高速鐵路測(cè)量培訓(xùn)-在線(xiàn)瀏覽
2024-09-26 01:46本頁(yè)面
【正文】 碴軌道鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí) (1)首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) (2)鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 提出了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （ 2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。 （ 4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。 高低誤差示意圖 2A2A左軌右軌L —2L —2關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 2A左軌右軌L—22AL—2軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線(xiàn)在水平面上的平順性；曲線(xiàn)上稱(chēng)為正矢。 關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 水平是指線(xiàn)路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差；曲線(xiàn)上稱(chēng)為超高。 軌距16mm關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 控制點(diǎn) 復(fù)測(cè)限差 相對(duì)點(diǎn)位精度 CPⅠ 20 10 CPⅡ 15 8 CPⅢ 導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量 － － 后方交會(huì)測(cè)量 － 1 控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋 控制點(diǎn)的定位精度要求（ mm） 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋 ?可重復(fù)性測(cè)量精度：控制點(diǎn)兩次定位坐標(biāo)差的中誤差或補(bǔ)設(shè)、增設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，由現(xiàn)有已知控制點(diǎn)發(fā)展的新控制點(diǎn)相對(duì)于已知點(diǎn)的坐標(biāo)中誤差； ?表中數(shù)據(jù)為 X、 Y坐標(biāo)方向的中誤差； ?D為基線(xiàn)邊長(zhǎng)，單位為 mm。目前我國(guó)采用的是高斯投影，高斯投影是由德國(guó)數(shù)學(xué)家、測(cè)量學(xué)家高斯提出的一種橫軸等角切橢圓柱投影，該投影解決了將橢球面轉(zhuǎn)換為平面的問(wèn)題。假想在橢球體中心放置一個(gè)光源，通過(guò)光線(xiàn)將橢球面上一定范圍內(nèi)的物象映射到橢圓柱的內(nèi)表面上，然后將橢圓柱面沿一條母線(xiàn)剪開(kāi)并展成平面，即獲得投影后的平面圖形，如下圖所示。其余的經(jīng)線(xiàn)投影為凹向中央子午線(xiàn)的對(duì)稱(chēng)曲線(xiàn)，長(zhǎng)度較球面上的相應(yīng)經(jīng)線(xiàn)略長(zhǎng)。其余的緯線(xiàn)投影為凸向赤道的對(duì)稱(chēng)曲線(xiàn)。 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題 高斯投影的經(jīng)緯線(xiàn)圖形有以下特點(diǎn) ? 投影后的中央子午線(xiàn)為直線(xiàn)，無(wú)長(zhǎng)度變化。 ? 赤道的投影也為一直線(xiàn)，并與中央子午線(xiàn)正交。 ? 經(jīng)緯線(xiàn)投影后仍然保持相互垂直的關(guān)系，說(shuō)明投影后的角度無(wú)變形。 CPⅢ 點(diǎn)縱向間距為 60m、自由測(cè)站點(diǎn)間距為 120m，每次設(shè)站觀測(cè) CPⅢ 點(diǎn)的個(gè)數(shù)為 12個(gè)，前后各 3排，這時(shí)各 CPⅢ 點(diǎn)被交會(huì)三次。 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 CPⅢ 測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題 ? Ⅲ 平面網(wǎng)觀測(cè)時(shí)采用全站儀自由設(shè)站的方法，因此不存在儀器對(duì)中誤差，測(cè)站點(diǎn)均勻分布在線(xiàn)路中線(xiàn)附近； ? Ⅲ 點(diǎn)采用特殊的強(qiáng)制固定裝置，保證了目標(biāo)點(diǎn)重復(fù)安裝的精度，也最大程度消減了棱鏡安裝時(shí)的對(duì)中誤差； ? 6. CPⅢ 控制網(wǎng)是一個(gè)三維控制網(wǎng)，其平面坐標(biāo)和高程對(duì)應(yīng)的點(diǎn)位是虛擬點(diǎn)（棱鏡中心），因此其標(biāo)志的設(shè)計(jì)至關(guān)重要； ? 7. CPⅢ 網(wǎng)的精度要求非常高，其主要精度指標(biāo)應(yīng)該為相鄰點(diǎn)位的相對(duì)中誤差，應(yīng) ≤ 177。 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 CPⅢ 測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題 ?觀測(cè)方法： CPⅢ 平面網(wǎng)的觀測(cè)方法實(shí)際上就是自由設(shè)站極坐標(biāo)多測(cè)回全圓觀測(cè)法 。 ″，測(cè)距中誤差 ≤177。 ?測(cè)站限差 : CPⅢ 平面網(wǎng)水平方向測(cè)量的方法是全圓方向觀測(cè)法，全圓方向觀測(cè)法觀測(cè)應(yīng)該控制的主要精度指標(biāo)包括：同一目標(biāo)點(diǎn)兩次照準(zhǔn)的方向值較差、半測(cè)回歸零差、 2C差、同一測(cè)回不同方向的 2C值互差和不同測(cè)回的同一方向值互差 。 3″（指的是測(cè)站到 CPⅢ點(diǎn)） 平差后水平距離的改正數(shù)應(yīng)該 ≤177。 ″ 平差后 CPⅢ 點(diǎn)的相臨點(diǎn)位相對(duì)中誤差應(yīng)該 ≤177。 5mm 滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江有限責(zé)任公司 CPⅢ 測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題 CPⅢ 平面控制網(wǎng)平差方法 ? 平差處理過(guò)程中不降低 CPⅢ 網(wǎng)的實(shí)際觀測(cè)精度，保證軌道施工鋪軌的平順性。 ? 自由網(wǎng)平差與校正：先把 CPⅢ 網(wǎng)中各網(wǎng)點(diǎn)連同與其聯(lián)測(cè)的控制點(diǎn)一起進(jìn)行自由網(wǎng)平差；自由網(wǎng)平差后，這樣控制點(diǎn)就有兩套坐標(biāo)，一套是它們?cè)谧杂删W(wǎng)平差后得到的新坐標(biāo)，另一套是它們?cè)诳刂泣c(diǎn)建網(wǎng)時(shí)的舊坐標(biāo)；當(dāng) CPⅢ 網(wǎng)聯(lián)測(cè)控制點(diǎn)數(shù)量超過(guò)兩個(gè)時(shí)，就可以按照最小二乘原理，求解新舊兩套坐標(biāo)系統(tǒng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，然后根據(jù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)對(duì)自由網(wǎng)平差后的坐標(biāo)及精度參數(shù)進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和 CPⅢ 網(wǎng)置平算法。若 CPⅢ 網(wǎng)聯(lián)測(cè)的某個(gè)點(diǎn)為 CPⅠ 網(wǎng)點(diǎn)和CPⅡ 網(wǎng)點(diǎn)，則該點(diǎn)的坐標(biāo)在本次平差計(jì)算過(guò)程
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