【正文】 部和鐵道部兩部聯(lián)合行動計劃的指導(dǎo)下，北車長客股份走產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的道路，組織國內(nèi)最強(qiáng)的科研院所聯(lián)合攻關(guān)，先后在京津線、武廣線做了大量的科學(xué)試驗，取得了寶貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，建立了仿真分析模型，在國家重點實驗室滾振試驗臺進(jìn)行多方案比選試驗和線路試驗驗證，隨后在CRH380BL轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造中全部采用。 高速動車組轉(zhuǎn)向架 高速動車組轉(zhuǎn)向架的組成及基本要求 轉(zhuǎn)向架主要由輪對、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、二系彈簧懸掛裝置、驅(qū)動裝置（僅動力轉(zhuǎn)向架有）和基礎(chǔ)制動裝置等7部分組成。 （2）軸箱：聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動外，還能使輪對適應(yīng)線路等條件，相對于構(gòu)架上下、左右和前后活動。它包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置和軸箱減振裝置。(5)二系彈簧懸掛裝置：也叫車體支撐裝置，它是車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置。它包括二系懸掛裝置、二系減振裝置、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置。包括牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)動裝置和電機(jī)懸掛裝置。 隨著高速動車組運行速度的不斷提高，列車所需的牽引功率急劇增長，輪軌動力作用也隨之加大，輪軌黏著快速降低，制動功率需要增加，從而對轉(zhuǎn)向架提出了更高的要求。運行平穩(wěn)性差就會使乘客感到舒適性不好，容易使人疲勞，使乘務(wù)員精神不集中，從而產(chǎn)生行車事故。高速動車組必須在懸掛裝置方面采取有效的措施，以確保高速列車具有良好的運行平穩(wěn)性。否則，會產(chǎn)生很大的橫向輪軌作用力，對線路造成破壞，使車軸軸承過熱或損壞，引起車輛脫軌，影響運行安全。(3)保證良好的曲線通過能力高速動車組曲線通過性能是指列車通過曲線時，對軌道和轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生的靜態(tài)和動態(tài)作用力，它關(guān)系到列車脫軌的安全性，橫向輪軌怍用力和運行阻力的大小，輪緣和曲線軌側(cè)的磨耗。列車的曲線通過性能與橫向穩(wěn)定性是相互矛盾的，即轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)參數(shù)有利于曲線通過，則對橫向穩(wěn)定性是不利的，反之亦然。 (4)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化隨著高速動車組運行速度的提高，輪軌之間的動載荷也增加，動載荷分為垂向和橫向。為了降低輪軌之間的動力作用，要盡可能地使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化，減少輪對簧下質(zhì)量，降低軸重，改善列車的運行平穩(wěn)性、橫向穩(wěn)定性和曲線通過能力。要求轉(zhuǎn)向架T作安全可靠，便于維修，維修工作量少。分解轉(zhuǎn)向架與車體間電氣、管路連接、安裝軸箱彈簧抑制螺栓和墊圈、牽引銷座固定螺母、橫向及抗蛇形減震器，將轉(zhuǎn)向架與車體分離。拆除上述部件并防護(hù)后須對轉(zhuǎn)向架表面進(jìn)行清洗除垢，并用高壓風(fēng)吹凈?？股咝螠p振器安裝座、橫向減振器座、調(diào)整棒托、其余各管路及配線等部件不分解進(jìn)行狀態(tài)檢修,并對各管路聯(lián)接口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。（2）構(gòu)架組成檢修時，須對構(gòu)架組成表面各外露可視焊縫進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，目視發(fā)現(xiàn)裂紋等缺陷時須焊修，焊修由有專業(yè)資質(zhì)單位負(fù)責(zé)實施。