高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)-預(yù)覽頁
【正文】 設(shè) UIC60 標(biāo)準鋼軌，設(shè)計軌底坡為 1:20。 當(dāng)然，如果改變軌底坡設(shè)計，必須改動軌下基礎(chǔ)即軌道版或軌枕設(shè)計，對已經(jīng)開通運營的數(shù)千公里高速鐵路來說，不但影響巨大，而且即使改變成 1:20 軌底坡，也很可能導(dǎo)致鋼軌外側(cè)過高，輪軌接觸光帶外移，顯然也不能保證最佳輪軌關(guān)系，同樣可能影響動車組平穩(wěn)運行。 二、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)輪廓設(shè)計 3 根據(jù)以上分析，我國高速鐵路要求的鋼軌輪廓，無疑只能通過鋼軌預(yù)打磨實現(xiàn)。 圖 1：高速鐵路鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)軌廓 這一目標(biāo)輪廓，首先保證 頂面基本切削量，以消除鋼軌表面脫碳層、細小裂紋和焊接接頭不平順；重要的是，在內(nèi)側(cè)圓弧角處 4 的大切削量設(shè)計，可以有效消除鋼軌制造、運輸、鋪設(shè)、焊接過程中產(chǎn)生的局部扭曲變形，避免鋼軌內(nèi)側(cè)圓弧角與車輪輪緣間的非正常輪軌接觸，徹底破壞形成“雙光帶 ”所需的必要條件；與此同時，外側(cè) 的較大切削量，有利于輪軌接觸區(qū)域更加集中且居中，可避免光帶外移。 為此， HTT 公司設(shè)計部門進行了仿真計算，按兩遍打磨模式，提出砂輪布置、角度 設(shè)定、電機功率、作業(yè)速度等參數(shù)組合設(shè)計方案。 9 月初，正值滬杭城際高鐵開通前夕，上海客?；?96 頭新打磨車上道試生產(chǎn)，就率先全路直接投入高鐵鋼軌預(yù)打磨施工。到內(nèi)側(cè) 3176。到外側(cè) 10176。
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