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正文內(nèi)容

高速鐵路行車閉塞法論文(編輯修改稿)

2025-02-13 03:36 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系8.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站,反方向發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光 表2 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據(jù)列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光,僅能顯示黃色燈光時(shí)辦理特快旅客列車通過出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光,發(fā)給司機(jī)綠色許可證(附件2)監(jiān)督器表示第一、二個(gè)閉塞分區(qū)空閑,不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間 續(xù)上表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件2.出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證(附件2)1.監(jiān)督器表示第一、二個(gè)或第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑(辦理特快旅客列車通過必須第一、二個(gè)閉塞分區(qū)空閑),不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對(duì)方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí),發(fā)車人員須書面通知司機(jī),以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度,最高不超過20km/h,運(yùn)行到第一架通過信號(hào)機(jī),按其顯示的要求執(zhí)行3.由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車4.超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車5.發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車6.超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑列車到達(dá)次一信號(hào)機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行7.自動(dòng)閉塞作用良好,監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色、綠黃色或黃色燈光 與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系8.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站,反方向發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光注:在四顯示區(qū)段,因設(shè)備不同,執(zhí)行上述條款困難的,可按鐵路局規(guī)定辦理。由于綠色許可證只是列車進(jìn)入第一閉塞分區(qū)的許可,因此,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后仍必須按照區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)的顯示要求去運(yùn)行,憑證也無需要帶交給接車站。除了通過列車向司機(jī)交付傳遞時(shí)需裝入行車憑證攜帶器外,其他情況無需裝入行車憑證攜帶器交給司機(jī)。綠色許可證的填寫樣式如下:1. 許 可 證 第 號(hào)1.在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下,準(zhǔn)許第   次列車由 線上發(fā)車。2.在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時(shí),辦理特快旅客列車通過(樣61)2.出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車(樣2)。樣 2許 可 證 第 號(hào)1.在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2.在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)樣3許 可 證 第 號(hào)1.在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2.在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)3.由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車(樣3)4.超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車(樣4)樣4許 可 證 第 號(hào)1.在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2.在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 5.發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車(樣5)樣5許 可 證 第 號(hào)1.在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2.在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注:1.綠色紙,復(fù)寫一式兩份,司機(jī)一份,存根一份;2.不用的字句抹消。樣 6許 可 證 第 號(hào)1.在出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的情況下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上發(fā)車。2.在出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光的狀態(tài)下,準(zhǔn)許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注:1.綠色紙,復(fù)寫一式兩份,司機(jī)一份,存根一份;2.不用的字句抹消。6.超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車(樣6)(四)有關(guān)規(guī)定和注意事項(xiàng)1.使用綠色許可證時(shí),對(duì)車站通過的列車,應(yīng)顯示通過手信號(hào)。特別要注意的是,在出站信號(hào)機(jī)只能顯示黃色燈光的情況下,對(duì)通過的特快旅客列車,同樣應(yīng)顯示通過手信號(hào),不要誤認(rèn)為反正出站信號(hào)機(jī)處于開放狀態(tài),就可不顯示通過手信號(hào)而造成通過的特快旅客列車在站內(nèi)停車。2.遇出站信號(hào)機(jī)故障停用時(shí)使用綠色許可證,對(duì)車站通過的列車還應(yīng)預(yù)告司機(jī)。因出站信號(hào)機(jī)停用,進(jìn)站信號(hào)機(jī)就不能顯示綠色燈光或綠、黃色燈光(通過信號(hào)),如不予告司機(jī),司機(jī)按進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車而減速運(yùn)行,待進(jìn)站后看到助理值班員的通過手信號(hào)再加速按規(guī)定速度運(yùn)行,造成不必要的延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)分,影響通過能力。3.非到發(fā)線上發(fā)出列車,須有調(diào)度命令發(fā)給司機(jī)。需要指出的是,在非到發(fā)線上發(fā)出列車使用綠色許可證,發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令,并不是因?yàn)槭褂镁G色許可證作為行車憑證的原因要發(fā)調(diào)度命令,而是《技規(guī)》本來就有規(guī)定,在非到發(fā)線上接發(fā)列車,必須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。也就是說,在非到發(fā)線上發(fā)出列車,即使不用綠色許可證,使用其它憑證,仍須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。4.填寫綠色許可證,必須認(rèn)真確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)后方可進(jìn)行。七、列車在區(qū)間運(yùn)行(一)通過色燈信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(包括顯示不明或燈光熄滅)時(shí)的行車辦法通過色燈信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的原因可能是:前方閉塞分區(qū)有列車或機(jī)車、車輛占用;鋼軌折斷、軌道電路短路。顯示不明可能是天氣不良造成或通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障。燈光熄滅可能是燈泡斷絲或松動(dòng),也可能是臨時(shí)斷電。因此,列車進(jìn)入前方閉塞分區(qū)有發(fā)生事故的可能性,也有不危及行車安全的可能。為不打亂運(yùn)行秩序,除司機(jī)確認(rèn)或通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系,得知前方閉塞分區(qū)有列車不能進(jìn)入外,其他情況則制定了相應(yīng)的行車辦法。