（4）構(gòu)架組成及安裝各部件上外露的螺紋孔須進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，對電機(jī)吊座、定位臂、制動夾鉗安裝座、差壓閥安裝座等關(guān)（鍵部位的螺孔目視檢查，不得存在缺扣、亂絲、毛刺等缺陷。（6）踏面清掃裝置外觀狀態(tài)檢查，研磨子剩余厚度需在10mm以上，超限更換。（8）構(gòu)架表面及零部件組裝部位存在油漆不良或損傷須找補(bǔ)油漆,對脫漆部位須找補(bǔ)油漆。（1）構(gòu)架組成各部件安裝螺栓的防松鐵絲或止動墊片狀態(tài)良好，不進(jìn)行扭矩檢查只涂打防松標(biāo)記；防松鐵絲斷裂或止動墊片破損時更換，進(jìn)行扭矩檢查，并涂打防松標(biāo)記。（4）各配線固定用結(jié)扎帶綁扎良好；溫度傳感器螺旋軟管出現(xiàn)局部破損、斷裂等缺陷時，允許用絕緣防水材料處理，出現(xiàn)三處以上破損斷裂缺陷時更換。（5）端子箱蓋拆卸后對端子箱內(nèi)部使用高壓風(fēng)吹凈,并更換端子箱蓋內(nèi)側(cè)貼著的橡膠板,檢修后按照新造標(biāo)準(zhǔn)安裝端子箱蓋。（2）確認(rèn)牽引電機(jī)管理號、生產(chǎn)號是否完整。（4）分解電機(jī)轉(zhuǎn)子、框、軸螺母、截油環(huán)、端蓋、鏡蓋、滾珠軸承箱、PG齒輪等部件并清掃、檢查軸承內(nèi)圈，截油環(huán)。滾珠軸承箱、鏡蓋、絕緣進(jìn)行絕緣測量，絕緣電阻值　100MΩ以上。進(jìn)行外觀檢查要求鐵心定子框架無損傷，定子線圈、連接線無損傷，引線的包覆無損傷，鋁托架無開裂等現(xiàn)象。清掃截油環(huán)、涂上潤滑脂。（1）在軸承中充填潤滑脂的情況下進(jìn)行進(jìn)行繞組電阻試驗，測量在定子繞組端子間的直流電阻、換算為115℃時、通過形式試驗得出的定子繞組電阻值在 177。（115℃177。（2）絕緣電阻試驗，全充電部和鐵心框架之間的絕緣電阻冷狀態(tài)下3MΩ以上（1000V兆歐表）。（4）無負(fù)荷試驗，須按表21規(guī)定參數(shù)運轉(zhuǎn)檢測, 測量軸承的溫度,確認(rèn)軸承無異常音。40℃以內(nèi)。表31電機(jī)無負(fù)荷試驗參數(shù)空轉(zhuǎn)運行預(yù)備逆轉(zhuǎn)定額逆轉(zhuǎn)定額正轉(zhuǎn)高速正轉(zhuǎn)運行時間30分4分5分5分2分轉(zhuǎn)速1400rpm700rpm4140rpm4140rpm7040rpm（1）進(jìn)行外觀檢査、確認(rèn)是否有變形、劃傷、焊接不良、金屬網(wǎng)破損等。 清洗，吹凈各零件的內(nèi)外面、清除金屬網(wǎng)的堵塞、附著的灰塵及油脂等污垢。變形、有劃痕的零件進(jìn)行修補(bǔ)或焊接、再用打磨機(jī)精加工。4軸箱裝置軸箱裝置檢修時，速度傳感器、軸箱體、前蓋、后蓋、橡膠節(jié)點、壓蓋、排油口蓋、軸承及聯(lián)軸節(jié)須分解檢修。（2），超過時更換，內(nèi)筒表面有銹垢需清除，但允許留有除銹后的痕跡。）；直徑2mm以上的砂眼、氣孔缺陷不得超過2個，缺陷總數(shù)量不得超過6個，可用金屬填補(bǔ)劑涂平。（5）軸箱后蓋與軸箱體裝配面不得出現(xiàn)電蝕，其金屬迷宮槽部位不得有凹陷、變形，有銹蝕、毛刺、尖角、銳棱時須消除。（7）組裝排風(fēng)罩主體、排風(fēng)罩、金屬網(wǎng)，找補(bǔ)電機(jī)主體表面油漆（1）軸箱定位節(jié)點應(yīng)進(jìn)行剛度參數(shù)檢測,每個軸箱以下面的值為目標(biāo)值：徑向(YY)方向:(1400kgf/mm)177。15%注：(彈簧常量為原點附近的數(shù)值)。（2）露橡膠無明顯破損、龜裂、老化現(xiàn)象，有下列情況者更換：橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂，長度超過1/6圓周且深度超過5mm。傷痕長度在15mm以上、深度在5mm以上；內(nèi)筒金屬外徑超過（φ140mm）；　芯棒外露表面進(jìn)行磁粉探存在裂紋。（，每6年更換一次）。5輪對組成檢修（1）輪對組成檢修時須將車輪進(jìn)行退卸，動車輪對齒輪箱分解檢修（2）清除輪對組成表面銹垢及車軸軸身表面油漆。車軸擦傷、撞傷未超限時，允許使用120以上砂紙打磨去除毛刺、高點，嚴(yán)禁使用電、風(fēng)動打磨工具打磨車軸表面。（4），毛刺后直接使用；、寬度超過2mm以上且長度在50mm以上時允許使用120以上砂紙砂研磨，研磨后劃傷寬度必須大于其原劃傷寬度的2倍；。（6）車軸軸頸或防塵板座存在表面銹蝕、毛刺、毛邊、劃傷等缺陷時，可用180以上細(xì)砂紙蘸油打磨，打磨后允許有輕微痕跡；軸頸上在距防塵板座端面50mm以外部位，或擦傷、 mm，均可清除毛刺后使用。（7）輪對組成空心軸須進(jìn)行超聲波探傷檢查，防塵板座、輪座、齒輪座、軸盤座等部位表面不得存在超過深2