【正文】 的司機(jī)室設(shè)有制動(dòng)控制器，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手柄時(shí)，同軸的凸輪組接通或斷開不同電接點(diǎn)從而形成制動(dòng)指令，經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動(dòng)控制裝置，有制動(dòng)控制裝置的制動(dòng)控制單元運(yùn)算，按制動(dòng)控制規(guī)律控制 EP閥電磁部，并經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸，有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置完成制動(dòng)作用， CRH2 型高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用電氣指令是微機(jī)控制直通式電控制動(dòng)，制動(dòng)指令的接收 ，處理和電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合等，一般都是有微機(jī)來完成，動(dòng)車組各車輛上的制動(dòng)控制裝置由制動(dòng)控制單元， EP 閥，中繼閥，空重調(diào)整閥，緊急制動(dòng)電磁閥等組成，載荷調(diào)壓裝置直接來自空氣簧空氣壓力，空氣彈簧壓力通過傳感器轉(zhuǎn)化為與車重相應(yīng)的電信號(hào)，制動(dòng)控制單元根據(jù)制動(dòng)指令及車重信號(hào)計(jì)算出所需的制動(dòng)力，并向電氣制動(dòng)控制裝置發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，電氣制動(dòng)控制裝置控制電氣制動(dòng)產(chǎn)生作用，并將實(shí)際制動(dòng)力的等值信號(hào)反饋到制動(dòng)控制器，制動(dòng)控制器進(jìn)行計(jì)算，并把與計(jì)算結(jié)果相應(yīng)的電信號(hào)送到中繼閥，中繼閥進(jìn)行流量放大后，使制動(dòng)缸獲得相應(yīng)的壓力，拖 車常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制裝置的動(dòng)作過程與動(dòng)車的基本相同，但是因?yàn)闆]有電氣制動(dòng)，所有不必進(jìn)行電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的協(xié)調(diào)，所需制動(dòng)力全部通過 EP 閥轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的空氣壓力信號(hào)，然后由中繼閥使制動(dòng)缸產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力。 二、高速動(dòng)車組具有動(dòng)車制動(dòng)能力，在正常制動(dòng)過程中，應(yīng)盡量發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力，以降低運(yùn)行成本。 4M4T 的列車編組中 T 車采用全空氣制動(dòng)方式， M 車， T 車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均采用帶氣壓 —油壓變換的增壓氣缸和油壓盤式制動(dòng)裝置，另外，為減輕閘瓦的磨損，空氣制動(dòng)采用延遲投入控制方式，制動(dòng)控制采用 1M1T 的基礎(chǔ)制動(dòng)力控制單元，在單 元內(nèi)設(shè)置延遲充氣控制，系統(tǒng)對(duì)再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，當(dāng)制動(dòng)控制器檢測(cè)到所生產(chǎn)的制動(dòng)力不足時(shí)，靠電一空聯(lián)合控制以空氣制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充。 三、具有足夠的制動(dòng)能力，保證高速動(dòng)車組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車。動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置針對(duì)于常用制動(dòng)，快速制動(dòng)，緊急制動(dòng)，耐雪制動(dòng)的制動(dòng)指令，進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)動(dòng)作的控制， 1；常用制動(dòng)的制動(dòng)力分為 7 級(jí)控制，實(shí)用中使用次數(shù)最多，系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行延遲充氣控制， M 車上產(chǎn)生的電氣再生制動(dòng)除滿足本車制動(dòng)力要求外，多余制動(dòng)力來代替 T 車的一部分制動(dòng)力， T 車不足時(shí)制動(dòng)力由其空氣制 動(dòng)力補(bǔ)充，從而維持本動(dòng)拖單元所需要的制動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)和保持規(guī)定減速度。另外具有空重車載荷適應(yīng)功能，按需變化制動(dòng)力，維持一定的減速度。 2；快速制動(dòng)具有比常用制動(dòng)高 倍的制動(dòng)力，司機(jī)操作制動(dòng)手柄時(shí)或動(dòng)車組未能減速到在閉塞區(qū)間規(guī)定的出口速度時(shí)，控制裝置接受 ATP， LKJ 的指令發(fā)出快速制動(dòng)動(dòng)作。 3；緊急制動(dòng)時(shí)在緊急情況下動(dòng)車組分離，總風(fēng)壓力不足，制動(dòng)手柄在取出位發(fā)出動(dòng)作制動(dòng)指令，緊急制動(dòng)沒有空中車載和調(diào)節(jié)功能。 