【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系8．雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光1．區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2．雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光 表2 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據(jù)列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1．出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)辦理特快旅客列車通過出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光，發(fā)給司機(jī)綠色許可證（附件2）監(jiān)督器表示第一、二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間 續(xù)上表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件2．出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1．監(jiān)督器表示第一、二個(gè)或第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（辦理特快旅客列車通過必須第一、二個(gè)閉塞分區(qū)空閑），不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2．確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3．單線須取得對(duì)方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，發(fā)車人員須書面通知司機(jī)，以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行3．由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車4．超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車5．發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車6．超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑列車到達(dá)次一信號(hào)機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行7．自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色、綠黃色或黃色燈光 與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系8．雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光1．區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2．雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光注：在四顯示區(qū)段，因設(shè)備不同，執(zhí)行上述條款困難的，可按鐵路局規(guī)定辦理。由于綠色許可證只是列車進(jìn)入第一閉塞分區(qū)的許可，因此，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后仍必須按照區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)的顯示要求去運(yùn)行，憑證也無需要帶交給接車站。除了通過列車向司機(jī)交付傳遞時(shí)需裝入行車憑證攜帶器外，其他情況無需裝入行車憑證攜帶器交給司機(jī)。綠色許可證的填寫樣式如下：1． 許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 　 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(樣61)2．出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車(樣2)。樣 2許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)樣3許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)3．由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車(樣3)4．超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車(樣4)樣4許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 5．發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車(樣5)樣5許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注：1．綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份；2．不用的字句抹消。樣 6許 可 證 第 號(hào)1．在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注：1．綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份；2．不用的字句抹消。6．超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車(樣6)(四)有關(guān)規(guī)定和注意事項(xiàng)1．使用綠色許可證時(shí)，對(duì)車站通過的列車，應(yīng)顯示通過手信號(hào)。特別要注意的是，在出站信號(hào)機(jī)只能顯示黃色燈光的情況下，對(duì)通過的特快旅客列車，同樣應(yīng)顯示通過手信號(hào)，不要誤認(rèn)為反正出站信號(hào)機(jī)處于開放狀態(tài)，就可不顯示通過手信號(hào)而造成通過的特快旅客列車在站內(nèi)停車。2．遇出站信號(hào)機(jī)故障停用時(shí)使用綠色許可證，對(duì)車站通過的列車還應(yīng)預(yù)告司機(jī)。因出站信號(hào)機(jī)停用，進(jìn)站信號(hào)機(jī)就不能顯示綠色燈光或綠、黃色燈光(通過信號(hào))，如不予告司機(jī)，司機(jī)按進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車而減速運(yùn)行，待進(jìn)站后看到助理值班員的通過手信號(hào)再加速按規(guī)定速度運(yùn)行，造成不必要的延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)分，影響通過能力。3．非到發(fā)線上發(fā)出列車，須有調(diào)度命令發(fā)給司機(jī)。需要指出的是，在非到發(fā)線上發(fā)出列車使用綠色許可證，發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令，并不是因?yàn)槭褂镁G色許可證作為行車憑證的原因要發(fā)調(diào)度命令，而是《技規(guī)》本來就有規(guī)定，在非到發(fā)線上接發(fā)列車，必須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。也就是說，在非到發(fā)線上發(fā)出列車，即使不用綠色許可證，使用其它憑證，仍須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。4．填寫綠色許可證，必須認(rèn)真確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)后方可進(jìn)行。七、列車在區(qū)間運(yùn)行(一)通過色燈信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(包括顯示不明或燈光熄滅)時(shí)的行車辦法通過色燈信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的原因可能是：前方閉塞分區(qū)有列車或機(jī)車、車輛占用；鋼軌折斷、軌道電路短路。