高速鐵路事故ppt課件-在線瀏覽
2025-06-24 22:16本頁面
【正文】 發(fā)出限速或緊急制動命令。 （ 1）一輛車從橋上滑落或道路塌陷、滑坡造成一塊山石滑落（條件是橋梁或危險區(qū)安裝了監(jiān)測儀）；167。 （ 3）安裝在路旁的軸溫報警器報警。此時旅客、司機受到的加速度將遠遠小于兩個剛性的車廂相撞時所產(chǎn)生的加速度。 電力機車因電網(wǎng)或電氣系統(tǒng)故障產(chǎn)生電弧或火花，被潤滑油或變壓器污染的部分，又碰到這種點火源，整流器的觸頭在油中短路、動力電路短路等。 旅客列車因電氣故障、采暖設(shè)備狀態(tài)不良、旅客違章攜帶危險品以及旅客吸煙不慎等引起火災(zāi)。 ① 列車火災(zāi)事故，無論是客車、機車，在車站、區(qū)間、廠庫和隧道中都會發(fā)生；167。據(jù)統(tǒng)計，有一半以上的火災(zāi)事故是人為因素造成的；167。 v高速列車防止火災(zāi)措施 v （ 1）嚴格選擇防火材料v 國外客車尤其是高速客車，都是盡量采用不燃、難燃材料，盡量降低單位地板面積的可燃材料重量指標。167。溫度和持續(xù) 15min的條件核算強度和剛度。 英國則要求車輛的抗火能力不低于 30min，能抵抗 800℃ 的高溫，即通常達到熔化常用鋁材的溫度。 德國 ICE高速客車要求關(guān)上門時端墻的耐火性能，當(dāng)列車通過臺起火后 10min之內(nèi)不會蔓延到相鄰車輛；整個車輛結(jié)構(gòu)能保證在全面燃燒 15min條件下可運行和不喪失牽引、制動控制性能。 ① 車體、轉(zhuǎn)向架的布置應(yīng)便于清洗、清掃，尤其是車內(nèi)的布置，應(yīng)避免有不使清掃的死角。暖汽管道、送風(fēng)口管道處的灰塵也應(yīng)便于清掃。 ② 電氣柜和車外電器箱用金屬制作，防止水、雪侵入，并遠離熱源、火源、油源，保證絕緣和不產(chǎn)生火花。電纜最好走金屬管、鎧裝管，尤其是經(jīng)過熱源處，易被鼠、蟲咬處要加防護套。 ③ 采暖裝置設(shè)溫度控制器。電加熱器若設(shè)在座椅下或側(cè)墻處設(shè)防護板。167。167。 v （ 4）設(shè)擋火墻、擋火板，防止或減緩火焰的蔓延v ① 設(shè)擋火墻167。它是由碎木屑填以礦物合成材料與防火材料后壓制而成；做防火試驗時，一側(cè)燒火溫度達 740℃ ，延續(xù) 30min，另一側(cè)溫度未超過 139℃ ，沒有燒穿現(xiàn)象，試驗證明能達到防火目的。 法國包房客車間壁是每間隔一個為擋火墻，其間夾有 厚的鋼板。167。v ② 擋火板167。v（ 5）改進門、窗結(jié)構(gòu)設(shè)計，為火災(zāi)時疏散旅客提供條件v（ 6）火災(zāi)報警與滅火167。易起火處所最好設(shè)有自動滅火裝置，以及時撲滅小火v（ 7）火災(zāi)試驗 CTC故障應(yīng)急處理v 列車調(diào)度員遇 一臺或幾臺 調(diào)度終端 CTC系統(tǒng)故障時， 可切換到其他作用良好 的調(diào)度終端上繼續(xù)作業(yè)，并及時通知電務(wù)值班人員搶修。v 車站組織作業(yè)時，可由車站自律機 按原已收到的列車運行調(diào)整計劃繼續(xù)自動執(zhí)行 ，直到列車運行調(diào)整計劃執(zhí)行完畢，此時車站值班員 (綜合維修人員 )應(yīng)加強監(jiān)控， 發(fā)現(xiàn)問題立即轉(zhuǎn)入非常站控 。 v 車站值班員發(fā)現(xiàn) 車站與調(diào)度所間 CTC通信故障時 ，應(yīng)及時通知列車調(diào)度員，并通知電務(wù)值班人員進行搶修，由車站在車站控制模式下組織車站作業(yè)。v 車站 所有車務(wù)終端故障 時，車站值班員 (綜合維修人員 )應(yīng)立即轉(zhuǎn)入非常站控方式 ，向列車調(diào)度員匯報，并通知電務(wù)人員處理。 v 調(diào)度集中控制系統(tǒng) (CTC)對設(shè)備故障具有自動報警、提示、記錄等功能，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在故障，則對設(shè)備進行 鎖閉停用功能 ，并對所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。 對進出站信號機故障 、道岔 (區(qū)段 )軌道電路 失去表示等情況，統(tǒng)一采用 調(diào)度命令 作為進站或出站的憑證。 v列車調(diào)度員遇進路、出站信號機因故不能開放時167。167。列車司機 憑進站 (接車進路 )信號機顯示 的引導(dǎo)信號運行。 引導(dǎo)信號不能開放 不能開放，列車調(diào)度員須使用 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng) 向列車司機發(fā)布準許列車越過關(guān)閉的進站 (進路、出站 )信號機運行的調(diào)度命令。 如接車進路的道岔表示正常，則由中心辦理引導(dǎo)信號，車站負責(zé)相關(guān)防護工作；167。此時也可以由車站將控制模式轉(zhuǎn)為非常站控，在原計算機聯(lián)鎖控制臺辦理引導(dǎo)接車。 助理調(diào)度員須在調(diào)車進路準備妥當(dāng)?shù)那闆r下，使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng) 向作業(yè)機車司機傳輸 “準許越過關(guān)閉的調(diào)車信號機進行調(diào)車作業(yè) ”的 書面通知 。 當(dāng)調(diào)度命令 無線傳送系統(tǒng)故障 時，在列車無線 調(diào)度電話錄音裝置良好 的情況下，可使用列車無線調(diào)度 電話口頭通知 司機作業(yè)。 v 在 CTC系統(tǒng)中，非常站控按扭采用帶計數(shù)器的兩位非自復(fù)式鉛封按扭， 正常狀態(tài)為分散自律控制模式 ， 破封按下為非常站控模式 。v 非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式系統(tǒng)檢查以下條件：167。 2)非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。 在滿足上述條件 系統(tǒng)給出 “允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式 ”的表示 后轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。 1)紅燈：非常站控模式；167。 3)黃燈：允許轉(zhuǎn)回分散自
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