【文章內(nèi)容簡介】 ，金融機(jī)構(gòu)去杠桿化導(dǎo)致信貸緊縮。在去年倒閉 25 家銀行的基礎(chǔ)上， 2021 年元旦以來不到 2 個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，美國倒閉了 9 家銀行。金融機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)惡化和去杠桿化必然 導(dǎo)致信貸收縮，影響投資和消費(fèi)。而進(jìn)口巨幅下挫則是由于內(nèi)外需放緩 和 國內(nèi)市場 大宗商品價(jià)格同比大幅下跌等因素。 [3] 這表明了我國的貿(mào)易量受到外國經(jīng)濟(jì)沖擊的影響，國外市場對我國投資量不斷減少，使我國貿(mào)易量也明顯地隨著下降。 因此 在這段期間，我國則需要改變政策的方向來調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，減少對外國進(jìn)出口貿(mào)易的依賴性。 金融危機(jī)對 我國 各行各業(yè) 的影響 目前，這場金融危機(jī)不僅本身尚未見底，而且對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正進(jìn)一步加深，其嚴(yán)重后果還會進(jìn)一步顯現(xiàn)。 首先，由于這次的金融危機(jī)席卷全球，使國際上的企業(yè)承受了很大的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也影響了我國國內(nèi)各行各業(yè)的 企業(yè)。然而，相對內(nèi)需型的企業(yè)而言，外 放 型企業(yè)受到較大的影響。比如說，金融行業(yè)、物流行業(yè)、汽車行業(yè)、旅游行業(yè)、服務(wù)行業(yè) 、電器行業(yè)等等均受到了不同的影響。而就現(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境來看，我國的股票市場明顯地受到了金融危機(jī)的影響。其表現(xiàn)為在 2021 年底前，我國股票市場的 滬市股指 由高位 6124 點(diǎn)逐 漸下跌到 1664 點(diǎn)，基金市價(jià)也隨著股價(jià)的大跌也從高位跳水到現(xiàn)在的 2100 點(diǎn)左右，這不僅令許多企業(yè)面臨資金的周轉(zhuǎn)不靈、欠債、甚至公司破產(chǎn)和 倒閉 。而且，社會民眾也因股票基金等把資金給壓在金融市場上，損失了大部分的金錢。 其次就是， 據(jù)資料顯示深圳市企業(yè)在過去的一年里，由于金融危機(jī)、企業(yè)的發(fā)展規(guī)律以及經(jīng)濟(jì)經(jīng)營狀況等出現(xiàn)而關(guān)閉的企業(yè)大約是 903 家。占工業(yè)增加值 7 億元，占深圳工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量的 %。涉及到 9 萬員工，占就業(yè)總?cè)丝跀?shù)的 3%。 我國失業(yè)率大大提高， 可能是 由于企業(yè)、工廠的 倒閉 使大量人們失去了工作，造成 農(nóng)民工、工人 、大學(xué)生等的 就業(yè)困難問題。 對于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)，即作為 外放型 企業(yè)來說，就面臨著更大的挑戰(zhàn)。由于外來資金的投資不斷減少，缺乏貿(mào)易訂單，進(jìn)出口貿(mào)易額的大幅下降，使得企業(yè)的業(yè)務(wù)量達(dá)到空前未有的低點(diǎn) ，面對經(jīng)營困難 而出現(xiàn)企業(yè) 倒閉 、破產(chǎn)的局面。 3 引用 :云浮市對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局 .1 月中國進(jìn)出口雙降 [EB/OL]. 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書） 4 金融危機(jī)對物流 行 業(yè)的影響 最新的數(shù)據(jù)顯示， 2021 年 1 月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來新低，港口貨物吞吐量同比下降 %。中國社會物流總費(fèi)用的同比增長率從 2021年第三季度的 19%迅速下降到第四季度的 1%。 [4] 2021 年， 金融危機(jī)的沖擊，我 國物流企業(yè) 遭遇了上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力，勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。 據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至 3%— 5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%— 3%。中國物流學(xué)會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。 還有 業(yè)內(nèi)人士分析， 2021 年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展 30 年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進(jìn)入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。 金融危機(jī)對國際貨運(yùn)代理企業(yè)的影響 金融海嘯對不同的企業(yè) 造 成了不同的影響 沖擊 ， 其中之一的國 際貨運(yùn)代理企業(yè)作為物流行業(yè)的一員， 自然也逃不過金融危機(jī)的侵襲。 據(jù) 2021 年 2 月份 鐵道部舉行新聞發(fā)布會，會上鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示 ：“ 國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐漸顯現(xiàn)，在鐵路貨運(yùn)上也有明顯體現(xiàn)。 ”從春運(yùn)期間的貨運(yùn)量對比分析看，日均裝車數(shù)與去年同比減少 5528 車，下降 %。[5]當(dāng)然，這里面可能也有鐵路部門為了增開臨客停開部分貨車的因素。但是，總體看，貨運(yùn)任務(wù)出現(xiàn)了下滑。 因此，可看出貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)量有下降的現(xiàn)象。 不僅是在鐵運(yùn)方面，在陸運(yùn)、海運(yùn)也如此。特別是海運(yùn)的貨代企業(yè)受到的影響更大。 沖 擊全球經(jīng)濟(jì)的金融風(fēng)暴已逐步向港口業(yè)蔓延和滲透，港口業(yè)發(fā)展將面臨港口吞吐量增長速度下降，港口企業(yè)競爭更激烈，效益下降，財(cái)務(wù)緊縮等困難。 隨著港口業(yè)影響海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè) ，目前深圳港口碼頭都是以外貿(mào)為主，珠三角地區(qū)一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降， 海運(yùn)貨代企業(yè)自然就缺乏貨量、貨主的來源 。 