【正文】 簡支梁結(jié)構(gòu)，宜選用箱形截面梁,也可根據(jù)具體情況選用整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大的其他截面型式。 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為正交。當(dāng)斜交不可避免時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角不宜小于60176。，斜交橋臺的臺尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)采取特殊的與路基過渡措施。 橋面布置應(yīng)滿足軌道類型、橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。 涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。 相鄰橋涵之間路堤長度，要綜合考慮高速列車行車的平順性要求、路橋（涵）過渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟(jì)造價(jià)等因素合理確定。兩橋臺尾之間路堤長度不應(yīng)小于150m，兩涵（框構(gòu)）之間以及橋臺尾與涵（框構(gòu)）之間路堤長度不應(yīng)小于30m，對于特殊情況路堤長度不滿足上述長度要求時(shí)，路基應(yīng)特殊處理。42 橋涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的銜接，并滿足鐵路路基排水的要求。 當(dāng)線路位于深切沖溝等特殊地形地貌、地質(zhì)條件地區(qū)時(shí)要進(jìn)行橋梁、涵洞方案比較確定跨越方式。 無砟軌道橋涵變形及基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)觀測與分析，其測點(diǎn)布置、觀測頻次、觀測周期應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估指南》的有關(guān)規(guī)定。 橋涵混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定。 設(shè)計(jì)荷載 所列荷載，以其最不利組合情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 橋 涵 荷 載荷 載 分 類 荷 載主力恒載結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮和徐變的影響土壓力靜水壓力及水浮力基礎(chǔ)變位的影響活載列車豎向靜活載公路豎向靜活載（需要時(shí)）列車豎向動(dòng)力作用長鋼軌伸縮力、撓曲力離心力橫向搖擺力列車活載所產(chǎn)生的土壓力人行道及欄桿的荷載氣動(dòng)力附加力制動(dòng)力或牽引力風(fēng)力流水壓力冰壓力溫度變化的影響凍脹力特殊荷載列車脫軌荷載船只或排筏的撞擊力汽車撞擊力施工荷載地震力長鋼軌斷軌力43注: 1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力考慮；2 長鋼軌伸縮力、撓曲力、斷軌力及其與制動(dòng)力或牽引力等的組合，應(yīng)符合《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的規(guī)定；CRTSⅡ型板式無砟軌道作用力應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況另行研究；3 流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動(dòng)力或牽引力組合；4 列車脫軌荷載、船只或排筏的撞擊力、汽車撞擊力以及長鋼軌斷軌力，只計(jì)算其中的一種荷載與主力相組合，不與其它附加力組合；5 地震力與其它荷載的組合見國家現(xiàn)行的《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111）。 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮主力與一個(gè)方向（順橋或橫橋方向）的附加力組合。 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。具體按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定辦理。 計(jì)算結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重時(shí)，一般常用材料的容重應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）采用。 作用于墩臺上的土的側(cè)壓力，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）計(jì)算。