顯示不明可能是天氣不良造成或通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障。燈光熄滅可能是燈泡斷絲或松動(dòng)，也可能是臨時(shí)斷電。因此，列車進(jìn)入前方閉塞分區(qū)有發(fā)生事故的可能性，也有不危及行車安全的可能。為不打亂運(yùn)行秩序，除司機(jī)確認(rèn)或通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系，得知前方閉塞分區(qū)有列車不能進(jìn)入外，其他情況則制定了相應(yīng)的行車辦法。遇上述情況，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km／h，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，即通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光容許信號(hào)顯示藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，以不超過20km／h的速度通過該信號(hào)機(jī)。當(dāng)容許信號(hào)機(jī)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過該信號(hào)機(jī)。停車后起動(dòng)困難的貨物列車，由鐵路局根據(jù)各區(qū)段使用的機(jī)車類型和線路坡度等情況，經(jīng)過計(jì)算和檢驗(yàn)，規(guī)定列車的重量標(biāo)準(zhǔn)，并納入《行規(guī)》。裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的機(jī)車，遇通過信號(hào)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，說明并不是前方閉塞分區(qū)被占用或線路發(fā)生故障等；而往往是信號(hào)機(jī)燈泡斷絲或松動(dòng)，不危及列車運(yùn)行安全，列車應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，不準(zhǔn)列車越過。該信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)外形和顯示方式與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。當(dāng)進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)或線路所進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，該信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光，列車越過它必然危及行車安全。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)將該信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。（二）惡劣天氣運(yùn)行辦法遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。此時(shí)，列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車八、CTCS列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。（一）、基本要求(1）防止列車冒進(jìn)禁止信號(hào)，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)安全要求設(shè)置 安全防護(hù)距離。(2) 應(yīng)具有冒進(jìn)防護(hù)措施。(3) 防止列車越過規(guī)定的停車點(diǎn)。(4) 防止列車超過允許速度、固定限速和臨時(shí)限速運(yùn)行， 臨時(shí)限速命令由調(diào)度中心或本地限速盤給出，限速等 級(jí)及區(qū)域應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)需要。(5) 應(yīng)具有車尾限速保持功能。(6) 防止列車超過規(guī)定速度引導(dǎo)進(jìn)站。(7) 防止機(jī)車超過規(guī)定速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(8) 車輪打滑和空轉(zhuǎn)不得影響車載設(shè)備正常工作。（二）、CTCS2工作原理 l 允許速度:列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。l 目標(biāo)速度。列車到達(dá)前方目標(biāo)點(diǎn)時(shí)允許的最高速度。l 目標(biāo)距離:列車前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離。l 目標(biāo)距離模式曲線:以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的制動(dòng)模式曲線l 目標(biāo)距離－速度控制:目標(biāo)距離－速度控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能，確定列車制動(dòng)曲線，采取連續(xù)式一次制動(dòng)模式控制列車運(yùn)行。如圖所示，實(shí)線為目標(biāo)距離速度監(jiān)控曲線，從最高速至零的列車速度監(jiān)控曲線為一條連貫光滑的曲線，虛線為列車實(shí)際駕駛速度曲線，列車實(shí)際減速運(yùn)行只要在監(jiān)控曲線之下就可以了，如果超速碰撞了速度監(jiān)控曲線，列控車載設(shè)備將自動(dòng)觸發(fā)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，防止列車超速運(yùn)行。監(jiān)控曲線45 駕駛曲線200目標(biāo)距離－速度控制　列控車載設(shè)備給出的一次連續(xù)的制動(dòng)速度控制曲線是根據(jù)目標(biāo)距離、線路參數(shù)和列車本身的性能計(jì)算而定的。為計(jì)算得到速度監(jiān)控曲線，由軌道電路發(fā)送行車許可和前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量信息，由應(yīng)答器發(fā)送閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、線路速度、線路坡度等固定信息，列控車載設(shè)備接收上述信息，通過“前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量”和“閉塞分區(qū)長(zhǎng)度”信息，獲得目標(biāo)距離長(zhǎng)度，并結(jié)合線路速度、線路坡度和對(duì)應(yīng)列車的制動(dòng)性能等固定參數(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算得到速度監(jiān)控曲線，并監(jiān)控實(shí)際駕駛曲線處于速度監(jiān)控曲線下方，保證列車安全運(yùn)行。（三）、CTCS2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)既有線列控系統(tǒng)面向120km/h以下的區(qū)段:既有線的現(xiàn)狀（即CTCS 0級(jí)），由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。 面向160km/h以下的區(qū)段:由主體機(jī)車信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。　(2)CTCS2系統(tǒng)總體描述 既有線CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）。系統(tǒng)主要由車站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備等構(gòu)成。 車站列控中心根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、限速命令等產(chǎn)生進(jìn)路及限速等相關(guān)控車信息，通過有源應(yīng)答器傳送給列車。l