【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流領(lǐng)域的入門證。 信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的條 件。我國(guó)一 些比較成熟的物流企業(yè)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)建立了信息網(wǎng)，開(kāi)發(fā)了“物流信息管理系統(tǒng)”。 我國(guó)第三方物流企業(yè)需解決的問(wèn)題 近年中國(guó)的物流市場(chǎng)以每年接近 13 %的速度高速發(fā)展 ,但是第三方物流所占比重不足 20 % ,并且信息技術(shù)和服務(wù)水平偏低 ,市場(chǎng)分割嚴(yán)重 ,企業(yè)規(guī)模偏小 ,缺乏全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。主要的問(wèn)題是： 物流成本高 ,效率低 具統(tǒng) 計(jì)國(guó)內(nèi)目 前有超過(guò) 18000 家的第三方物流公司 ,但真正具備全國(guó)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大型公司極少。長(zhǎng)期以來(lái) ,由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響 ,我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局 ,除了新的外資和民營(yíng)企業(yè)外 ,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重 ,各自為政 ,各地區(qū)、各部門的協(xié)調(diào)性比較差 ,地方保護(hù)主義仍然非常猖獗 ,企業(yè)缺乏整合 ,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯 ,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)管理水平的不足 ,以及信息化水平的落后 ,都導(dǎo)致了整體物流效率的低水平。 3. 觀念仍待提高 ,第三方物流比例偏低 外包物流的觀念仍未被廣泛接受 ,第三方物流在物流行業(yè)的比例仍然很低。中國(guó)企業(yè)的物流管理依然是“大而全”、“小而全” ,麻雀雖小 ,五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門 ,或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等 . 大多數(shù)貨主企業(yè)不愿意選擇物流外包 ,或者不愿意與物流服務(wù)商建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系 ,一個(gè)重要原因就是對(duì)現(xiàn)有的物流服務(wù)商及其服務(wù)不滿意 ,因此物流服務(wù)的水平也制約了第三方物流的發(fā)展。 . 3 服務(wù)功能不全 ,服務(wù)水平低 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù) ,物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上 ,相關(guān)的 包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多 ,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。在試論第三方物流企業(yè) CRE 從鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型 9 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2022 年的調(diào)查中 ,物流企業(yè)提供的增值服務(wù)不足 20 %。 . 4 信息技術(shù)水平低 目前在物流企業(yè)信息的功能模塊中 ,業(yè)務(wù)管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大 ,都在在 90 %以上。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場(chǎng)分析模塊占有比例不高 ,說(shuō)明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低 ,目前多數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)僅僅完成的是基本的業(yè)務(wù)操 作和查詢功能 ,缺乏真正意義上的智能化的信息管理和操作優(yōu)化。 試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型 10 4 鐵路 貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的聯(lián)系與區(qū)別 鐵路貨運(yùn)業(yè)與現(xiàn)代物流的聯(lián)系 物流是在傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上，包括了現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)在流通過(guò)程中的應(yīng)用以及企業(yè)信息化控制，追求以低成本和高效率實(shí)現(xiàn)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息的傳遞和存儲(chǔ)。從這個(gè)意義上看，物流服務(wù)中表現(xiàn)內(nèi)容最為豐富、表現(xiàn)過(guò)程最為漫長(zhǎng)的核心部分是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。實(shí)踐中，我們可以看到物流雖然包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工以及信息處理等諸多內(nèi)容．但是其核心依然是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，配送和信息處理等其他內(nèi)容只是物流服務(wù)的附帶增值部分，不能成為物流的核心。鐵路貨運(yùn)業(yè) 提供的是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，雖然不能稱之為物流，但是它已經(jīng)包括了物流活動(dòng)的最核心的組成內(nèi)容。 傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)與現(xiàn)代物流的區(qū)別 經(jīng)營(yíng)上的區(qū)別 現(xiàn)代物流公司和傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)部門的最關(guān)鍵區(qū)別在于，現(xiàn)代物流公司服務(wù)的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供簡(jiǎn)單的一般服務(wù)，物流更注重系統(tǒng)性，對(duì)產(chǎn)品在從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)全面的管理，使這一過(guò)程在線路、成本費(fèi)用等方面達(dá)到最優(yōu)化。在服務(wù)范圍方面，物流比傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)部門提供的服務(wù)包括的范圍更廣，提供的服務(wù)更全面，更及時(shí)。尤其在服務(wù)理念上， 傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)部門缺乏主動(dòng)性，缺乏對(duì)市場(chǎng)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中重要作用的亢分認(rèn)識(shí)，而現(xiàn)代物流要求以客戶為中心，以市場(chǎng)為我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)分析導(dǎo)向，以降低客戶的成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。