高速鐵路路基特點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2025-08-05 18:52本頁(yè)面
【正文】 典型的是德國(guó)無(wú)碴軌道的線路結(jié)構(gòu)，包括鋼筋混凝土板連續(xù)板、混凝土連續(xù)層和支持層、素混凝土、礦渣混凝土、填土、道碴等。上層大多要求填料變形模量大，滲透系數(shù)小。在使用級(jí)配砂礫石的國(guó)家，一般都把基床表層分成上下兩部分。上層較薄，大多為 ～ ，要求變形模量高，其次，為了提高該層的剛度，顆粒的最大粒徑可適當(dāng)提高，粗顆粒含量增加。下層的作用偏重于保護(hù)，顆粒粒徑應(yīng)與基床填料匹配，使基床底層填料不能進(jìn)入基床表層，同時(shí)要求滲透系數(shù)小，至少要小于 104m/s。 23 規(guī)范 中規(guī)定：基床表層厚度無(wú)砟軌道為 ，有砟軌道為 ，基床底層厚度為 。表層采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石，底層采用 A、 B組填料及改良土。秦沈客運(yùn)專線基床厚 2． 5 m，其中表層 0． 6 m，采用級(jí)配碎石．底層 1． 9 m，采用 A、 B組填料及改良。 我國(guó) 的京滬高速鐵路路基基床由表層和底層組成，表層厚度為 ，底層厚度為 。其中，基床表層由 5～ 10cm厚的瀝青混凝土和 65～ 60cm厚的級(jí)配碎石級(jí)配砂礫石組成。 24 3． 3 工 后沉降量和沉降 速率 高速鐵路對(duì)路基工后沉降量和沉降速率有 嚴(yán)格的 要求 ， 無(wú)砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整能力和線路豎曲線圓順 的要求 。工后沉降不宜超過(guò) 15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的 豎曲線 半徑 滿足相關(guān)要求 時(shí)，允許的工后沉降為 30mm。 路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm， 不均勻 沉降造成的折角不應(yīng)大于 1/1000。 路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 25
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