【文章內(nèi)容簡介】 物流領域的入門證。 信息技術和通訊技術已逐步在物流業(yè)務中運用 計算機信息技術和通訊技術的飛速發(fā)展，為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的條 件。我國一 些比較成熟的物流企業(yè)，利用計算機技術和通訊技術建立了信息網(wǎng)，開發(fā)了“物流信息管理系統(tǒng)”。 我國第三方物流企業(yè)需解決的問題 近年中國的物流市場以每年接近 13 %的速度高速發(fā)展 ,但是第三方物流所占比重不足 20 % ,并且信息技術和服務水平偏低 ,市場分割嚴重 ,企業(yè)規(guī)模偏小 ,缺乏全國性的網(wǎng)絡。主要的問題是： 物流成本高 ,效率低 具統(tǒng) 計國內(nèi)目 前有超過 18000 家的第三方物流公司 ,但真正具備全國網(wǎng)絡規(guī)模的大型公司極少。長期以來 ,由于受到計劃經(jīng)濟的影響 ,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局 ,除了新的外資和民營企業(yè)外 ,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重 ,各自為政 ,各地區(qū)、各部門的協(xié)調(diào)性比較差 ,地方保護主義仍然非常猖獗 ,企業(yè)缺乏整合 ,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯 ,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。同時管理水平的不足 ,以及信息化水平的落后 ,都導致了整體物流效率的低水平。 3. 觀念仍待提高 ,第三方物流比例偏低 外包物流的觀念仍未被廣泛接受 ,第三方物流在物流行業(yè)的比例仍然很低。中國企業(yè)的物流管理依然是“大而全”、“小而全” ,麻雀雖小 ,五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門 ,或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等 . 大多數(shù)貨主企業(yè)不愿意選擇物流外包 ,或者不愿意與物流服務商建立長期的合作關系 ,一個重要原因就是對現(xiàn)有的物流服務商及其服務不滿意 ,因此物流服務的水平也制約了第三方物流的發(fā)展。 . 3 服務功能不全 ,服務水平低 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務 ,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上 ,相關的 包裝、加工、配貨等增值服務不多 ,不能形成完整的物流供應鏈。在試論第三方物流企業(yè) CRE 從鐵路貨運向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉型 9 中國倉儲協(xié)會 2022 年的調(diào)查中 ,物流企業(yè)提供的增值服務不足 20 %。 . 4 信息技術水平低 目前在物流企業(yè)信息的功能模塊中 ,業(yè)務管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大 ,都在在 90 %以上。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高 ,說明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低 ,目前多數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)僅僅完成的是基本的業(yè)務操 作和查詢功能 ,缺乏真正意義上的智能化的信息管理和操作優(yōu)化。 試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉型 10 4 鐵路 貨運與現(xiàn)代物流的聯(lián)系與區(qū)別 鐵路貨運業(yè)與現(xiàn)代物流的聯(lián)系 物流是在傳統(tǒng)意義上的倉儲、運輸業(yè)的基礎上，包括了現(xiàn)代化的科學技術在流通過程中的應用以及企業(yè)信息化控制，追求以低成本和高效率實現(xiàn)貨物、服務和相關信息的傳遞和存儲。從這個意義上看，物流服務中表現(xiàn)內(nèi)容最為豐富、表現(xiàn)過程最為漫長的核心部分是運輸和倉儲。實踐中，我們可以看到物流雖然包括采購、運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工以及信息處理等諸多內(nèi)容．但是其核心依然是運輸和倉儲，配送和信息處理等其他內(nèi)容只是物流服務的附帶增值部分，不能成為物流的核心。鐵路貨運業(yè) 提供的是傳統(tǒng)意義上的運輸和倉儲，雖然不能稱之為物流，但是它已經(jīng)包括了物流活動的最核心的組成內(nèi)容。 傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)與現(xiàn)代物流的區(qū)別 經(jīng)營上的區(qū)別 現(xiàn)代物流公司和傳統(tǒng)鐵路貨運部門的最關鍵區(qū)別在于，現(xiàn)代物流公司服務的最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供簡單的一般服務，物流更注重系統(tǒng)性，對產(chǎn)品在從生產(chǎn)者到消費者這一全過程進行系統(tǒng)全面的管理，使這一過程在線路、成本費用等方面達到最優(yōu)化。在服務范圍方面，物流比傳統(tǒng)鐵路貨運部門提供的服務包括的范圍更廣，提供的服務更全面，更及時。尤其在服務理念上， 傳統(tǒng)鐵路貨運部門缺乏主動性，缺乏對市場在企業(yè)經(jīng)營管理中重要作用的亢分認識，而現(xiàn)代物流要求以客戶為中心，以市場為我國鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的現(xiàn)實基礎分析導向，以降低客戶的成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務。