【文章內(nèi)容簡介】 與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系8．雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車出站信號機的綠色燈光1．區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2．雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進路表示器顯示一個白色燈光 表2 四顯示自動閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據(jù)列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1．出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過出站信號機的黃色燈光，發(fā)給司機綠色許可證（附件2）監(jiān)督器表示第一、二個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間 續(xù)上表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件2．出站信號機故障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1．監(jiān)督器表示第一、二個或第一個閉塞分區(qū)空閑（辦理特快旅客列車通過必須第一、二個閉塞分區(qū)空閑），不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2．確認道岔位置正確及進路空閑3．單線須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行3．由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車4．超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車5．發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車6．超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執(zhí)行7．自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機的綠色、綠黃色或黃色燈光 與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系8．雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車出站信號機的綠色燈光1．區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2．雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進路表示器顯示一個白色燈光注：在四顯示區(qū)段，因設備不同，執(zhí)行上述條款困難的，可按鐵路局規(guī)定辦理。由于綠色許可證只是列車進入第一閉塞分區(qū)的許可，因此，列車進入?yún)^(qū)間后仍必須按照區(qū)間的通過信號機的顯示要求去運行，憑證也無需要帶交給接車站。除了通過列車向司機交付傳遞時需裝入行車憑證攜帶器外，其他情況無需裝入行車憑證攜帶器交給司機。綠色許可證的填寫樣式如下：1． 許 可 證 第 號1．在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 　 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號機顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過(樣61)2．出站信號機故障時發(fā)出列車(樣2)。樣 2許 可 證 第 號1．在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號機顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)樣3許 可 證 第 號1．在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號機顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)3．由未設出站信號機的線路上發(fā)車(樣3)4．超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車(樣4)樣4許 可 證 第 號1．在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號機顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā) 5．發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車(樣5)樣5許 可 證 第 號1．在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號機顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注：1．綠色紙，復寫一式兩份，司機一份，存根一份；2．不用的字句抹消。樣 6許 可 證 第 號1．在出站(進路)信號機故障、未設出站信號機、列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下，準許第 次列車由 線上發(fā)車。2．在出站信號機顯示黃色燈光的狀態(tài)下，準許第 次列車由 線上通過。 站(站名印)車站值班員(簽名) 年 月 日填發(fā)注：1．綠色紙，復寫一式兩份，司機一份，存根一份；2．不用的字句抹消。6．超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車(樣6)(四)有關規(guī)定和注意事項1．使用綠色許可證時，對車站通過的列車，應顯示通過手信號。特別要注意的是，在出站信號機只能顯示黃色燈光的情況下，對通過的特快旅客列車，同樣應顯示通過手信號，不要誤認為反正出站信號機處于開放狀態(tài)，就可不顯示通過手信號而造成通過的特快旅客列車在站內(nèi)停車。2．遇出站信號機故障停用時使用綠色許可證，對車站通過的列車還應預告司機。因出站信號機停用，進站信號機就不能顯示綠色燈光或綠、黃色燈光(通過信號)，如不予告司機，司機按進站信號機顯示的信號進入站內(nèi)準備停車而減速運行，待進站后看到助理值班員的通過手信號再加速按規(guī)定速度運行，造成不必要的延長運行時分，影響通過能力。3．非到發(fā)線上發(fā)出列車，須有調(diào)度命令發(fā)給司機。