臺后填土的內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)臺后過渡段填筑的設(shè)計(jì)情況確定。 列車豎向靜活載應(yīng)采用ZK 活載（ 所示），并符合下列規(guī)定：1 對于單線或雙線的橋梁結(jié)構(gòu)，各線均應(yīng)計(jì)入ZK 活載作用。2 對于多于兩線的橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況考慮：1）按兩條線路在最不利位置承受ZK 活載，其余線路不承受列車活載。2）所有線路在最不利位置承受75%的ZK 活載。3 設(shè)計(jì)加載時(shí)，活載圖式可以任意截取。對多符號影響線，在同符號影響線各區(qū)段進(jìn)行加載，異符號影響線區(qū)段分以下兩種情況考慮：1）異符號影響線區(qū)段長度不大于15m 時(shí)可不加活載。2）異符號影響線區(qū)段長度如果大于15m 時(shí)，按空車靜活載10kN/m 加載。4 用空車檢算橋梁各部分構(gòu)件時(shí)，其豎向活載應(yīng)按10kN/m 計(jì)算。445 橋跨結(jié)構(gòu)或墩臺尚應(yīng)按其實(shí)際使用的施工機(jī)械和維修養(yǎng)護(hù)可能作用的荷載進(jìn)行檢算。 考慮列車活載豎向動(dòng)力作用時(shí)，列車豎向活載等于列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)（1+μ），（1+μ）應(yīng)按下列公式計(jì)算：ZK 活載作用下：1 橋跨結(jié)構(gòu)：1+μ=1+（（）） （）（1+μ） 。Lφ——加載長度（m），其中Lφ＜ 計(jì)；簡支梁時(shí)為梁的跨度；n 跨連續(xù)梁時(shí)取平均跨度乘以下列系數(shù)：n=2 n=3 n=4 n ≥5 當(dāng)計(jì)算Lφ 小于最大跨度時(shí)，取最大跨度。2 涵洞及結(jié)構(gòu)頂面有填土的承重結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂面填土厚土HC＞3m 時(shí)，不計(jì)列車動(dòng)力作用，當(dāng)HC≤3m 時(shí)按下式計(jì)算：1+μ=1+（（）） （） （）式中Lφ——加載長度（m），其中Lφ＜ 計(jì)；HC——為涵洞及結(jié)構(gòu)頂至軌底的填料厚度（m），（1+μ）。3 計(jì)算實(shí)體墩臺、基礎(chǔ)和土壓力時(shí)，不計(jì)動(dòng)力作用系數(shù)。4 支座動(dòng)力系數(shù)的計(jì)算公式應(yīng)采用相應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力系數(shù)（1+μ）的計(jì)算公式。 曲線橋梁應(yīng)考慮列車豎向靜活載產(chǎn)生的離心力的作用，離心力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1 離心力應(yīng)按下列公式計(jì)算：45對集中活載N：( )1272f NRF = V ?（—1）對分布活載q ：( L)1272= f ? q ?RF V（—2）式中N ——ZK 活載圖式中的集中荷載（kN）；q ——ZK 活載圖式中的分布荷載（kN/m）；V ——設(shè)計(jì)速度（km/h）；R ——曲線半徑（m）；f ——豎向活載折減系數(shù)：當(dāng)L≤ 或V≤120km/h 時(shí)，f ；當(dāng)計(jì)算f ；當(dāng)L＞150m 時(shí)，取L=150m 計(jì)算f 值。當(dāng)設(shè)計(jì)速度V＞300km/h 時(shí)，取V=300km/h 計(jì)算f 值。? ???? ???? ?????? +?= ?V Lf V 814 1 800 120 （）式中L ——橋上曲線部分荷載長度（m）；2 m 處。3 當(dāng)計(jì)算設(shè)計(jì)速度大于120km/h 時(shí)，離心力和豎向活載組合時(shí)應(yīng)考慮以下三種情況：1）不折減的ZK 活載和按120km/h 速度計(jì)算的離心力（f=）；2）折減的ZK 活載（ f ? N ， f ? q ? L ）和按設(shè)計(jì)速度計(jì)算的離心力（f＜）；3）曲線橋梁還應(yīng)考慮沒有離心力時(shí)列車活載作用的情況。 橫向搖擺力應(yīng)取100 kN，作為一個(gè)集中荷載取最不利位置，以水平方向垂直線路中線作用于鋼軌頂面。多線橋梁只計(jì)算任一線上的橫向搖擺力。 橋上列車制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜活載的10%計(jì)算。但當(dāng)與離心力或列車豎向動(dòng)力作用同時(shí)計(jì)算時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎46向靜活載的7%計(jì)算， 具體作用位置按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）辦理。