遇上述情況,列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車,司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員),通知不到時(shí),鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min,該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí),即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行,最高不超過20km/h,運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī),按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí),與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系,如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí),不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí),即通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光容許信號(hào)顯示藍(lán)色燈光,準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車,在該信號(hào)機(jī)前不停車,以不超過20km/h的速度通過該信號(hào)機(jī)。當(dāng)容許信號(hào)機(jī)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí),司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí),仍按上述速度通過該信號(hào)機(jī)。停車后起動(dòng)困難的貨物列車,由鐵路局根據(jù)各區(qū)段使用的機(jī)車類型和線路坡度等情況,經(jīng)過計(jì)算和檢驗(yàn),規(guī)定列車的重量標(biāo)準(zhǔn),并納入《行規(guī)》。裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的機(jī)車,遇通過信號(hào)燈光熄滅,而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí),說明并不是前方閉塞分區(qū)被占用或線路發(fā)生故障等;而往往是信號(hào)機(jī)燈泡斷絲或松動(dòng),不危及列車運(yùn)行安全,列車應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí),不準(zhǔn)列車越過。該信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)外形和顯示方式與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。當(dāng)進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)或線路所進(jìn)行其他作業(yè)時(shí),該信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光,列車越過它必然危及行車安全。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)將該信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。(二)惡劣天氣運(yùn)行辦法遇天氣惡劣,信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí),司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令,改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。此時(shí),列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí),司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào),遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí),應(yīng)立即采取減速或停車措施。天氣轉(zhuǎn)好時(shí),應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令,恢復(fù)正常行車八、CTCS列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行,并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。(一)、基本要求(1)防止列車冒進(jìn)禁止信號(hào),應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)安全要求設(shè)置 安全防護(hù)距離。(2) 應(yīng)具有冒進(jìn)防護(hù)措施。(3) 防止列車越過規(guī)定的停車點(diǎn)。(4) 防止列車超過允許速度、固定限速和臨時(shí)限速運(yùn)行, 臨時(shí)限速命令由調(diào)度中心或本地限速盤給出,限速等 級(jí)及區(qū)域應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)需要。(5) 應(yīng)具有車尾限速保持功能。(6) 防止列車超過規(guī)定速度引導(dǎo)進(jìn)站。(7) 防止機(jī)車超過規(guī)定速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(8) 車輪打滑和空轉(zhuǎn)不得影響車載設(shè)備正常工作。(二)、CTCS2工作原理 l 允許速度:列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。l 目標(biāo)速度。列車到達(dá)前方目標(biāo)點(diǎn)時(shí)允許的最高速度。l 目標(biāo)距離:列車前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離。l 目標(biāo)距離模式曲線:以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的制動(dòng)模式曲線l 目標(biāo)距離-速度控制:目標(biāo)距離-速度控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能,確定列車制動(dòng)曲線,采取連續(xù)式一次制動(dòng)模式控制列車運(yùn)行。如圖所示,實(shí)線為目標(biāo)距離速度監(jiān)控曲線,從最高速至零的列車速度監(jiān)控曲線為一條連貫光滑的曲線,虛線為列車實(shí)際駕駛速度曲線,列車實(shí)際減速運(yùn)行只要在監(jiān)控曲線之下就可以了,如果超速碰撞了速度監(jiān)控曲線,列控車載設(shè)備將自動(dòng)觸發(fā)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng),防止列車超速運(yùn)行。監(jiān)控曲線45 駕駛曲線200目標(biāo)距離-速度控制 列控車載設(shè)備給出的一次連續(xù)的制動(dòng)速度控制曲線是根據(jù)目標(biāo)距離、線路參數(shù)和列車本身的性能計(jì)算而定的。為計(jì)算得到速度監(jiān)控曲線,由軌道電路發(fā)送行車許可和前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量信息,由應(yīng)答器發(fā)送閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、線路速度、線路坡度等固定信息,列控車載設(shè)備接收上述信息,通過“前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量”和“閉塞分區(qū)長(zhǎng)度”信息,獲得目標(biāo)距離長(zhǎng)度,并結(jié)合線路速度、線路坡度和對(duì)應(yīng)列車的制動(dòng)性能等固定參數(shù),實(shí)時(shí)計(jì)算得到速度監(jiān)控曲線,并監(jiān)控實(shí)際駕駛曲線處于速度監(jiān)控曲線下方,保證列車安全運(yùn)行。(三)、CTCS2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)既有線列控系統(tǒng)面向120km/h以下的區(qū)段:既有線的現(xiàn)狀(即CTCS 0級(jí)),由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。 面向160km/h以下的區(qū)段:由主體機(jī)車信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。面向160km/h以下的區(qū)段,在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造,達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求,增加點(diǎn)式設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。 (2)CTCS2系統(tǒng)總體描述 既有線CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng))。系統(tǒng)主要由車站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備等構(gòu)成。 車站列控中心根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、限速命令等產(chǎn)生進(jìn)路及限速等相關(guān)控車信息,通過有源應(yīng)答器傳送給列車。l
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