高速鐵路路基沉降觀測及技術與要求-全文預覽
【正文】 筑前,必須對所有元件進行復測,作為正式初始讀數(shù)。位移觀測測距誤差177。1mm。 路堤地段從路基填土開始進行沉降觀測,路基填筑完成后應有不少于6個月的觀測期。3)凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應采用人工攤平及小型機具碾壓,不得采用大型機械推土及碾壓,并配備專人負責指導,以確保元器件不受損壞。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行,不能影響路基填筑質(zhì)量。1),樁頂露出地面不應大于10cm。金屬測桿用內(nèi)接頭連接,保護套管用PVC管外接頭連接。1)沉降板位于路堤中心,基底鋪設碎石墊層的地段埋設于墊層頂面,基底設混凝土地板地段置于板頂面。待基床表層級配碎石施工完成后,通過測量埋置在設計位置,完成埋設后用水平儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數(shù)。 觀測點設置原則 為有利于觀測點看護,集中觀測,統(tǒng)一觀測頻率,各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析,各部位觀測點須設在同一橫斷面上。路橋過渡段、路基橫向結構物兩側(cè)均應設置沉降觀測斷面。 觀測斷面一般按以下原則設置,同時應滿足設計文件要求:1):每200m設一個監(jiān)測斷面。索佳SET1X全站儀。4)預測工后沉降,使工后沉降控制在設計允許范圍之內(nèi)。其沉降觀測分以下內(nèi)容。漢宜高速鐵路區(qū)間正線路基工后沉降控制標準按設計速度200km/h控制:一般地段150mm。因此,高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求。路基。關鍵詞:高速鐵路。然而,速度達200km/h以上的高速鐵路,其路基、軌道和橋梁的列車動力作用遠大于普通鐵路,軌道的不平順對快速行車引起的列車振動也遠比相同條件下普通速度的列車嚴重,即旅客感受的舒適度因速度的提高而惡化。本文結合漢宜高速鐵路對路基沉降的嚴格要求,對路基沉降觀測技術和要求進行了深入研究,通過正確、完整地觀測及分析,掌握、控制路基觀測可以預測沉降趨勢,驗證和指導工程設計及施工,以保施工質(zhì)量和運營安全,也可為今后路基沉降測量提供參考。漢宜鐵路HYZQ6標段六項目部門起止里
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