因此，貨運(yùn)企業(yè)面對金融危機(jī)的沖擊，需要進(jìn)一步對自身進(jìn)行調(diào)整。 4 數(shù)據(jù)來源 :中國網(wǎng) .中國物流成本比美國高一倍 [EB/OL]. 5 數(shù)據(jù)來源 :鐵路門戶網(wǎng) .金融危機(jī)對貨 運(yùn)影響 [EB/OL]. 第二章 國際貨運(yùn)代理與第三方物流 5 第二章 國際貨運(yùn)代理 與第三方物流 國際貨運(yùn)代理 產(chǎn)生的背景 貨運(yùn)代理是伴隨著社會生產(chǎn)、商品交換的發(fā)展和社會分工的細(xì)化而產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理以及多式聯(lián) 運(yùn)業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要組成部分，可以說貨運(yùn)代理是國內(nèi)貨運(yùn)、國際貨運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)的設(shè)計(jì)者、組織者和實(shí)施者。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和對外開發(fā)步伐的加快，特別是我國加入 WTO以來，我國對外貿(mào)易快速增長，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國際貿(mào)易中的重要地位已顯現(xiàn)出來，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)從業(yè)人員作為貿(mào)易交往中不可缺少的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體已初步形成了一個(gè)新的職業(yè)群體，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越大的作用。 國際貨運(yùn)代理 的概念和性質(zhì) 國際貨運(yùn)代理的 概念 “貨運(yùn)代理”一詞具有兩種含義：一是指貨運(yùn)代理業(yè)；二是指貨 運(yùn)代理。 （ 1）國際貨運(yùn)代理業(yè)（國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)）是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。 （ 2）在我國，國際貨運(yùn)代理（國際貨物運(yùn)輸代理）是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。 [6] 同時(shí)，可對國際貨代企業(yè)有兩種理解： 1） 國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人 的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費(fèi)或傭金的行為。 2） 國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托 ,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。 國際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 與概念相應(yīng)，對于國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)，也可以從國際貨運(yùn)代理業(yè)和國際貨運(yùn)代理兩個(gè)角度來解釋。 6 引用 : 劉樹密 .國際貨運(yùn)代理 [M].南京：東南大學(xué)出版社 , 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書） 6 （ 1）國際貨運(yùn)代理業(yè)的性質(zhì) 國際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)相對年輕的行業(yè)，在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)是屬于服務(wù)行業(yè)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，它隸 屬于除了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、加工制造業(yè)以外的第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門 —— 交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)。 （ 2）國際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 國際貨運(yùn)代理本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。也就是說，國際貨運(yùn)代理在以發(fā)貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。 國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對象和作用 國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對象 國際貨運(yùn)代理為貨主服務(wù)， 并根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目， 從貨主那里獲得勞務(wù)報(bào)酬。國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)有大有小，較常見的 貨運(yùn)代理主要有以下幾類： （ 1）租船訂艙代理 貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。 （ 2）貨物報(bào)關(guān)代理 當(dāng)貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量 、品名，以使政府在這些方面不受損失。 有些國家對這類代理應(yīng)具備的 條件規(guī)定較定，如美國規(guī)定必須向有關(guān)部門申請登記，必須是美國公民，并經(jīng)過考試合格，發(fā)給執(zhí)照才能營業(yè)。 （ 3）轉(zhuǎn)運(yùn)及理 貨 貨運(yùn)代理 其辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口。 （ 4）儲存代理 主要 包括貨物保管、整理、包裝以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。 （ 5）集裝箱代理 主要 包括裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥以及集裝箱租賃和維修等業(yè)務(wù)。 