【正文】 要求高，施工中要求由坐標反算的邊長值與現(xiàn)場實測值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形投影到平面時，不可避免會產(chǎn)生變形。 ? 京津城際、武廣線、鄭西線無砟軌道 CPⅢ 控制網(wǎng)的測量實踐也表明，在滿足邊長投影長度變形值不大于 10 mm/km的條件下 (即投影變形誤差控制在 1 /100000以內(nèi) )，線下工程施工時，可不進行邊長投影改正直接利用坐標反算距離進行施工放線， CPⅢ 觀測距離不需進行投影改化進行平差計算就可滿足 CPⅢ 控制網(wǎng)的精度要求。 第 54頁 ? 高差投影變形 施工高程面 參考橢球面 坐標系統(tǒng) 2 第 55頁 中央子午線 高斯投影改正值 高斯投影面 ? 高斯投影變形 坐標系統(tǒng) 3 第 56頁 高程控制測量的布網(wǎng)要求 第 57頁 ? 高速鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級布設(shè)，第一級線路水準基點控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工提供高程基準；第二級軌道控制網(wǎng) (CPⅢ ) ，為高速鐵路軌道施工、維護提供高程基準。 高程布網(wǎng) 控制網(wǎng)級別 測量等級 點間距 水準基點 二等水準 2km一個點 CPIII 精密水準 50~70m一對點 高速鐵路高程控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 第 58頁 CPIII自由測站邊角交會網(wǎng)測量 第 59頁 ? CPⅢ 為軌道控制網(wǎng)，是鋪軌加密基標和軌道精調(diào)的基準，為了保證鋪軌加密基標和軌道精調(diào)測量的精度，其點位間距以 60 m為宜。CPⅢ 控制網(wǎng)應(yīng)采用自由測站邊角交會網(wǎng)進行構(gòu)網(wǎng)測量，以 CPⅠ 或CPⅡ 作為基準進行固定數(shù)據(jù)約束平差。 CPIII1 ? CPⅢ 自由測站邊角交會網(wǎng)自由測站間距為 120 m左右，每個 CPⅢ 控制點至少有 3個自由測站點進行距離、方向交會。 CPIII控制網(wǎng)的特點 第 60頁 ? 控制的范圍長。線路有多長，控制網(wǎng)的長度就有多長。 ? 控制點數(shù)量眾多。沿線路方向通常每公里有 16對即 32個控制點。 ? 精度要求高。要求相鄰點平面相對精度優(yōu)于 1mm，相鄰點高程相對精度優(yōu)于 ，平面和高程同精度復測較差均優(yōu)于 3mm。 ? 是一個平面位置和高程位置共點的三維控制網(wǎng)。目前 CPⅢ 三維網(wǎng)平面和高程是分開測量后合并形成共點的三維網(wǎng)，但其使用時卻是平面和高程同時使用的。 ? 控制點的位置、 CPⅢ 測量標志較傳統(tǒng)控制測量有很大不同?？刂泣c通常設(shè)置在接觸網(wǎng)桿上（路基部分）、防撞墻上（橋梁部分）和圍巖上（隧道部分）。 ? CPⅢ 測量標志通常由永久性的預埋件、平面測量桿、高程測量桿和精密棱鏡組成。 ? 施測方法與國內(nèi)測量方法顯著不同。傳統(tǒng)的邊角網(wǎng)測量儀器都是架設(shè)在控制點上進行觀測，距離必須進行往返觀測，但 CPⅢ 平面網(wǎng)卻采用自由設(shè)站進行邊角交會測量，而其距離只能進行單程觀測。 CPⅢ 2 第 61頁 ? 圖形規(guī)則對稱，多余觀測數(shù)多，可靠性強 。 ? 是一個標準的帶狀控制網(wǎng)，其縱向精度高、橫向精度略差。 Ⅲ控制點 軌檢小車棱鏡點軌道1軌道2后方交會點CPⅢ 3 第 62頁 (1) 點位分布均勻，有利于鋪軌加密基標和軌道精調(diào)作業(yè)精度的控制； (2) 網(wǎng)形均勻?qū)ΨQ，圖形強度高，每個 CPⅢ 控制點有 3個方向交會，多余觀測量多，有利于提高網(wǎng)的可靠性和測量精度； (3) 相鄰點間相對精度高、兼容性好，能有效控制軌道的平順性； (4) 控制點采用強制對中標志，自由測站沒有對中誤差，消除了點位對中點誤差對控制網(wǎng)精度的影響。 CPIII4 CPIII控制網(wǎng)的優(yōu)點 第 63頁 利用 CPIII和測量小車進行工具軌法施工測量 CPⅢ 5 第 64頁 利用 CPIII和測量小車進行工具軌法施工測量 CPⅢ 6 第 65頁 利用 CPIII和測量小車進行軌道運營維護 CPⅢ 7 第 66頁 利用 CPIII和搗固機進行工務(wù)養(yǎng)護 CPⅢ 8 第 67頁 構(gòu)筑物變形監(jiān)測 第 68頁 ? 高速鐵路線路長，路基、橋梁、涵洞、隧道工程量大 ， 沿線復雜地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響大 ,線下構(gòu)筑物變形是無砟軌道鐵路的重要參數(shù)，一直貫穿于設(shè)計、施工、運營養(yǎng)護、維修各階段。 ? 高速鐵路構(gòu)筑物的變形監(jiān)測與控制是高速鐵路建設(shè)成敗和安全運營的關(guān)鍵 ， 為使變形監(jiān)測所獲取的數(shù)據(jù)科學、可靠并連續(xù) ，因此在 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》 中 ， 專門作為一章對構(gòu)筑物變形測量的監(jiān)測網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)、測量精度、監(jiān)測點的布設(shè)及測量方法進行了規(guī)定。這是高速鐵路精密工程測量體系的一個特點。 ? 規(guī)范中主要對變形監(jiān)測基準網(wǎng)的設(shè)計與布設(shè)、路基及其過渡段、橋涵、隧道等地段沉降觀測斷面布設(shè)、觀測頻次、觀測方法、數(shù)據(jù)處理與成果提交要求，以及區(qū)域地表沉降監(jiān)測手段、技術(shù)方法、觀測頻次和數(shù)據(jù)分析方法進行了規(guī)定。 變形監(jiān)測 第 69頁 ? 以 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》 ( TB10601— 2022)為代表的高速鐵路精密工程測量技術(shù)標準的編制實施，開創(chuàng)了我國高速鐵路工程測量技術(shù)標準體系 ， 大大提高了我國鐵路工程測量的技術(shù)水平 ， 有力地推動了鐵路工程測量技術(shù)進步 ， 及時為我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)提供了測量技術(shù)標準。 ? 采用該標準成功地建成了武廣、鄭西客運專線無砟軌道鐵路以及膠濟、合寧、合武、甬臺溫、溫福、石太、福廈等客運專線 ，目前在建的京滬、哈大、京石、石武、西寶、大西等無砟軌道高速鐵路及一批有砟軌道客運專線均按照此標準開展精密工程測量。高速鐵路精密工程測量技術(shù)標準為我國建設(shè)世界一流的高速鐵路提供了技術(shù)支撐。 結(jié)束語 第 70頁 謝謝大家！