高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)-在線瀏覽
2025-07-12 17:23本頁面
【正文】 鋪設(shè) UIC60 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，設(shè)計軌底坡為 1:20。顯而易見，與 1:20 軌底坡設(shè)計相比， 1:40 的軌底坡減少了鋼軌內(nèi)傾幅度，鋼軌內(nèi)側(cè)圓弧角相對抬高了 ，這是導(dǎo)致其與車輪輪緣之間構(gòu)成不良接觸的結(jié)構(gòu)性原因。 當(dāng)然，如果改變軌底坡設(shè)計，必須改動軌下基礎(chǔ)即軌道版或軌枕設(shè)計，對已經(jīng)開通運營的數(shù)千公里高速鐵路來說，不但影響巨大，而且即使改變成 1:20 軌底坡，也很可能導(dǎo)致鋼軌外側(cè)過高，輪軌接觸光帶外移，顯然也不能保證最佳輪軌關(guān)系，同樣可能影響動車組平穩(wěn)運行。這可能意味著，要利用打磨車“制造”出中國高鐵的 60E2 鋼軌。 二、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)輪廓設(shè)計 3 根據(jù)以上分析，我國高速鐵路要求的鋼軌輪廓，無疑只能通過鋼軌預(yù)打磨實現(xiàn)。三種鋼軌輪廓斷面與我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌輪廓之間在內(nèi)側(cè)圓弧角區(qū)域存在明顯差異，內(nèi)側(cè)圓弧角區(qū)域需要更大的切削量，以避免其與車輪輪緣的不良接觸。 圖 1：高速鐵路鋼軌預(yù)打磨目標(biāo)軌廓 這一目標(biāo)輪廓，首先保證 頂面基本切削量，以消除鋼軌表面脫碳層、細(xì)小裂紋和焊接接頭不平順；重要的是，在內(nèi)側(cè)圓弧角處 4 的大切削量設(shè)計，可以有效消除鋼軌制造、運輸、鋪設(shè)、焊接過程中產(chǎn)生的局部扭曲變形，避免鋼軌內(nèi)側(cè)圓弧角與車輪輪緣間的非正常輪軌接觸，徹底破壞形成“雙光帶 ”所需的必要條件；與此同時，外側(cè) 的較
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