4；輔助制動(dòng)是制動(dòng)控制裝置發(fā)生故障或制動(dòng)指令線以及求援時(shí)使用，司機(jī)操作控制臺(tái)上的控制開關(guān)及 TC 車配電盤輔 助開關(guān)便能發(fā)出動(dòng)作，但與常用制動(dòng)，快速制動(dòng)不同，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出規(guī)定的制動(dòng)力，于發(fā)出輔助制動(dòng)時(shí)動(dòng)車組的速度快慢有關(guān)。 5；耐雪制動(dòng)是防止下雪時(shí)雪塊混進(jìn)與制動(dòng)盤和閘片之間而專門設(shè)置的，此時(shí)活塞推出，輕輕的壓住，從而消除閘片和制動(dòng)盤面之間的間隙，防止雪塊進(jìn)入 .該制動(dòng)作用是在速度110Km/s 以下，操作耐雪制動(dòng)開關(guān)或操作制動(dòng)手柄的條件下產(chǎn)生，制動(dòng)缸壓力設(shè)定在 60177。20kpa。 四、高速動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)力應(yīng)盡可能一致，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有自動(dòng)調(diào)整能力，以減少制動(dòng)時(shí)縱向沖動(dòng)。從司機(jī)室控制臺(tái)通過列車信息控制系統(tǒng) 的中央裝置，終端裝置，經(jīng)由光纖傳送接收制動(dòng)指令，以 MT 單元制動(dòng)力控制模式，再加上空重車載荷調(diào)整信號(hào)的電空制動(dòng)控制用 32 位微機(jī)處理器數(shù)字運(yùn)算方式進(jìn)行調(diào)整，空氣彈簧壓力經(jīng)過半導(dǎo)體式壓力傳感器進(jìn)行空電變換得到空重車載荷信號(hào)，制動(dòng)力控制所采用的空重車載荷信息是把每車空氣簧壓力按前后進(jìn)行比較，在進(jìn)行空車信號(hào)的預(yù)設(shè)保證和重車信號(hào)的限幅器處理后使用，根據(jù)制動(dòng)指令信號(hào)在上升，下降時(shí)，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致動(dòng)車組變化急劇的減速，引起列車沖動(dòng)，為降低沖動(dòng)，提高乘車舒適度，在制動(dòng)力計(jì)算上采用了降低制動(dòng)沖動(dòng)的功能把制動(dòng)指令信號(hào)處理后再輸出 。 五、高速動(dòng)車組具有速度一粘著的模式控制，防滑保護(hù)控制。高速動(dòng)車組在高速運(yùn)行下制動(dòng)時(shí)發(fā)生滑行概率相當(dāng)高，因此對(duì)動(dòng)車組來說必須采用充分考慮制動(dòng)力的控制方法， 200km/高速動(dòng)車組為減少滑行的發(fā)生，專門采用能實(shí)現(xiàn)與粘著曲線相適應(yīng)的制動(dòng)力控制方式應(yīng)預(yù)先充分考慮到粘著系數(shù)變化，采用較低的計(jì)算粘著系數(shù)，而實(shí)際粘著系數(shù)則受氣候，軌道面的狀態(tài)的影響會(huì)大幅度地降低，在這樣低粘著的條件下制動(dòng)，輪軌之間很容易產(chǎn)生滑行甚至呈出現(xiàn)車輪被抱死的狀態(tài)，因此，因車輪固點(diǎn)接觸軌面滑行面嚴(yán)重磨損軌面，同時(shí)引起制動(dòng)距離的增大，帶來安全問題， 還會(huì)使乘坐舒適性下降，因此，對(duì)輪軌間產(chǎn)生的相對(duì)滑行狀態(tài)，應(yīng)盡快檢測(cè)到，同時(shí)減小制動(dòng)力更是輪軌間盡快重新恢復(fù)粘著，以防止制動(dòng)距離延長，為了滿足這一點(diǎn)，動(dòng)車組采用滑行快速檢測(cè)和粘著迅速恢復(fù)的控制方法。 六、高速動(dòng)車組具有緊急制動(dòng)性能，遇有緊急情況時(shí)，能使高速動(dòng)車組在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車。在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車分離，制動(dòng)系統(tǒng)故障，等危及行車安全的事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用，高速動(dòng)車組由于其高速度運(yùn)行原因，一旦發(fā)生事故將是毀滅性的，因此，除了要具有高可靠性的設(shè)備外，還要求具備一套高效能制動(dòng)系統(tǒng)一旦發(fā)生事故征兆，能 迅速安全的停車。 提高動(dòng)車組平穩(wěn)操作水平，要認(rèn)真學(xué)習(xí)和深刻理解高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造，特性，原理是非常重要的，正確操作高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)是高速動(dòng)車組平穩(wěn)運(yùn)行的重要職業(yè)技能。通過在實(shí)踐中探索，高速動(dòng)車組在運(yùn)行中須降速運(yùn)行或進(jìn)側(cè)線時(shí)，在操作制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造原理特性，因優(yōu)先使用粘著特性好的再生制動(dòng)，根據(jù)制動(dòng)指令對(duì)制動(dòng)不足部分用空氣制動(dòng)來補(bǔ)充的原理，動(dòng)車組再通過分相點(diǎn)無電區(qū)時(shí)，（因分相無電區(qū)基本上設(shè)置在進(jìn)站前閉塞分區(qū)內(nèi)），制動(dòng)系統(tǒng)將再生制動(dòng)全部轉(zhuǎn)換為空氣制動(dòng)，此時(shí)若再制動(dòng)過程中，將產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)換沖動(dòng)，所以要盡 量在分相無電區(qū)前提前制動(dòng)，使高速動(dòng)車組在無制動(dòng)情況下通過分相無電區(qū)。 班級(jí)：通信 1503 班 姓名：章文劍