【正文】 為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度 1mm。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1橋梁上底座 (含橋臺 ) 除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標準底座寬 2800m、厚度 200mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置 20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺 ,伸縮縫的設置與行車方向有關，詳見布置圖。底座范圍內(nèi)梁面不設防水層和保護層，軌道中心線 制時應進行拉毛處理，若預制時未進行拉毛，現(xiàn)場應進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應小于 50%，保證梁面粗糙。梁體采用預埋套筒植筋與底座連接。底座范圍外的梁面防水層、保護層設計另見橋梁設計圖。 底座采用 C40鋼筋混凝土，縱橫向鋼筋直徑為 φ 12, 雙層配筋，縱橫向鋼筋間距為 200x200mm。 為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度 1mm。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 通常 24m及 32m簡支梁設計梁縫寬度為 100mm，最大控制梁縫寬度按 130mm控制，當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動端。 底座懸出長度計算公式為： d1=D1130 —— d1為底座懸出長度（ mm） —— D1為最大梁縫控制寬度（ mm） 最大梁縫控制寬度假定梁體合攏溫度為 15℃ 時計算，溫度變化較大時控制值另行計算。升溫時梁縫控制值相應減少，降溫時梁縫控制值相應增加。 最大梁縫控制寬度值修正量 Δ D=*Δ T*Δ L(mm) —— Δ T為實際梁溫與合攏溫度的差值 —— Δ L為簡支梁分別梁長（ m） 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1無填土箱型橋上曲線超高設置 橋梁上超高設置 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1橋梁上曲線超高設置 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1第五章 施工注意事項 （一）路基沉降、橋涵基礎沉降、橋梁徐變、隧底沉降應符合 《 客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南 》 的相關要求后，方可鋪設無砟軌道。 （二）板式軌道的測量按 《 客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》 執(zhí)行； （三）應注意對到場的軌道板進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求，嚴禁不滿足軌道電路要求的軌道板上道。 （四）軌道板鋪設前應嚴格檢查底座和凸形擋臺的施工偏差，不符合要求不得進行軌道板的鋪設。 （五）軌道板鋪設時應將接地端子布置在線路外側(cè)；梁端異型板制造時應保證接地端子布置在板左、右兩側(cè)的板的數(shù)量相同，以滿足同一孔梁兩端軌道板接地端子同側(cè)布置的要求。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1（六）底座施工前，必須精確放出底座中心線，直線地段底座中心線與軌道中線重合，曲線地段底座中心線與軌道中心線存在偏心值，應結(jié)合軌道板的布置情況，精確定位凸形擋臺中心在底座中心線上的位置，以避免凸形擋臺施工后其中心位置不在線路中心線上而導致鋪設軌道板時凸形擋臺周邊樹脂一邊過薄，一邊過厚的現(xiàn)象，當凸形擋臺周邊樹脂厚度小于 30mm時，重新施工。 曲線橋梁在凸形擋臺定位時，應結(jié)合軌道板的布置情況，曲線橋上線路中心線的實際長度，必須保證凸形擋臺周邊樹脂厚度既不小于 30mm，也不大于 60mm。 （七）設置底座凸形擋臺模板（ Ω 型模板）時，必須與底座板垂直，且對其進行固定，避免底座澆筑混凝土施工時凸形擋臺模板（Ω 型模板）變形，導致底座板間的縫傾斜侵入 CA砂漿面域，從而造成的返工。 （八）凸形擋臺鋼筋綁扎在底座鋼筋上，施工現(xiàn)場凸形擋臺鋼筋綁扎時，必須綁扎牢固，避免底座混凝土振搗時凸形擋臺鋼筋下降或傾斜，露出底座外的鋼筋高度不能滿足設計要求，造成返工。 （九）底座施工時，應嚴格控制底座表面高程施工誤差，確保砂漿調(diào)整層的厚度。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1（十）軌道板施工時，要嚴格控制軌道板表面高程，盡量控制不出現(xiàn)正誤差，以保證充填式墊板 4mm的高度，若沒有預留則到后期精調(diào)時非常困難。 （十一）灌注砂漿調(diào)整層及凸形擋臺樹脂材料時，每個班次應做好驗收試件，以備驗收。灌注過程中應避開明火及熱源。 （十二）砂漿調(diào)整層和凸形擋臺樹脂材料的拌制與灌注施工過程中，均應滿足環(huán)境保護的有關規(guī)定標準。 （十三）應嚴格按照設計要求做好板式軌道的排水系統(tǒng)，確保曲線地段板縫處排水通道的暢通。底座施工時，底座板面上 CA砂漿兩側(cè)的排水坡必須按設計圖紙進行施工。 （十四）軌道施工應認真做好過程質(zhì)量控制，確保每一道工序達到要求后，方能進行后續(xù)作業(yè)。 （十五）每道工序作業(yè)時，應采取措施保護完工部分的軌道部件，防止人為因素造成浪費和返工。 （十六）大跨度連續(xù)梁橋上軌道板布置根據(jù)連續(xù)梁設計梁長計算，底座施工時，應實際測量梁縫寬度和梁長，當現(xiàn)場實際梁長與圖示設計梁長不一致時，應根據(jù)實際梁長及實測梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應在 60～ 90mm之間；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值，當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1（十七）大跨連續(xù)梁兩側(cè)梁縫寬度通常較大，為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值，減小梁體收縮徐變引起的梁體縮短、梁縫增大，本線沈哈段大跨連續(xù)梁施工時應按橋梁專業(yè)要求對梁進行超打（延長），以平衡收縮徐變引起的梁體縮短，從而緩解梁縫增大的影響。梁縫處軌道采取的設計措施均與此設計要求相匹配，因此，各種跨度連續(xù)梁應嚴格按照橋梁專業(yè)相關文件及技術要求對梁體進行超打（延長）。 （十八）連續(xù)梁及大跨度特殊梁跨橋梁軌道板布置與連續(xù)梁及相鄰簡支梁跨度、支座布置相關，當現(xiàn)場橋梁支座布置與設計圖不符時，軌道布置相應進行調(diào)整。 （十九）由于本線部分無填土箱型橋，早期暫定的軌道結(jié)構(gòu)高度為766mm（包含保護層厚 110mm），部分無填土箱型橋按此高程進行了施工，軌道結(jié)構(gòu)高度確定為 687mm后，取消了保護層，該部分箱型橋底座厚度并非標準厚度 200mm，施工中應以軌面高程為準，軌道高程差值通過底座厚度補償或調(diào)整。底座施工前事先測量梁面標高，平整度較差時應加密測點。在鋼筋綁扎過程中，根據(jù)測量結(jié)果將底座及凸形擋臺鋼筋調(diào)高至設計位置。施工中應重點控制好底座頂面高程以及凸臺位置及與高程。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1（二十）本線早期預制的 32m簡支梁與目前采用的 32m標準簡支梁梁高及梁面形式存在差異。早期預制的 32m簡支梁梁面無砟軌道底座范圍為人字坡，兩列排水，因此，在軌面高程不變的情況下早期預制的 32m簡支梁內(nèi)軌處梁面高程較標準梁高 36mm,該處無砟軌道底座厚度相應減少 36mm,另外梁面無砟軌道底座范圍為 2%人字坡，底座內(nèi)側(cè)邊緣底座最小厚度相應減少 49mm。因此要求本線沈哈段早期預制的 32m簡支梁宜鋪設于直線地段。鋪設于曲線上時，應保證底座最小厚度滿足設計要求。詳見相關會議紀要。施工中應以軌面高程為準，軌道高程差值通過底座厚度補償或調(diào)整。底座施工前事先測量梁面標高，平整度較差時應加密測點。在鋼筋綁扎過程中，根據(jù)測量結(jié)果將底座及凸形擋臺鋼筋調(diào)高至設計位置。 同時早期預制的 32m簡支梁梁面沒有設置預埋套筒或預埋鋼筋，因此梁面與軌道底座的連接鋼筋需要采用后期植筋的方式設置， 32m簡支梁上連接鋼筋的布置、位置、鋼筋直徑及埋深按照“哈大客專沈哈施軌 0201b” 執(zhí)行，采用的后期植筋方式、產(chǎn)品的力學性能及技術指標應達到預埋套筒相應技術指標的要求。 （二十一）目前，無砟軌道相關規(guī)范調(diào)整更新較快，施工及監(jiān)理單位應密切關注相關規(guī)范的調(diào)整以及新規(guī)范、標準的變更，發(fā)現(xiàn)問題應及時與設計方聯(lián)系。 （二十二）其他未盡事宜按現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。 八、其他說明 （一）、施工圖完成后軌道變更設計見相關的技術通知單及工作聯(lián)系單及變更設計施工圖。 （二）施工準備過程中發(fā)現(xiàn)文件圖紙中有任何疑問，及時與設計單位聯(lián)系，重要部位有疑問應以書面形式提出確認。 （三）產(chǎn)品驗收是保證工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。對軌道板、扣件、道岔等重要產(chǎn)品，到場后應根據(jù)相應技術條件逐項進行檢查、驗收，不符合規(guī)定的產(chǎn)品不得上道使用。以往的個別項目產(chǎn)品到場后未進行驗收，上道后質(zhì)量問題及責任無法劃分，或者未按技術要求加工，上道后再補救，導致工程質(zhì)量下降。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1DK100+012ZHDK100+812R= 50 00 m河流流向龍巖嶺隧道畔嘉陵大橋BM 018 遂 渝線DK100+012 D K 1 1 4 + 0 1 233355591219101289120 5BM 0190 2 BM02 02 1+164. 0 + 2 32 . 0圖例陡坎導治結(jié)構(gòu)房屋沙灘水準點遂寧重慶河岸沙灘HYDK101+012QZDK101+612YH DK102+212HZ DK102+412DK106+912DK 110+ 508DK114+012線路平面圖線路平面圖 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1高速鐵路建筑限界輪廓及基本限界軌面區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺）建筑界限有站臺時建筑界限軌面以上最大高度線路中心線至站臺邊緣的距離高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1無砟軌道俯視圖