【導(dǎo)讀】濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。1990年以來，既有京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，一直處于超負(fù)荷和限制型運(yùn)輸狀態(tài)，是全國(guó)乃至全世界最繁忙的鐵路干線。最大區(qū)段客流密度3200萬人/年，貨流密度8380萬t/年。既有京滬鐵路以全路2%. 特別是春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等客流高峰期間，貨物客車被迫停開，嚴(yán)重。制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京滬高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于完善我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系，沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。進(jìn)行精密工程測(cè)量。高速鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，為。了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。cass、CAD制圖和其他一些工程測(cè)量軟件。同時(shí)對(duì)高速鐵路橋梁和路。需要，是以國(guó)家投入大量資金、人力以及物力建設(shè)高速鐵路。高速鐵路，簡(jiǎn)稱“高鐵”，公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。我們把適合于高速鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為高速鐵

　　

【正文】 觀測(cè)采用單程精密水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行； CPⅢ點(diǎn)與上一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程聯(lián)測(cè)，應(yīng)采用獨(dú)立往返精密水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行。 聯(lián)測(cè)網(wǎng)形 CPⅢ控制點(diǎn)間的水準(zhǔn)路線，可選如下水準(zhǔn)路線形式中的一種進(jìn)行。 （ 1）往測(cè)示意圖如下： 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 34 圖 15 返測(cè)水準(zhǔn)路線如下圖所示： 圖 16 每一測(cè)段應(yīng)至少與 2 個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。聯(lián)測(cè)時(shí)，往測(cè)時(shí)以軌道一側(cè)的 CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，另一側(cè)的 CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測(cè)量擺站時(shí)就近觀測(cè)。返測(cè)時(shí)以另一側(cè)的 CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)作為間視點(diǎn)在擺站時(shí)就近觀測(cè)，計(jì)算時(shí)不參與平差計(jì)算，只是把測(cè)量結(jié)果和平差結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。 （ 2）外業(yè)測(cè)量時(shí)，左邊第一個(gè)閉合環(huán)的四個(gè)高差應(yīng)該由兩個(gè)測(cè)站完成， 其他閉合環(huán)的三個(gè)高差可由一個(gè)測(cè)站按照后 前 前 后或前 后 后 前的順 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 35 序測(cè) 量 圖 17 主要技術(shù)要求 CPⅢ高程控制網(wǎng)精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合下表的規(guī)定。 表 16 精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 附合路線長(zhǎng)度（ km） 水準(zhǔn)儀最低型號(hào) 水準(zhǔn)尺 觀測(cè)次數(shù) 與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè) 環(huán)線 ≤ 3 DS1 因瓦 往返 單程 精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求應(yīng)符合表 的規(guī)定。 表 17 精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求（ mm） 每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中 誤差 ?M 每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差WM 限 差 檢測(cè)已測(cè)段高差之差 往返測(cè)不符值 附合路線或環(huán)線閉合差 左右路線高差不符值 ≤ ≤ Ri12 k8 L8 k4 注： K 為測(cè)段水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度， L 附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度， Ri 為檢測(cè)測(cè)段長(zhǎng)度， K、 L、 Ri 單位為 km， n 為測(cè)段水準(zhǔn)測(cè)量站數(shù)； 結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路線的長(zhǎng)度，不應(yīng) 大于表中規(guī)定的 倍。 