在此差別基礎上也就自然產(chǎn)生了鐵路貨運部門運作效率低下，無法滿足現(xiàn)代流通領域運輸服務需求者要求的高效率．并最終導致了鐵路貨運部門較現(xiàn)代專業(yè)物流公司競爭力不足的嚴重后果。 與貨主企業(yè)之間關系的區(qū)別 第 三 方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間追求的是一種“雙贏”的關系，傳統(tǒng)鐵路貨運 部門對于和貨主的關系的認識上仍然是停留在“零和”關系階段上。物流企業(yè)力圖與其貨主之間建電起長期合作伙伴關系，而鐵路貨運部門只考慮每 一 次交易的利潤．無法與貨主建立可靠的互相信任的伙伴關系，即使與一些企業(yè)發(fā)展丁固定的交易關系。但由于雙方試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉型 11 是彼此沖突的利益實體。合作關系也只是停留在交易的層面，不會彼此參與企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術目標的制定．因此也就不可能成為真正的共同發(fā)展的伙伴?；谀壳拌F路貨運部門與現(xiàn)代物流的區(qū)別，我們可以得出結論，在激烈的運輸、倉儲服務市場上鐵路貨運業(yè)處于劣勢．為謀求長遠的發(fā)展，鐵路貨運有必要向現(xiàn)代物流企 業(yè)的方向努力，且由于它們之 間 存在的聯(lián)系鐵路貨運業(yè)也有可能向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。 現(xiàn)代物流管理不斷發(fā)展和完善的原因 市場競爭的壓力 就一般企業(yè)而言，物流成本往往占企業(yè)銷售額的 535%，是營業(yè)成本中的一大支出項目。從表 21看出，我國大陸地區(qū)物流成木明顯偏高，每降低一個百分點，都會帶來巨大的利益。 部分國家和地區(qū)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重表 21 國家 GDP(億美金 ) 物流成本 (億美金 ) 占 GDP% 中國大陸 42500 7180 臺灣 3080 400 香港 1750 240 新加坡 850 120 日本 30800 3510 美國 80830 8490 英國 12420 1250 *.資料來源 ： 取 自 IntenraitonalFi nancialSt atistics,W ashingtonD .C,IMF 產(chǎn)品變化 為滿足市場需求，產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)。產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化，需要物流向專業(yè)化方向發(fā)展。 企業(yè)營銷管理 制造業(yè)和營銷業(yè)中適時管理法 (JustinTime JIT)、 快速反映戰(zhàn)略 (QuickResponse, QR )、連續(xù)補充戰(zhàn)略 (ContinuousReplenishment CR)等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產(chǎn)、銷售之間進行嚴格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略。 計算機技術的發(fā)展 計算機技術和信息技術的發(fā)展，有力地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理對大量的試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉型 12 數(shù)據(jù)、信息的分析處理的依賴程度高，計算機技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展和商用化，為 物流系統(tǒng)提供了分析問題、處理事務、進行評估和決策的技術手段。傳真技術、條形碼技術、衛(wèi)星通訊技術等信息技術在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平。 發(fā)達國家在運輸領域 放寬放寬 發(fā)達國家在運輸領域 廣泛采取的放寬經(jīng)濟 放寬 ，使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。 專業(yè)化分工 由于激烈競爭和專業(yè)分工越來越細，許多商業(yè)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)不得不將主要精力放在自己的核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等相關業(yè)務壞節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效。 電子商務的飛速發(fā)展 電子商務的飛速發(fā)展 ， 推動了人們對物流業(yè)的重視。因為電子商務在跨越了一系列屏障之后，必須逾越物流配送這一瓶頸。 試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉型 13 5 我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析 我國鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的優(yōu)勢 強大的網(wǎng)絡優(yōu)勢 我國鐵路擁有著基本覆蓋全國的設施網(wǎng)絡和經(jīng)營網(wǎng)絡．擁有 7． 6萬公里的營業(yè)里．網(wǎng)絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面。鐵路的技術經(jīng)濟優(yōu)勢明顯．非常適合開展區(qū)域物流和圍際物流，并具有極大的競爭優(yōu)勢。