區(qū)間雙線橋應(yīng)采用單線的制動(dòng)力或牽引力，車站內(nèi)雙線橋梁應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式考慮制動(dòng)和啟動(dòng)同時(shí)發(fā)生的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)；三線或三線以上的橋梁應(yīng)采用雙線的制動(dòng)力或牽引力。 列車豎向靜活載在橋臺后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)按活載換算為當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算， 所示。 活載換算土層厚度圖活載換算當(dāng)量均布土層厚度h 0（m），可按下式計(jì)算：h0=γq （）式中q ——軌底平面上活載豎向壓力強(qiáng)度（kPa）；計(jì)算活載豎向壓力強(qiáng)度時(shí)： m 計(jì)；縱向分布寬度，當(dāng)采用集中軸重時(shí)為軸距；當(dāng) m 。γ ——土的重度（kN/m3）。每線臺后活載計(jì)算寬度B0 m 。 長度大于15 m 的橋梁，應(yīng)考慮列車脫軌荷載。列車脫軌荷載不計(jì)動(dòng)力系數(shù)。多線橋上，只考慮單線脫軌荷載，且其它線路上不作用列車活載。列車脫軌荷載應(yīng)按下列兩種情況考慮：1 列車脫軌后一側(cè)車輪仍停留在橋面軌道范圍內(nèi)的情況：兩條平行于線路中線、 m 的線荷載，作用于線路中線一側(cè)47 m 范圍以內(nèi)且不超過擋砟墻或防護(hù)墻內(nèi)側(cè)的最不利位置上。該線荷載在 m 的一段上為50 kN/m，前后各接以25 kN/m， 所示。2 列車脫軌后已離開軌道范圍，但沒有墜落橋下，仍停留在橋面邊緣的情況：一條長度為20 m，平行于線路中線，作用于擋砟墻或防護(hù)墻內(nèi)側(cè)的線荷載，其值為64 kN/m， 所示。≤I50N/m(25)N/mI50N/m(25)N/m 列車脫軌荷載圖164kN/mI I≤ 列車脫軌荷載圖2 當(dāng)橋面上布置有作業(yè)通道時(shí)，作業(yè)通道設(shè)計(jì)時(shí)豎向靜活載應(yīng)采用5 kN/m2。當(dāng)橋上走行檢查小車時(shí)尚應(yīng)考慮檢查小車豎向荷載。主梁設(shè)計(jì)時(shí)作業(yè)通道的豎向靜活載不應(yīng)與列車活載同時(shí)計(jì)算。在檢算欄桿立柱及扶手時(shí)， kN/m 考慮。對于立柱，水平推力作用于立柱頂面處。 kN 的集中荷載檢算。 長鋼軌伸縮力、撓曲力和斷軌力引起的墩臺頂縱向水平力，應(yīng)48按梁軌共同作用進(jìn)行計(jì)算。符合《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的計(jì)算條件時(shí)，應(yīng)按該規(guī)定計(jì)算。斷軌力為特殊荷載，單線橋和多線橋均只應(yīng)計(jì)一根鋼軌的斷軌力。 作用于橋梁上的風(fēng)力、流水壓力、水浮力、冰壓力、凍脹力、船只或排筏的撞擊力、施工荷載，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）規(guī)定計(jì)算。 當(dāng)墩柱有可能受到汽車撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)置堅(jiān)固的防護(hù)工程。當(dāng)無法設(shè)置防護(hù)工程時(shí)，必須考慮汽車對墩柱的撞擊力。撞擊力順行車方向應(yīng)采用1000kN，橫行車方向應(yīng)采用500 kN，兩個(gè)等效力不同時(shí)考慮，作用在 高度處。 溫度變化（如整體溫升、整體溫降、日照、寒潮）的作用，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）的規(guī)定計(jì)算。結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)考慮截面的不同側(cè)面或內(nèi)外面溫差產(chǎn)生的應(yīng)力和位移。 地震力的作用，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111）的規(guī)定計(jì)算。 氣動(dòng)力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：由駛過列車引起的氣動(dòng)壓力和氣動(dòng)吸力，應(yīng)由一個(gè)5m 長的移動(dòng)面荷載+q 及一個(gè)5m 長的移動(dòng)面荷載q 組成。氣動(dòng)力應(yīng)分為水平氣動(dòng)力qh 和垂直氣動(dòng)力qv。水平氣動(dòng)力作用在軌頂之上的最大高度為5m。水平氣動(dòng)力qh 的曲線查取。