【正文】 。（2)工后沉降控制是一個有時間性、過程性的問題首先，工后沉降起算時點非常重要。在秦沈客運專線修建之初，有人認為起算點是在整個工程完工后，也有認為應在鋪軌完成后。隨著認識的深入，才確定工后沉降起算點應在鋪軌開始時起算。從對工后沉降控制本身目標的實現(xiàn)來說，這更加合理。應認識到的是，在其他方面相同的情況下，起算時間點越往前推越嚴格；其實并非起算點一定要在鋪軌前，但如果起算點推后，一方面控制的標準應相應改變，而且如果在鋪軌后再確認不滿足工后沉降，則有關補救措施就難以實施。其次，有一個終止時間點的問題。由于每項工程都有壽命期，比如說高速鐵路的壽命期為100年，免維修期更短。盡管為保證工后沉降控制的實現(xiàn)，宜取更嚴格的標準，但是提高標準涉及成本大小乃至目標的實現(xiàn)性，故考慮該問題具有實際意義。工后沉降控制的時間性還表現(xiàn)在：不僅要求能夠最終滿足工后沉降控制的要求，還應該盡快滿足。這一點的重要性就表現(xiàn)在對工期的影響上；反過來，合理的工期對工后沉降控制目標的實現(xiàn)也是至關重要的。客運專線路基工后沉降控制標準的確定，既要考慮列車對路基的要求及線路維修能力，也要考慮前期建設投資與后期養(yǎng)護費用的經濟比較，在保證客運專線列車高速、安全與平穩(wěn)運行的前提下，應取得經濟上的合理平衡。324．路基沉降監(jiān)測 路基沉降監(jiān)測的目的由于路基沉降的計算與分析涉及勘測、設計、施工、質量檢測等諸多環(huán)節(jié)，其計算精度僅能作為估算要求，不足以滿足無砟軌道路基沉降的控制要求，路基沉降的控制，應以施工過程的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析。因此，路基應根據(jù)不同的地基條件、不同的結構部位設置相應的沉降監(jiān)測剖面，開展施工期間系統(tǒng)的沉降監(jiān)測與評估分析，以滿足路基沉降的控制要求。路基施工期間系統(tǒng)的沉降監(jiān)測是軌道路基施工質量的重要前提。通過路基沉降的現(xiàn)場觀測，一方面可監(jiān)測填土施工過程中地基的穩(wěn)定性，從而控制填土速率；另一方面可據(jù)以推測地基的沉降變形規(guī)律，推算路基的最終沉降并判斷是否滿足規(guī)范要求。及時采取沉降控制措施，地基的工后沉降滿足。若在觀測期內，路基沉降實測值超過設計值的20％及以上時，則需及時查明原因，必要時進行地質復查，并根據(jù)實測數(shù)據(jù)調整計算參數(shù)，對設計預測沉降進行修正或采取有效的沉降控制措施?？梢哉f，做好路基沉降的控制關鍵在于何獲得能真實反映路基沉降變形的數(shù)據(jù)。 路基沉降的監(jiān)測內容及要求高速鐵路尤其采用無砟軌道技術的客運專線，其軌道施工對路基的工后沉降要求十分嚴格，如果沉降控制達不到設計要求，會造成軌道板大部分甚至全面返工、列車停運的嚴重后果。將不能進行無砟軌道的鋪設，工后沉降量是控制無渣軌道施工的重要控制條件。沉降觀測中最常用的是要根據(jù)建筑體的性質、使用情況、觀測精度、周圍的環(huán)境以及對觀測的要求而定，垂直位移多采用水準測量方法，在平順性要求極高的高速鐵路采用精密水準測量方法。通過布設控制網，按一定精度要求，根據(jù)施工進度及加載實況，定期定點對路基在施工過程中的沉降進行觀測，整理用以評估路基是否穩(wěn)定的匯總數(shù)據(jù)。路基工程施工應按設計要求進行地基沉降、側向位移的動態(tài)觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內，并定期進行復合校正。觀測裝置的埋設位置應符合設計要求，且埋設穩(wěn)定。施工中應保護好觀測樁及觀測裝置。根據(jù)不同的路基高度，不同的地基條件，不同的結構部位等具體情況設置沉降監(jiān)測剖面，且監(jiān)測范圍應涵蓋所有沉降發(fā)生的路基地段。