同時．鐵路還擁有大量 的倉庫、貨場、比較齊全的物流設備設施、裝卸等物流資源，營業(yè)網(wǎng)點 基本覆蓋了國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟區(qū)域。這些都是開展第三方物流的基本條件。 完備的信息系統(tǒng) 鐵路系統(tǒng)已投入使用或正在開發(fā)、完善的鐵路通訊系統(tǒng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)及運輸涮度指揮管理系統(tǒng) (DMIS)等信息系統(tǒng)，為鐵路運輸利用電子商務 (EC)開展7rPL 提供了極佳條件。鐵路已具備發(fā)達的通訊能力．數(shù)據(jù)網(wǎng)絡覆蓋全路．完全有能力構筑電子商務和供應鏈管理平臺。眾所周知，沒有電子商務支持的物流是沒有生命力和競爭力的物流。因此．完備的信息系統(tǒng)使鐵 路運輸開展第三方物流．具有無可比擬的優(yōu)勢和條件。 有力的政策支持 鐵路實施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，為加快物流發(fā)展提供了難得的機遇。一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提升，大大提高了運輸效率和能力。另一方面鐵道部、路局制定了一系列優(yōu)惠政策和激勵措施．加大資金、設備投人．大力支持物流企業(yè)發(fā)展。在吸引社會資 金、擴大融資渠道方面，鐵道部決定開放四大領域，制定了七大政策，其中包括鼓勵民營企業(yè)進入鐵路多經(jīng)領域，允許組建國有控股或非國有控股的各類企業(yè)。在體制、機制和資金、資源上為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。 豐富的實踐經(jīng)驗 鐵路作為全國最大的陸路運輸企業(yè)，已有百年的發(fā)展歷史，在長期的內(nèi)部物流運作中，積累了豐富的實作經(jīng)驗。并具有了一套行之有效的運輸管理辦法和運轉高效的指揮調(diào)度系統(tǒng)。同時，多年來鐵路積極發(fā)展多經(jīng)，培養(yǎng)了一批既熟悉鐵路貨運業(yè)務．這螳人熟悉貨運市場，了解客戶需求，經(jīng)過培訓，有相當一部分可以成為現(xiàn)代物流的骨 干 ，為鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變奠定了人力資源基 礎 。 良好的企業(yè)信譽 鐵路擁有著雄厚的同定資產(chǎn)和相對充裕的流動資金，為物流運作提供了堅實的物質(zhì)試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉型 14 基礎和資金保障。而且鐵路企業(yè)在各種經(jīng)營 活動中，堅持誠實為本。合法守信，樹立了良好的企業(yè)形象和商業(yè)信譽。同時，多年來與國內(nèi)各工、農(nóng)、商企業(yè)有著長期穩(wěn)定的協(xié)同合作關系。擁有著廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務基礎：與地方政府及各職能部門關系融洽，相互支持，有著良好的人際關系。 我國鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的對策和發(fā)展方向 鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要牲 隨著經(jīng)濟的市場化、競爭的國際化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應的現(xiàn)代物流業(yè)，在這 種巨大的市場需求情況下正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。近年來，國內(nèi)一些生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標的方式．將其全部產(chǎn)品的倉儲、運輸和配送委托專業(yè)的物流企業(yè)辦理。同時 ， 隨著國內(nèi)物流企業(yè)的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源也逐漸地被物流企業(yè)掌握。這對仍然實行條塊管理和單一的運輸方式的鐵路貨運業(yè)來講，不僅很難在此類招標中取勝，而且還會在運輸市場中逐漸失去主動性 。若鐵路貨運能以現(xiàn)代物流理論為指導，通過良好的運輸體系和通信網(wǎng)絡，將貨代、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)有效地結合為一個有機的整體，從而形成一個相互銜接的過程或一個系統(tǒng)，從物流鏈的兩 頭 —— 制造業(yè)與銷售業(yè)出發(fā)，向上游和下游尋找服務對象，并同他們建立戰(zhàn)略伙伴關系，形成跨行業(yè)、優(yōu)勢互補的聯(lián)合體，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，一方面可以引導各類企業(yè)及全社會轉向第三方物流服務提供者，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流做出積授的貢獻；另一方面，鐵路貨運業(yè)通過為企業(yè)提供物流服務而獲得穩(wěn)定可靠的貨源保障。即使在貨源發(fā)生變動的情況下，也可以降低運營風險。困此，鐵路貨運業(yè)應該盡快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務，進一從中獲益是顯而易見的，退一面臨的市場份額風險將是不可估量的。 鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行牲 從社會層面上講 ： 其一，巨 大的市場變化為鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一個極大的發(fā)展空間。社會生產(chǎn)、物資流通