垂直氣動(dòng)力q v 應(yīng)按下式計(jì)算：v q =2 h q1007 + 30? D （kN/㎡） （）式中h q ——水平氣動(dòng)力（kN/㎡）D ——作用線至線路中心距離（m）對頂蓋下的建筑物或構(gòu)件，q h 與q v 的阻擋系數(shù)。聲屏障設(shè)49計(jì)時(shí)面荷載q h 和q v 應(yīng)與有車的風(fēng)荷載疊加。對于因氣動(dòng)力可能引起自振的結(jié)構(gòu)，其氣動(dòng)力還應(yīng)考慮動(dòng)力放大系數(shù)，該系數(shù)通過研究確定。 駛過的列車對建筑物或構(gòu)件的氣動(dòng)力Sh 177。qD露天頂棚下有內(nèi)部結(jié)構(gòu)177。qvv 177。q無內(nèi)部結(jié)構(gòu)+q 壓力/吸力波qh177。50 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值 本節(jié)規(guī)定的橋梁梁部及墩臺剛度的限值，僅適用于跨度小于96m 的混凝土結(jié)構(gòu)。 梁體豎向變形、變位限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 梁部結(jié)構(gòu)在ZK 豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于表 限值。 梁體的豎向撓度限值跨度范圍設(shè)計(jì)速度L≤40m 40mL≤80m L80m250km/h L/1400 L/1400 L/1000300km/h L/1500 L/1600 L/1100350km/h L/1600 L/1900 L/1500注：（1）表中限值適用于3 跨及以上的雙線簡支梁；對于3 跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度 倍取用；對于2 跨一聯(lián)的連續(xù)梁、2 跨及以下的雙線簡支梁，梁體豎向撓度限值按 倍取用。（2）對于單線簡支或連續(xù)梁， 倍取用。2 拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，尚應(yīng)計(jì)入溫度的影響。梁體豎向撓度按下列情況之不利者取值，并應(yīng)滿足 所列限值的要求。1） 倍溫度引起的撓度值之和。2） 倍列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與全部溫度引起的撓度值之和。3 橋面附屬設(shè)施宜盡量在軌道鋪設(shè)前完成。軌道鋪設(shè)完成后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的豎向殘余徐變變形應(yīng)符合下列規(guī)定：有砟橋面：梁體的豎向變形不應(yīng)大于20mm。無砟橋面：L≤50m 時(shí)，豎向變形不應(yīng)大于10mm；L＞50m 時(shí)，豎向變形不應(yīng)大于L/5000 且不大于20mm。514 對于設(shè)有縱向坡度的無砟軌道橋梁，應(yīng)考慮梁體縱向伸縮引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)豎向相對位移對軌道結(jié)構(gòu)的影響。 梁體橫向變形的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計(jì)算跨度的1/4000。2 無砟軌道橋梁相鄰梁端兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)橫向相對位移不應(yīng)大于1mm。 ZK 靜活載作用下梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順限值：以一段3m長的線路為基準(zhǔn)。 簡支梁豎向自振頻率限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：L≤20m no=80/L20＜L≤96m no=式中 no —簡支梁豎向自振頻率限值(HZ)；L —簡支梁跨度(m)。2 對于運(yùn)行車長24~26m 的動(dòng)車組、L≤32m 混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁， 的限值要求時(shí)，梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可不再進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析。 常用跨度雙線簡支箱梁不需進(jìn)行動(dòng)力檢算的豎向自振頻率限值設(shè)計(jì)速度跨度(m)250km/h 300km/h 350km/h12 100/L 100/L 120/L16 100/L 100/L 120/L20 100/L 100/L 120/L24 100/L 120/L 140/L32 120/L 130/L 150/L 要求的簡支梁及其它橋梁，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除進(jìn)行靜力分析外