需要指出的是，在非到發(fā)線上發(fā)出列車使用綠色許可證，發(fā)給司機調(diào)度命令，并不是因為使用綠色許可證作為行車憑證的原因要發(fā)調(diào)度命令，而是《技規(guī)》本來就有規(guī)定，在非到發(fā)線上接發(fā)列車，必須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。也就是說，在非到發(fā)線上發(fā)出列車，即使不用綠色許可證，使用其它憑證，仍須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。4．填寫綠色許可證，必須認真確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)后方可進行。七、列車在區(qū)間運行(一)通過色燈信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時的行車辦法通過色燈信號機顯示紅色燈光的原因可能是：前方閉塞分區(qū)有列車或機車、車輛占用；鋼軌折斷、軌道電路短路。顯示不明可能是天氣不良造成或通過信號機發(fā)生故障。燈光熄滅可能是燈泡斷絲或松動，也可能是臨時斷電。因此，列車進入前方閉塞分區(qū)有發(fā)生事故的可能性，也有不危及行車安全的可能。為不打亂運行秩序，除司機確認或通過列車無線調(diào)度通信設備聯(lián)系，得知前方閉塞分區(qū)有列車不能進入外，其他情況則制定了相應的行車辦法。遇上述情況，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km／h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號時，即通過信號機顯示紅色燈光容許信號顯示藍色燈光，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，以不超過20km／h的速度通過該信號機。當容許信號機燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。停車后起動困難的貨物列車，由鐵路局根據(jù)各區(qū)段使用的機車類型和線路坡度等情況，經(jīng)過計算和檢驗，規(guī)定列車的重量標準，并納入《行規(guī)》。裝有連續(xù)式機車信號的機車，遇通過信號燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，說明并不是前方閉塞分區(qū)被占用或線路發(fā)生故障等；而往往是信號機燈泡斷絲或松動，不危及列車運行安全，列車應按機車信號的顯示運行。防護分歧道岔的線路所通過信號機顯示紅色燈光時，不準列車越過。該信號機的機構(gòu)外形和顯示方式與進站信號機相同。當進路未準備妥當或線路所進行其他作業(yè)時，該信號機顯示紅色燈光，列車越過它必然危及行車安全。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機發(fā)生故障時，應將該信號機的號碼通知前方站。（二）惡劣天氣運行辦法遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。此時，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車八、CTCS列車運行控制系統(tǒng)。CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)。（一）、基本要求(1）防止列車冒進禁止信號，應根據(jù)系統(tǒng)安全要求設置 安全防護距離。(2) 應具有冒進防護措施。(3) 防止列車越過規(guī)定的停車點。(4) 防止列車超過允許速度、固定限速和臨時限速運行， 臨時限速命令由調(diào)度中心或本地限速盤給出，限速等 級及區(qū)域應滿足運營需要。(5) 應具有車尾限速保持功能。(6) 防止列車超過規(guī)定速度引導進站。(7) 防止機車超過規(guī)定速度進行調(diào)車作業(yè)。(8) 車輪打滑和空轉(zhuǎn)不得影響車載設備正常工作。（二）、CTCS2工作原理 l 允許速度:列車運行過程中允許達到的最高安全速度。l 目標速度。列車到達前方目標點時允許的最高速度。l 目標距離:列車前端至運行前方目標點的距離。l 目標距離模式曲線:以目標速度、目標距離、線路條件、列車特性為基礎生成的保證列車安全運行的制動模式曲線l 目標距離－速度控制:目標距離－速度控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能，確定列車制動曲線，采取連續(xù)式一次制動模式控制列車運行。如圖所示，實線為目標距離速度監(jiān)控曲線，從最高速至零的列車速度監(jiān)控曲線為一條連貫光滑的曲線，虛線為列車實際駕駛速度曲線，列車實際減速運行只要在監(jiān)控曲線之下就可以了，如果超速碰撞了速度監(jiān)控曲線，列控車載設備將自動觸發(fā)常用制動或緊急制動，防止列車超速運行。監(jiān)控曲線45 駕駛曲線200目標距離－速度控制　列控車載設備給出的一次連續(xù)的制動速度控制曲線是根據(jù)目標距離、線路參數(shù)和列車本身的性能計算而定的。為計算得到速度監(jiān)控曲線，由軌道電路發(fā)送行車許可和前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量信息，由應答器發(fā)送閉塞分區(qū)長度、線路速度、線路坡度等固定信息，列控車載設備接收上述信息，通過“前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量”和“閉塞分區(qū)長度”信息，獲得目標距離長度，并結(jié)合線路速度、線路坡度和對應列車的制動性能等固定參數(shù)，實時計算得到速度監(jiān)控曲線，并監(jiān)控實際駕駛曲線處于速度監(jiān)控曲線下方，保證列車安全運行。（三）、CTCS2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)既有線列控系統(tǒng)面向120km/h以下的區(qū)段:既有線的現(xiàn)狀（即CTCS 0級），由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。 面向160km/h以下的區(qū)段:由主體機車信號+安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成。面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設備基礎上強化改造，達到機車信號主體化要求，增加點式設備，實現(xiàn)列車運行安全監(jiān)控功能。　(2)CTCS2系統(tǒng)總體描述 既有線CTCS2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)（以下簡稱列控系統(tǒng)）。系統(tǒng)主要由車站列控中心、軌道電路、應答器、車載設備等構(gòu)成。 車站列控中心根據(jù)進路狀態(tài)、線路參數(shù)、限速命令等產(chǎn)生進路及限速等相關控車信息，通過有源應答器傳送給列車。l