沉降動態(tài)變形監(jiān)測的內容包括路基面沉降監(jiān)測、路基本體沉降監(jiān)測、基底沉降監(jiān)測、深厚層地基分層沉降監(jiān)測、軟土地基水平位移監(jiān)測、復合地基加筋(土工格柵)應力應變監(jiān)測共六個方面。路基面監(jiān)測點是變形監(jiān)測的重點部位，同時為評價沉降的發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，預測總沉降量及工后沉降完成時間，還必須在路基填層中以及路基基底布置監(jiān)測點。路基面的沉降觀測主要通過沉降觀測樁來監(jiān)測；路基基底的沉降觀測主要通過單點沉降計、沉降板來監(jiān)測；路堤本體的沉降觀測主要通過剖面沉降管來監(jiān)測。 基底沉降監(jiān)測與路堤本體沉降監(jiān)測在一般路基(非試驗段路基)地段監(jiān)測點可同時布置于路基基底和基床底層頂面；分層沉降監(jiān)測、加筋(土工格柵)應力、應變監(jiān)測按不同的工程地質地貌單元，選擇代表性地基類型工點進行；基底沉降監(jiān)測與路堤本體沉降監(jiān)測在一般路基(非試驗段路基)地段監(jiān)測點建議一同布置于路基基底和基床底層頂面。一．沉降觀測基本要求測量儀器、設備精度滿足觀測進度和精度要求，并保持相對穩(wěn)定．利用一臺二等水準儀及水準尺配3m銦鋼尺，并校正合格。成立專職技術人員組成的沉降觀測小組，測試人員技術素質合格，人數(shù)足夠，且保持相對穩(wěn)定。水準網布設符合測量規(guī)范，結實不宜破壞，并與施工作業(yè)面保持一定距離，以免施工影響。水準網內水準點應不少于3個。水準網應定期復核，避免誤用。為保證施工過程中沉降觀測樁不被破壞，對施工負責人，工程機械司機及運輸車司機進行沉降觀測重要性的專項教育，運輸車輛在沉降觀測樁周圍卸土時，設專人指揮倒車，夜問路基填筑施工時沉降觀測樁要涂反光材料，確保沉降觀測桿不被破壞。如果發(fā)現(xiàn)碰撞或丟失，立即補好。在所有觀測樁的位置插上標志旗，以提醒操作人員注意．沉降觀測桿周圍改用TY60打夯機夯實，并重點抽查該處的壓實質量。觀測桿太高時，影響觀測精度，根據(jù)設計要求控制高度。埋設完的沉降板觀測稈應隨路基填高及時接長加高，在接長時要牢固，絲扣旋緊，消除接管誤差。二．路基沉降監(jiān)測的技術要求沉降監(jiān)測剖面的設置及觀測內容、元件的布設應根據(jù)不同的地基條件，不同的結構部位等具體情況，結合沉降預測方法和工期要求綜合確定。路基底沉降觀測斷面沿線間距一般不大于200m，并要求每個斷面埋設1～2個沉降板；路基面沉降觀測斷面的間距一般不大于50m，地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹和高度小于5m的路堤可放寬到100m，要求每斷面布設3個觀測樁；對地形、地質條件變化較大地段應適當加密觀測斷面。外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB／T 12897—2006)有關要求執(zhí)行。觀測做到四個固定：固定觀測人員；固定儀器及水準尺；固定后視尺讀數(shù)；固定測站及轉點。數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準路線進行嚴密平差，選用經鑒定合格的軟件進行。客運專線路基沉降監(jiān)測類型應根據(jù)路基填筑高度、路基結構、地基條件以及監(jiān)測內容等因素確定，大致可分為7種類型，分別是：(1)一般路堤地段沉降監(jiān)測(A型)；(2)一般軟弱土地基路堤地段沉降監(jiān)測(B型)；(3)深厚覆蓋層地基地段沉降監(jiān)測(C型)；(4)低填淺挖路基地段監(jiān)測(D型)；(5)過渡段路基沉降監(jiān)測(E型)；(6)巖溶路基沉降監(jiān)測(F型)；(7)路塹地段的深層沉降監(jiān)測(G型)。當路基基底或下臥壓縮層為平坡時，路堤主監(jiān)測斷面為線路中心；當?shù)乇砘蛳屡P壓縮層橫坡大于20％時，在填方較高側或壓縮層厚側還應增加監(jiān)測點。 客運專線沉降變形觀測開始，最少時間為6個月，在無砟軌道鋪設后12個月完成。 