在此差別基礎(chǔ)上也就自然產(chǎn)生了鐵路貨運(yùn)部門運(yùn)作效率低下，無(wú)法滿足現(xiàn)代流通領(lǐng)域運(yùn)輸服務(wù)需求者要求的高效率．并最終導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)部門較現(xiàn)代專業(yè)物流公司競(jìng)爭(zhēng)力不足的嚴(yán)重后果。 與貨主企業(yè)之間關(guān)系的區(qū)別 第 三 方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間追求的是一種“雙贏”的關(guān)系，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn) 部門對(duì)于和貨主的關(guān)系的認(rèn)識(shí)上仍然是停留在“零和”關(guān)系階段上。物流企業(yè)力圖與其貨主之間建電起長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，而鐵路貨運(yùn)部門只考慮每 一 次交易的利潤(rùn)．無(wú)法與貨主建立可靠的互相信任的伙伴關(guān)系，即使與一些企業(yè)發(fā)展丁固定的交易關(guān)系。但由于雙方試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型 11 是彼此沖突的利益實(shí)體。合作關(guān)系也只是停留在交易的層面，不會(huì)彼此參與企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)的制定．因此也就不可能成為真正的共同發(fā)展的伙伴?；谀壳拌F路貨運(yùn)部門與現(xiàn)代物流的區(qū)別，我們可以得出結(jié)論，在激烈的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)上鐵路貨運(yùn)業(yè)處于劣勢(shì)．為謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)有必要向現(xiàn)代物流企 業(yè)的方向努力，且由于它們之 間 存在的聯(lián)系鐵路貨運(yùn)業(yè)也有可能向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 現(xiàn)代物流管理不斷發(fā)展和完善的原因 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力 就一般企業(yè)而言，物流成本往往占企業(yè)銷售額的 535%，是營(yíng)業(yè)成本中的一大支出項(xiàng)目。從表 21看出，我國(guó)大陸地區(qū)物流成木明顯偏高，每降低一個(gè)百分點(diǎn)，都會(huì)帶來(lái)巨大的利益。 部分國(guó)家和地區(qū)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重表 21 國(guó)家 GDP(億美金 ) 物流成本 (億美金 ) 占 GDP% 中國(guó)大陸 42500 7180 臺(tái)灣 3080 400 香港 1750 240 新加坡 850 120 日本 30800 3510 美國(guó) 80830 8490 英國(guó) 12420 1250 *.資料來(lái)源 ： 取 自 IntenraitonalFi nancialSt atistics,W ashingtonD .C,IMF 產(chǎn)品變化 為滿足市場(chǎng)需求，產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)。產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化，需要物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。 企業(yè)營(yíng)銷管理 制造業(yè)和營(yíng)銷業(yè)中適時(shí)管理法 (JustinTime JIT)、 快速反映戰(zhàn)略 (QuickResponse, QR )、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略 (ContinuousReplenishment CR)等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略。 計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展 計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理對(duì)大量的試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型 12 數(shù)據(jù)、信息的分析處理的依賴程度高，計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為 物流系統(tǒng)提供了分析問(wèn)題、處理事務(wù)、進(jìn)行評(píng)估和決策的技術(shù)手段。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平。 發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域 放寬放寬 發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域 廣泛采取的放寬經(jīng)濟(jì) 放寬 ，使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。 專業(yè)化分工 由于激烈競(jìng)爭(zhēng)和專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，許多商業(yè)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)不得不將主要精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)壞節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效。 電子商務(wù)的飛速發(fā)展 電子商務(wù)的飛速發(fā)展 ， 推動(dòng)了人們對(duì)物流業(yè)的重視。因?yàn)殡娮由虅?wù)在跨越了一系列屏障之后，必須逾越物流配送這一瓶頸。 試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型 13 5 我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析 我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì) 強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 我國(guó)鐵路擁有著基本覆蓋全國(guó)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)．擁有 7． 6萬(wàn)公里的營(yíng)業(yè)里．網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長(zhǎng)距離、大宗物資運(yùn)輸方面。鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯．非常適合開(kāi)展區(qū)域物流和圍際物流，并具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)．