cè) 按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如圖 ： 沉降樁觀測(cè)點(diǎn) 工作基點(diǎn) 觀測(cè)方向 沉降板觀測(cè)點(diǎn) 圖 沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 橋梁梁部徐變 水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如下圖示 ,其中測(cè)點(diǎn) 1， 2， 3， 4構(gòu)成第一個(gè)閉合環(huán)，測(cè)點(diǎn) 3， 4， 5， 6構(gòu)成第二個(gè)閉合環(huán)。 每次觀測(cè)前 ， 對(duì)所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正 ，確保儀器的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)附合測(cè)量要求 ， 并保留檢驗(yàn)記錄 。 沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)的首期觀測(cè) （ “ 零周期 ” ） 要求往返觀測(cè) 2次 ， 其余各期往返觀測(cè) 1次； 沉降變形點(diǎn)的首期觀測(cè) （ “ 零周期 ” ） 要求往返觀測(cè) 1次 ， 其余各期單程觀測(cè) 1次； 并取觀測(cè)結(jié)果的中數(shù)作為變形測(cè)量初始值 。 （ 3） 為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小 ， 達(dá)到提高精度的目的 ， 各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備 ， 前后視觀測(cè)最好用同一水平尺 ， 必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行 ， 觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線 ，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè) 。 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 沉降測(cè)量工作基本要求 每次沉降變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合： （ 4）觀測(cè)時(shí)要避免陽(yáng)光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。 （ 6）隨時(shí)觀測(cè)，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測(cè)時(shí)要一次完成，中途不中斷。 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 標(biāo)準(zhǔn)化 觀測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)組織 重中之重 信息化 管理與分析的手段方法 流程化 數(shù)據(jù)處理、管理、分析 標(biāo)準(zhǔn)化 信息化 流程化 標(biāo)準(zhǔn)化 是信息化和流程化的前提 55 高速就是高精度，測(cè)量高精度必須標(biāo)準(zhǔn)化 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 如何做好沉降觀測(cè)工作 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 各種構(gòu)筑物觀測(cè)標(biāo)的埋設(shè) 1 外業(yè)工作 內(nèi)業(yè)工作 水準(zhǔn)觀測(cè)路線的確定 2 沉降觀測(cè)觀測(cè)點(diǎn)位編碼的統(tǒng)一 1 處理填寫數(shù)據(jù)文件的標(biāo)準(zhǔn)化 2 56 高速就是高精度，測(cè)量高精度必須標(biāo)準(zhǔn)化 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 沉降觀測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)化 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn) 某高速鐵路某標(biāo)段的成功經(jīng)驗(yàn) 人員投入 —215人 儀器投入 —53臺(tái) 領(lǐng)導(dǎo)重視 制度建設(shè) 技術(shù)交流培訓(xùn) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 謝 謝！
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