路基沉降整個檢測過程可分為四個階段：第一階段為路基填筑施工期間的監(jiān)測，主要檢測路基施工填筑期間地基土的沉降以及路堤坡腳邊樁位移；第二階段為路基填土施工完成后，自然沉落期及擺放期的變形監(jiān)測，該階段應對路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降進行系統(tǒng)的檢測，直到工后沉降評估可滿足要求鋪設無砟軌道為止；第三階段為鋪設無砟軌道施工期的監(jiān)測；第四階段為鋪設軌道后及試運營期的監(jiān)測。結束語高速鐵路的建設作為技術含量較高的工程項目，是體現(xiàn)我國科學技術發(fā)展的重要標志，為實現(xiàn)“ 以人為本、服務運輸” 的建設理念，高速線路運行的平穩(wěn)性以及旅客的舒適性是檢驗基礎設施工程質量的重要指標之一。本文針對路基的沉降展開敘述，簡單介紹了路基鐵路建設的國內外研究現(xiàn)狀和高速鐵路線路的特點對路基要求的重要性和特殊要求。主要介紹了路基沉降的原因，危害，以及路基處理方法其中重點介紹了路基填筑的要求、對填料的要求等，另外還重點介紹的軟基處理的兩種方法（CFG樁和旋噴樁）的施工工藝和方法。高速鐵路路基沉降控制標準，沉降計算及路基監(jiān)測等。由于所學知識、所查文獻不夠，也沒有具體實踐，文中還有很多缺點，如沉降計算沒有具體的例子，經濟技術的比較也不夠完善等。參考文獻[1]楊廣慶主編《路基工程》北京：中國鐵道出版社，2008[2]李向國主編《高速鐵路技術》北京：中國鐵道出版社，2009[3]中鐵四局集團公司《高速鐵路路基工程施工暫行規(guī)定》北京：中國鐵道出版社，2003[4]李亞東《土木工程專業(yè)英語》成都：西南交通大學出版社，2008[5]鐵道部《新建時速300～350公里客運專線鐵路論文暫行規(guī)定》北京：中國鐵道部出版社，2007[6]郝瀛主編《鐵道工程》北京：中國鐵道出版社，2000[7]楊廣慶、劉樹山、劉田明主編《高速鐵路路基論文與施工》北京：中國鐵道出版社，1999[8]范俊杰編著《現(xiàn)代鐵路軌道》北京：中國鐵道出版社，2004[9]夢怒、干昆蓉著《21世紀的鐵路》北京：清華大學出版社，2001[10]中國建筑科學院研究院《JGJ792002建筑地基處理技術規(guī)范》〔S〕：北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002[11] 趙雅雷、陳燕霞、張建鋒《論鐵路工程無咋軌道路基工后沉降控制措施》葛洲壩第二工程有限公司，四川 成都 610091致謝 隨著這篇論文的落筆，我的自考已經快要結束了，在這最后的幾個月里我從論文的選題到搜集材料再慢慢的整理材料最后編寫出自己的自考畢業(yè)論文，在這個過程中雖然很不容易但是對我來說是筆很大的財富，它讓我收獲了好多。當然在這過程中。得到了許多人的幫助，在此我要向那些幫助過我的人說聲謝謝！我由剛開始選題的茫然到慢慢的了解、熟悉、認知，在這個成長的過程中我首先要感謝的是我的自考指導老師許紅葉老師，每當我的論文撰寫遇到瓶頸時都是指導老師不辭辛苦的幫助、指導我，所以這篇論文能夠順利完成其中最要感謝的是我的指導老師，是你的孜孜不倦的教誨才讓我能順利走過自考的最后幾個月。還要感謝的是曾經在專業(yè)課方面教導過我的自考老師們，通過你們的教導不僅幫助我更有信心順利通過自考的科目考試更讓我了解了更多關于專業(yè)方面的知識，這些知識對我這次寫論文也有很大的幫助。最后要感謝的是我的自考同學們，雖然我們來自不同的班級但是我們在一起互幫互助、一起進步，在這過程中因為有你們我很開心，當然也還要感謝學校給我們這個機會，提供這么好的環(huán)境可以通過這樣一個好的過程幫助我們學習知識。也許我寫出的論文還要很多不足之處，但還是希望可以得到老師們的指導幫助我進步。兩年半的自考學習就要結束了，在這過程中有苦有甜，但無論遇到再大的困難因為有許多幫助我的人，每次困難都會順利解決。最后我要感謝所有曾經幫助過我的老師、同學和在論文中被我引用或參考的論著作者們，在你們的幫助下讓我進步了不少。 28