【文章內(nèi)容簡介】 據(jù)了解到的維修點信息對列車進(jìn)行操作，另外在列車接近維修點事，移動終端接受到地面系統(tǒng)的警報信號，以保證列車能夠及時在維修段之前停車。 六、 GSMR 無線通信技術(shù) GSMR 中文名：綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng) 外文名： Global System for Mobile Communications Railway 簡稱： GSMR 頻段：上行 885889MHz，下行 930934MHz 類型：移動 屬于專用移動通信的一種，專用于鐵路的日常運營管理，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。 GSMR(Global System for Mobile Communications Railway 或 GSM Railway)系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)。它在 GSMPhase2+的規(guī)范協(xié)議的高級語音呼叫功能，如組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級搶占和強(qiáng)拆 業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動尋址和旅客服務(wù)。 4MHz。 GSMR 系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（ NSS）、基站子系統(tǒng)（ BSS）、運行和業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)（ OSS/BSS）和終端設(shè)備等四個部分。其中，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括移動交換子系統(tǒng)（ SSS）、移動智能網(wǎng)（ IN）子系統(tǒng)和通用分組無線業(yè)務(wù)（ GPRS）子系統(tǒng)。 GSMR 系 統(tǒng)采用主從同步方式，TMSC、 MSC、 HLR、 SCP 等設(shè)備應(yīng)就近從 BITS 設(shè)備中獲取定時信號，MSC 至 BSS 間的 G 數(shù)字鏈路應(yīng)兼作同步鏈路使用， BSS 從 MSC 獲取同步時鐘信號，也可從就近的 BITS 設(shè)備或 SDH 設(shè)備提取同步時鐘信號。 GSMR 傳輸系統(tǒng)指的是為 GSMR 系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間的連接提供通道的數(shù)字傳輸系統(tǒng)，包括 GSMR 系統(tǒng)為提供基本服務(wù)所必需的傳輸配套單元，如傳輸光、電纜和傳輸設(shè)備，但不包括直放站遠(yuǎn)端機(jī)和近端機(jī)之間的連接通道，也不包括天饋線等連接。 列車無線通信： 運行列車上的人員對地面的調(diào)度員或其他人 員進(jìn)行的通信。它包括列車無線調(diào)度電話和列車旅客無線電話。 列車無線調(diào)度電話： 調(diào)度員對沿線運行的機(jī)車進(jìn)行調(diào)度指揮的無線電話。中國鐵路的列車無線調(diào)度電話，用于調(diào)度員、車站值班員對沿線行駛的列車司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行調(diào)度指揮。鐵路沿線的車站以帶狀分布在全國各地，各車站設(shè)置小功率無線電臺和轉(zhuǎn)接裝置，機(jī)車上配有無線電臺和控制盒。調(diào)度員通過有線或無線電路與車站電臺（或固定電臺）接續(xù)，然后再由車站電臺（或固定電臺）與其場強(qiáng)覆蓋區(qū)內(nèi)機(jī)車電臺用無線信道接通，從而構(gòu)成調(diào)度員與司機(jī)之間和車站值班員與司機(jī)之間相互通話。 列車無線調(diào)度 電話使用 150MHz 和 400MHz 頻段，頻道間隔為25kHz,在運輸業(yè)務(wù)不繁忙的區(qū)段采用單工通信方式，雙方使用同一頻率，交替地進(jìn)行收發(fā)通話。這種制式具有組網(wǎng)靈活，設(shè)備簡單等特點。在鐵路運輸日趨繁忙區(qū)段，無線電話使用量不斷增多的情況下，為了迅速可靠地接續(xù)，現(xiàn)在世界各國陸續(xù)使用不同頻率進(jìn)行發(fā)射和接收的雙工或半雙工通信方式。采用音頻組合式或數(shù)字編碼式的選擇呼叫，并附有緊急呼叫功能和發(fā)送調(diào)度命令及各種指令信息的功能。列車無線調(diào)度電話覆蓋區(qū)域的劃分有兩種形式：一是用于車流密度小、運輸不繁忙區(qū)段的大區(qū)域方式；一是用于車 流密度大、運輸繁忙區(qū)段的小區(qū)域方式。此外，由于超高頻頻段的電波難以在隧道內(nèi)傳播，因此，早期采用平行波導(dǎo)線感應(yīng)傳播方式 ,但這種方式傳輸場強(qiáng)不均勻，常因絕緣不良 ,引起衰耗增加。特別是在電力牽引區(qū)段，會感應(yīng)出很高的干擾電壓，危及維修人員的安全。后來，許多國家使用漏泄同軸電纜，這種電纜在是同軸管外導(dǎo)體上開設(shè)一系列的槽孔或隙縫，使電纜中傳輸?shù)碾姶挪ǖ牟糠帜芰繌牟劭字新┬沟窖鼐€空間，場強(qiáng)衰減較均勻而無起伏，易為接收設(shè)備所接收。這種漏泄電纜傳輸頻段較寬，既能通話，又能傳輸各種數(shù)據(jù)信息。在長隧道地區(qū)，由于漏泄電纜衰耗較大， 需要在隧道內(nèi)裝設(shè)中繼器，用以補(bǔ)償傳輸損耗，中繼器需遠(yuǎn)距離供給電源。 列車旅客無線電話 旅客利用列車上的無線電公用設(shè)備，通過沿線設(shè)置的地面無線電設(shè)備和轉(zhuǎn)接裝置，經(jīng)過交換設(shè)備，即可與市話網(wǎng)接通有關(guān)用戶，或經(jīng)長途線路傳輸與遠(yuǎn)距離用戶通話。 站內(nèi)無線通信： 供鐵路站場內(nèi)進(jìn)行作業(yè)指揮以及業(yè)務(wù)聯(lián)系用的一種無線通信。主要有客、貨運站無線電話和編組站無線電話。 客、貨運站無線電話 主要用于貨運人員間運營作業(yè)和裝卸作業(yè)，以及旅客運輸業(yè)務(wù)人員間的通信聯(lián)絡(luò)。 編組站無線電話： 供編組站的到達(dá)場、編組場和出發(fā)場等各類作業(yè)人員如調(diào) 車員、列車車輛檢修員、鐵鞋制動員、車號員、接發(fā)列車值班員以及在專用線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)等的流動人員按各自不同的系統(tǒng)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和不同的需要分為十幾個獨立的無線通信系統(tǒng)，組成小區(qū)域通信網(wǎng)。在車輛間流動作業(yè)的人員使用的無線電話，由于電波傳播受車輛、人體、便攜式電臺的天線高度和屏蔽效應(yīng)等影響，因此應(yīng)選用最佳通話頻段。調(diào)車、檢車等作業(yè)人員使用的便攜式電話機(jī)具有體積小、耗電少、重量輕、可靠性高等特點，并能滿足防雨、防沖擊和全天候要求 。 車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能 車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息對鐵 路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于 GSMR 電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用 GPRS 方式來實現(xiàn)。 調(diào)度命令傳送功能 鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用 GSMR 系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。 列車尾部裝置信息傳送功能 將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入 GSMR 通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問題。 調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能 提供調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控 信息傳輸通道，實現(xiàn)地面設(shè)備和多臺車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。 列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能 采用 GSMR 通信系統(tǒng)實現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。