CPⅢ高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合下表的規(guī)定。 表 18 CPⅢ高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 前后視距差（ m） 視線高度（ m） 兩次讀數(shù)之差（ mm） 兩次讀數(shù)所測(cè)高差之差（ mm） ≤ 177。2 ≥ ≤ 177。 ≤ 177。 在下列情況下， CPⅢ高程網(wǎng)的外業(yè)觀測(cè)值應(yīng)該部分或全部重測(cè)： （ 1）當(dāng) CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站數(shù)據(jù)質(zhì)量超過表 的要求時(shí)，該測(cè)哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 36 站的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測(cè)。 （ 2）當(dāng) CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)路線的限差超過表 的要求時(shí)，該水準(zhǔn)路 線的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測(cè)。 （ 3）當(dāng)根據(jù)閉合環(huán)閉合差計(jì)算的每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高差全中誤差超限時(shí)，首先應(yīng)對(duì)閉合差較大的閉合路線進(jìn)行重測(cè)，重測(cè)后 M W 仍超限，則整個(gè) CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)測(cè)量的數(shù)據(jù)都應(yīng)該重測(cè)。 （ 4） CPⅢ高程網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)，若建網(wǎng)測(cè)量和復(fù)測(cè)聯(lián)測(cè)上一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的方法和數(shù)量相同，則約束平差后兩次測(cè)量 CPⅢ點(diǎn)高程的較差，應(yīng)不大于177。 3mm ，否則復(fù)測(cè)的 CPⅢ高程網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。 橋面高程傳遞 當(dāng)橋面與地面間高差大于 3m，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程直接傳遞到橋面 CPⅢ控制點(diǎn)上困難時(shí)，可采用不量?jī)x器高和棱鏡高的中 間設(shè)站三角高程測(cè)量法傳遞，觀測(cè)兩遍，且要求儀器變換儀器高，每次要求手工觀測(cè)四個(gè)測(cè)回。 中間設(shè)站三角高程測(cè)量方法，就是在沒有儀器高和棱鏡高量取誤差的情況下，求出點(diǎn) A 和點(diǎn) B 的高差。其測(cè)量原理，見下圖 18 所示。 圖 18 不量?jī)x器高、棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測(cè)量原理示意圖 也可在同一側(cè)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，如圖 19 。 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 37 圖 19 中間設(shè)站三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求，應(yīng)滿足下表的要求。測(cè)量中，前后視必須是同一個(gè)棱鏡。觀測(cè)時(shí)，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距離不宜大于 100m，最大不應(yīng)超過 150m。前、后視距應(yīng)盡量 相等，一般距離差值不宜超過 5m。觀測(cè)時(shí)，要準(zhǔn)確測(cè)量溫度、氣壓值，以便進(jìn)行邊長(zhǎng)改正。 表 19 中間設(shè)站三角高程測(cè)量的垂直角測(cè)量技術(shù)要求 測(cè)回?cái)?shù) 測(cè)回間指標(biāo)差互差 ″ 測(cè)回差 ″ 4 ≤ 177。 ≤ 177。 表 20 中間設(shè)站三角高程測(cè)量的距離測(cè)量技術(shù)要求 測(cè)回?cái)?shù) 每測(cè)回讀數(shù)次數(shù) 四次讀數(shù)差 mm 測(cè)回差 mm 4 4 ≤ 177。 ≤ 177。 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 CPⅢ高程網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)成果的質(zhì)量評(píng)定與檢核的內(nèi)容，應(yīng)該包括：測(cè)站數(shù)據(jù)檢核、水準(zhǔn)路線數(shù)據(jù)檢核，當(dāng) CPⅢ水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過 20 個(gè)時(shí)還要進(jìn)行每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高差全中誤差的計(jì)算。 CPⅢ高程網(wǎng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算和基礎(chǔ)控制資料的選用，應(yīng)滿足下列原則： （ 1） CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)全部合格后，方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算。 （ 2） CPⅢ高程網(wǎng)采用聯(lián)測(cè)的穩(wěn)定線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的高程作為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行固哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 38 定數(shù)據(jù)平差計(jì)算。 表 21 精密水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算取位 往（返）測(cè)距離總和（ km） 往（返）測(cè)距離中數(shù)（ km） 各測(cè)站高差（ mm） 往（返）測(cè)高差總和（ mm） 往（返）測(cè)高差中數(shù)（ mm） 高程（ mm） CIII 高程區(qū)段接邊處理 CPⅢ高程測(cè)量分段方式與 CPⅢ平面測(cè)量分段方式一致，每段長(zhǎng)度不宜少于4km ，前后段接邊時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)另外一段 2 對(duì) CPⅢ點(diǎn)。區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值應(yīng) ≤ 177。 3mm 。滿足該條件后，后一區(qū)段 CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測(cè)的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)及重疊段前一區(qū)段連續(xù) 1～ 2 對(duì) CPⅢ點(diǎn)高程成果進(jìn)行約束平差。 CIII 高程成果的取用 CPⅢ點(diǎn)兩次獨(dú)立測(cè)量，高程較差≤ 177。 2mm ，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)成果高差與原測(cè)成果高差較差≤ 177。 1mm 時(shí)， 取兩次獨(dú)立測(cè)量成果平均值為最終成果。 CIII 高程點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí)與原測(cè)成果的高程較差≤ 177。 2mm ，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)成果高差與原測(cè)成果高差較差≤ 177。 1mm 時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無誤后，應(yīng)對(duì)超限的 CPⅢ點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。 CPⅢ網(wǎng)的復(fù)測(cè)與維護(hù) CPⅢ網(wǎng)的復(fù)測(cè) CPⅢ控制網(wǎng)施測(cè)完畢到軌道板精調(diào)時(shí)有一段時(shí)間間隔，由于各種自然因素或人為因素，可能引起 CPⅢ控制點(diǎn)輕微的變形，因此，在軌道精調(diào)作業(yè)之前還應(yīng)該對(duì) CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)的技術(shù)要求和作業(yè) 方法均按照初次測(cè)量時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 CPⅢ網(wǎng)的維護(hù) 由于 CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁防撞墻和路肩接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上，線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點(diǎn)的準(zhǔn)確、可靠，在使用 CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)軌道安裝哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 39 測(cè)量時(shí)，每次都要與周圍其它點(diǎn)進(jìn)行校核，特別是要與地面上穩(wěn)定的 CPⅠ、 CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行校核，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)永久 CPⅢ點(diǎn)的維護(hù)，為客運(yùn)專線建成后的養(yǎng)護(hù)維修提供控制基準(zhǔn)。 7 數(shù)據(jù)整理歸檔 CPⅢ數(shù)據(jù)整理歸檔包括平面和水準(zhǔn)兩大部分，數(shù)據(jù)量非常龐大，所以做好基礎(chǔ)的原始數(shù)據(jù)管理工作很重要，各工 區(qū)可按照一下方式進(jìn)行管理： 一級(jí)文件夾以標(biāo)段 +工區(qū)號(hào)命名例如“ 土建一標(biāo)一工區(qū)”； 二級(jí)文件夾以測(cè)量各段落的里程數(shù)命名（注意各段的銜接處，此處里程為本段落所提數(shù)據(jù)的有效里程不包括銜接段未提交數(shù)據(jù)的里程）； 三級(jí)文件夾包括“平面觀測(cè)”和“ 水準(zhǔn)觀測(cè)”兩個(gè)文件夾； 四級(jí)文件夾中平面觀測(cè)部分包括“ 原始數(shù)據(jù)” 、“ 整理數(shù)據(jù)” 、和“ 計(jì)算數(shù)據(jù)” 三個(gè)文件夾，“ 原始數(shù)據(jù)” 文件夾下的四級(jí)文件夾以測(cè)量日期命名，“ 整理數(shù)據(jù)”文件夾下直接放整理好的測(cè)站文件，“計(jì)算數(shù)據(jù)”文件夾下的五級(jí)文件夾包括“ CALC” 文件夾和“ REPORT” 兩個(gè)文件夾，以及計(jì)算生成的“ prj”工程文件和提交數(shù)據(jù)；水準(zhǔn)觀測(cè)部分包括 “ 原始數(shù)據(jù)”和“計(jì)算過程和成果” 兩個(gè)文件夾；其中“ 原始數(shù)據(jù)” 文件夾下包括“ 水準(zhǔn)數(shù)據(jù)” 和“ 三角高程” 兩個(gè)文件夾。