隨著國際貿(mào)易中級裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè) 目的第二章 國際貨運(yùn)代理與第三方物流 7 地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對承運(yùn)人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。 （ 6）多式聯(lián)運(yùn)代理 國際多式聯(lián)運(yùn) （ Multimodal Transport） 是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型的運(yùn)輸方式，也是在國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快的一種綜合連貫運(yùn)輸方式。實(shí)踐證明，它不僅是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞?，也是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律、取得較好經(jīng)濟(jì)效益的一種運(yùn)輸方式。 國際多式聯(lián)運(yùn)代理即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或稱無船承運(yùn)人，是與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，必須對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 它 是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單 證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。然而，它與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式又有很大的不同。 國際多式聯(lián)運(yùn)相對而言存在的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在可以方便貨主和提高貨運(yùn)質(zhì)量方面，這也是多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生后在世界各國普遍開展的根本原因。 國際貨運(yùn)代理的作用 鑒于國際貿(mào)易競爭的日趨激烈，社會分工越來越細(xì)， 要求貨運(yùn)代理能夠高效、優(yōu)質(zhì)、低運(yùn)費(fèi)地完成外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，保證貿(mào)易合同順利履行。為此，國際貨運(yùn)代理歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”和“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者，其 作用具體體現(xiàn)在幾個(gè)方面：（ 1）貨運(yùn)代理具有許多專門知識， 可以采用最安全、是迅速、最經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物。（ 2）貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建有客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，并使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸設(shè)備，掌握貨物的全程運(yùn)輸信息。（ 3）貨運(yùn)代理能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢，而成為工、貿(mào)企業(yè)的顧問，并對國內(nèi)和國外市場的銷售可能性提出建議。（ 4）貨運(yùn)代理能把小批量的貨物集零為整，使貨主能在節(jié)省運(yùn)費(fèi)方面受益。（ 5）貨運(yùn)代理不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線和特定新的費(fèi)率。 [7] 7引用 : 顧麗亞 .國際物流 [M].北京：人民交通出版社 , 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書） 8 國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以接受委托，作為代理或者獨(dú)立經(jīng)營人從事下列全部或部分經(jīng)營活動(dòng)：（ 1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝。（ 2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。（ 3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)。（ 4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)。（ 5）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理。（ 6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）。（ 7）國際快遞（不含私人信函）。（ 8）咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 第三方物流的概 述 物流業(yè)的發(fā)展水平反映了一個(gè)國家的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。世界各國都非常重視物流水平對本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活質(zhì)量和軍事實(shí)力的影響。代表現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的第三方物流，成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的焦點(diǎn)。 第三方物流的產(chǎn)生背景原因 （ 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了第三方物流的產(chǎn)生。這主要分為兩方面： 1）隨著世界采購、生產(chǎn)與銷售的全球化，國際貿(mào)易往來不斷增加，帶來了可觀的物流量，刺激了現(xiàn)代物流企業(yè)的產(chǎn)生；外資在華企業(yè)數(shù)量的增加、規(guī)模的擴(kuò)大和市場競爭的加劇，對物流的需求越來越高，傳統(tǒng)的物流 企業(yè)已經(jīng)很難滿足其對物流的需求。因此，世界經(jīng)濟(jì)一體化需要得到現(xiàn)代第三方物流的支持。 2）從改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速增長帶來了巨大的物流量。此外，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化特征；受市場需求影響，企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)批次多、批量少的現(xiàn)象。而且隨