鐵路還擁有大量 的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、比較齊全的物流設(shè)備設(shè)施、裝卸等物流資源，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 基本覆蓋了國(guó)內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這些都是開(kāi)展第三方物流的基本條件。 完備的信息系統(tǒng) 鐵路系統(tǒng)已投入使用或正在開(kāi)發(fā)、完善的鐵路通訊系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)及運(yùn)輸涮度指揮管理系統(tǒng) (DMIS)等信息系統(tǒng)，為鐵路運(yùn)輸利用電子商務(wù) (EC)開(kāi)展7rPL 提供了極佳條件。鐵路已具備發(fā)達(dá)的通訊能力．?dāng)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全路．完全有能力構(gòu)筑電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。眾所周知，沒(méi)有電子商務(wù)支持的物流是沒(méi)有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力的物流。因此．完備的信息系統(tǒng)使鐵 路運(yùn)輸開(kāi)展第三方物流．具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)和條件。 有力的政策支持 鐵路實(shí)施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，為加快物流發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提升，大大提高了運(yùn)輸效率和能力。另一方面鐵道部、路局制定了一系列優(yōu)惠政策和激勵(lì)措施．加大資金、設(shè)備投人．大力支持物流企業(yè)發(fā)展。在吸引社會(huì)資 金、擴(kuò)大融資渠道方面，鐵道部決定開(kāi)放四大領(lǐng)域，制定了七大政策，其中包括鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入鐵路多經(jīng)領(lǐng)域，允許組建國(guó)有控股或非國(guó)有控股的各類企業(yè)。在體制、機(jī)制和資金、資源上為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。 豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 鐵路作為全國(guó)最大的陸路運(yùn)輸企業(yè)，已有百年的發(fā)展歷史，在長(zhǎng)期的內(nèi)部物流運(yùn)作中，積累了豐富的實(shí)作經(jīng)驗(yàn)。并具有了一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法和運(yùn)轉(zhuǎn)高效的指揮調(diào)度系統(tǒng)。同時(shí)，多年來(lái)鐵路積極發(fā)展多經(jīng)，培養(yǎng)了一批既熟悉鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)．這螳人熟悉貨運(yùn)市場(chǎng)，了解客戶需求，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，有相當(dāng)一部分可以成為現(xiàn)代物流的骨 干 ，為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變奠定了人力資源基 礎(chǔ) 。 良好的企業(yè)信譽(yù) 鐵路擁有著雄厚的同定資產(chǎn)和相對(duì)充裕的流動(dòng)資金，為物流運(yùn)作提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)試論第三方物流企業(yè) CRE從鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型 14 基礎(chǔ)和資金保障。而且鐵路企業(yè)在各種經(jīng)營(yíng) 活動(dòng)中，堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)為本。合法守信，樹(shù)立了良好的企業(yè)形象和商業(yè)信譽(yù)。同時(shí)，多年來(lái)與國(guó)內(nèi)各工、農(nóng)、商企業(yè)有著長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)同合作關(guān)系。擁有著廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)：與地方政府及各職能部門關(guān)系融洽，相互支持，有著良好的人際關(guān)系。 我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對(duì)策和發(fā)展方向 鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要牲 隨著經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)的現(xiàn)代物流業(yè)，在這 種巨大的市場(chǎng)需求情況下正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始采取招標(biāo)的方式．將其全部產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的物流企業(yè)辦理。同時(shí) ， 隨著國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源也逐漸地被物流企業(yè)掌握。這對(duì)仍然實(shí)行條塊管理和單一的運(yùn)輸方式的鐵路貨運(yùn)業(yè)來(lái)講，不僅很難在此類招標(biāo)中取勝，而且還會(huì)在運(yùn)輸市場(chǎng)中逐漸失去主動(dòng)性 。若鐵路貨運(yùn)能以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，通過(guò)良好的運(yùn)輸體系和通信網(wǎng)絡(luò)，將貨代、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)有效地結(jié)合為一個(gè)有機(jī)的整體，從而形成一個(gè)相互銜接的過(guò)程或一個(gè)系統(tǒng)，從物流鏈的兩 頭 —— 制造業(yè)與銷售業(yè)出發(fā)，向上游和下游尋找服務(wù)對(duì)象，并同他們建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合體，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，一方面可以引導(dǎo)各類企業(yè)及全社會(huì)轉(zhuǎn)向第三方物流服務(wù)提供者，為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流做出積授的貢獻(xiàn)；另一方面，鐵路貨運(yùn)業(yè)通過(guò)為企業(yè)提供物流服務(wù)而獲得穩(wěn)定可靠的貨源保障。即使在貨源發(fā)生變動(dòng)的情況下，也可以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。困此，鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)該盡快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，進(jìn)一從中獲益是顯而易見(jiàn)的，退一面臨的市場(chǎng)份額風(fēng)險(xiǎn)將是不可估量的。 鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行牲 從社會(huì)層面上講 ： 其一，巨 大的市場(chǎng)變化為鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一個(gè)極大的發(fā)展空間。社會(huì)生產(chǎn)、物資流通