在成果文件夾里除了本次需提交成果外還要包括接頭數(shù)據(jù)的比較表。各級(jí)文件夾結(jié)構(gòu)如下圖表示： 圖 20 文件夾結(jié)構(gòu) 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 40 8 成果資料 （ 1） 、技術(shù)方案設(shè)計(jì)書。 （ 2） 、 CPIII 測(cè)量技術(shù)總結(jié)報(bào)告。 1 ） CPIII 測(cè)點(diǎn)信息表（電子，紙文檔）； 2 ）平面控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)示意圖（僅電子文 檔）； 3 ）平面外業(yè)觀測(cè)原始數(shù)據(jù)（電子文檔）、測(cè)站信息表（電子，紙文檔）； 4 ）平面控制網(wǎng)平差計(jì)算報(bào)告（電子，紙文檔）； 5 ）水準(zhǔn)路線示意圖（僅電子文檔）； 6 ）水準(zhǔn)外業(yè)觀測(cè)的原始數(shù)據(jù)文件（電子文本） 7 ）高程控制網(wǎng)平差計(jì)算報(bào)告（電子，紙文檔）； 8 ） CPⅢ點(diǎn)平面與高程成果表（電子，紙文檔）； 9 ）人員證書和儀器檢定證書（電子掃描件）； （ 3） 、 CPⅢ標(biāo)志檢查記錄（電子，紙文檔）； （ 4） 、加密 CPII 和加密線路水準(zhǔn)基點(diǎn)總結(jié)報(bào)告 1 ）加密 CPII 和加密線路水準(zhǔn)基點(diǎn)成 果表（電子，紙文檔）； 2 ）網(wǎng)形示意圖（電子文本）； 3 ）點(diǎn)之記（電子文本）； 4 ）原始觀測(cè)數(shù)據(jù)（電子文本）； 5 ）平差計(jì)算報(bào)告（電子文本）； 6 ）人員證書和儀器檢定資料（電子掃描件）； 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 41 9 結(jié)論 CPⅢ 控制網(wǎng) 是高速鐵路測(cè)量中 基本的控制網(wǎng) , CPⅢ主要為軌道工程的鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供基準(zhǔn)， 在高速鐵路的修建過程中，從線路的中線放樣、底座混凝土鋼模放樣方案、軌道板調(diào)整到鋼軌精調(diào)系統(tǒng)都會(huì)用到 CPⅢ 控制網(wǎng) ,在后期線路維護(hù)的時(shí)候也需要用到 CPⅢ ,所以 CPⅢ 控制網(wǎng)在施工中顯的極為重要 。 《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》對(duì) CPⅢ的測(cè)設(shè)提出了導(dǎo)線法和后方交會(huì)法（自由設(shè)站邊角交會(huì)法） 兩種方法，《時(shí)速 200～ 250 公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南 (試行 )》對(duì) CPⅢ要求使用導(dǎo)線法。但由于鐵路線路橫向?qū)挾认拗疲瑢?dǎo)線法與軌道高精度測(cè)量匹配較為困難，同時(shí)在鋪軌和運(yùn)營(yíng)維護(hù)時(shí)，個(gè)別基樁點(diǎn)的缺失對(duì)施工和維護(hù)作業(yè)影響較大， 不利于軌道精測(cè)系統(tǒng)智能化測(cè)量定位，不便于機(jī)械化作業(yè)。因此，客運(yùn)專線鐵路 CPⅢ測(cè)設(shè)應(yīng)采用自由設(shè)站邊角交會(huì)法。 CPⅢ測(cè)量是建設(shè)高平順性軌道的基礎(chǔ)工作，點(diǎn)多量大，對(duì)其重要性，許多單位 和測(cè)量人員還沒有引起充分的重視，技術(shù)力量薄弱，應(yīng)加強(qiáng)宣傳和培訓(xùn)，規(guī)范其管理。 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 42 參考文獻(xiàn) [1] 韓鋒 .《時(shí)速 200～ 250 公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》（ TB106012020）西安：西安交通大學(xué)出版社， 2020， 7 (1)： 1~6 [2]中建鐵路公司 .《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測(cè)量工作的規(guī)范》 （ [2020]189 號(hào)） 北京：人民交通出版社， 2020， 8 (1)： 1~6 [3] 毛和琴等 .《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測(cè)量工作的規(guī)范》 （ [2020]158 號(hào)） 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020 [4] 苗大偉等 .《時(shí)速 200~250 公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》（ TB106012020）北京：人民交通出版社， 2020 [5] 鐵道部第五工程局 .《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》 （ GB/T 128972020）北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020 [6] 鐵道部第五工程局 .《時(shí)速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測(cè)量管理辦法》 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 鐵 建 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 43 附 錄 附 錄 1 自由測(cè)站記錄表 標(biāo) 工區(qū)（或測(cè)量組） 段 第