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正文內(nèi)容

高速鐵路測量培訓(xùn)-展示頁

2024-08-31 01:46本頁面
  

【正文】 ? 平面控制網(wǎng) – CP0 坐標(biāo)框架基準(zhǔn)網(wǎng) – CPI 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) – CPⅡ 線路控制網(wǎng) – CPⅢ 軌道控制網(wǎng) ? 高程控制網(wǎng) – 基巖水準(zhǔn)點(diǎn) – 深埋水準(zhǔn)點(diǎn) – 二等水準(zhǔn)點(diǎn) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 解決全線坐標(biāo)基準(zhǔn)問題,高速鐵路框架控制網(wǎng)具有系統(tǒng)性和完整性,一條線的 CP0采用整網(wǎng)平差數(shù)據(jù)處理。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。對精測網(wǎng)的維護(hù)和管理工作的責(zé)任主體進(jìn)行了明確。滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 高速鐵路精密控制測量技術(shù) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 ?客運(yùn)專線無砟軌道工程測量基本工作流程圖 ?“ 三網(wǎng)合一 ” 的理念及內(nèi)容 ?精測網(wǎng)的概念及包含的內(nèi)容 ?客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 客運(yùn)專線無砟軌道測量工作講座 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專線無砟軌道測量工作講座 要成功地建設(shè)無碴軌道,就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng),否則必定失敗。 ——巴哈曼先生 德國睿鐵公司( RailOne)執(zhí)行副總裁 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 ? 目前鐵道部對高速鐵路測量工作定位 – 部 [2022]246號文,在總結(jié)客運(yùn)專線建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),排在第一位是 “ 精密測量 ” ;與測量工作相關(guān)的有 “ 沉降控制 ” 、 “ 軌道精調(diào) ” – 部 [2022]80號文,對 CPIII的建設(shè)和管理進(jìn)行明確規(guī)定; – 部 [2022]20號文,明確工程控制網(wǎng)作為工程的一部分(固定資產(chǎn)的一部分)。 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 一、客運(yùn)專線無砟軌道測量流程框圖 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測量“ 三網(wǎng)合一 ”的測量體系 勘測控制網(wǎng) : CP0 、 CPⅠ 、 CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng) : CPⅠ 、 CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CPⅢ 運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng) : CPⅢ 、加密維護(hù)基樁 “三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 1)勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng) 坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一; 2)勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng) 起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一; 3)線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)的 坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一; 4)勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng) 測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一; “三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 1)勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 ※ 平面尺度:縱向里程,橫向偏移 ※ 高程基準(zhǔn):線路縱斷面,穿跨越限界 2)線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 ※ 線下工程與軌道工程錯開 ※ 凈空限界不足 “三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 精測網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言,客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高,軌道測量精度要達(dá)到毫米級。 把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量。 CP0點(diǎn)間距 50公里為宜。 框架控制網(wǎng) (CP0) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)( CPⅠ )主要為勘測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn),按 B級 GPS網(wǎng)精度要求測量,全線(段)一次布網(wǎng),統(tǒng)一測量,整體平差。 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPⅠ) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 CPⅡ 網(wǎng)測量應(yīng)在 CPⅠ 網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或 C級 GPS測量方法施測。 CPⅡ 控制網(wǎng)測量 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 ~ 60m CPIII CPIII CPII CPII CPI CPI CPIII邊角交會網(wǎng)測量 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 CPⅠ 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 線路 中線 CPⅡ CPⅠ CPⅢ CPⅡ 150200 m CPⅠ CPⅢ CPⅠ ≤4 km ≥1000m 8001000 m CPⅡ 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 提出了客運(yùn)專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值 ≤10mm/km(無碴) /25mm/km(有碴)的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。/8R C為弦長, R為半徑 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 確定了客運(yùn)專線無
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