【正文】 分持久地控制在舒適度目標(biāo)值以內(nèi)而確定的適當(dāng)值； ? 3）整修太接近作業(yè)驗收值的軌道不平順是不經(jīng)濟的； ? 4）組合以上條件，綜合評估是最經(jīng)濟的適當(dāng)值。 高速鐵路軌道維修管理 Page 120 ? 舒適度管理目標(biāo)值 ? 一般是根據(jù)高速行車時車輛振動對舒適度影響程度的分析研究之后確定的。包括高低、軌向、軌距、水平和扭曲不平順舒適度管理目標(biāo)值。 高速鐵路軌道維修管理 Page 121 ? 臨時補修管理目標(biāo)值 ? 為實現(xiàn)高速列車在軌道上高速運行，從舒適度惡化會給旅客以不舒服感和增大不安全感的觀點出發(fā)，作為預(yù)防措施，應(yīng)規(guī)定限期整修的臨時補修目標(biāo)值。 高速鐵路軌道維修管理 Page 122 ? 列車限速管理目標(biāo)值 ? 為保證高速列車運行的安全，必須規(guī)定限速慢行目標(biāo)值。 高速鐵路軌道維修管理 Page 123 ? （ 4）我國高速鐵路軌道不平順維修管理標(biāo)準(zhǔn) 項 目 作業(yè)驗收 臨時補修 限速 200km/h 軌距（ mm） + 1 + 3 + 4 高低（ mm） 2 7 8 軌向（ mm） 2 5 6 水平（ mm） 1 6 7 扭曲（ mm/） 2 5 6 高速鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值 高速鐵路軌道維修管理 Page 124 部位 工藝 軌頂面 內(nèi)側(cè)工作邊 底 面 接觸焊 0， + 0， + 0， + 鋼軌焊接接頭驗收標(biāo)準(zhǔn)（ mm/1m） 高速鐵路軌道維修管理 Page 125 ? 軌道不平順動態(tài)管理值 ? 軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查項目為軌距、水平、高低、軌向、扭曲、車體垂直加速度和車體水平加速度共七項，各項偏差又分作業(yè)驗收、日常保養(yǎng)、舒適度、臨時補修和限速200km/h五級，各級動態(tài)管理值下表。 項目 作業(yè)驗收管 理值 日常保養(yǎng)管 理值 舒適度管理 值 臨時補修管 理值 限速 200km/h 超限等級 I II III IV 42m波長 高低（ mm） 3 5 8 10 11 軌向（ mm） 3 4 5 6 7 120m波長 高低（ mm） 4 7 9 12 15 軌向（ mm） 4 6 8 10 12 軌距（ mm） +3,2 +4,3 +6,4 +7,5 +8,6 水平（ mm） 3 5 6 7 8 扭曲（ mm） 3 4 6 7 8 車體垂直加速度（ m/s2） 車體水平加速度（ m/s2） 高速鐵路軌道維修管理 Page 126 ? 除峰值管理外，還實行區(qū)段軌道質(zhì)量指數(shù) TQJ管理值管理，見下表。 項 目 高 低 軌 向 軌 距 水 平 扭 曲 TQI 波 長 ~42m 2 2 高速鐵路軌道維修管理 Page 127 ? 輪軌動態(tài)性能評定標(biāo)準(zhǔn)： ? 脫軌系數(shù) Q/P≤ ? 輪重減載率 ΔP/P≤ ? 輪軸橫向力 H≤(10+P0/3) ? 輪軌垂向力 P≤170 kN ? 輪軌橫向力 Q≤68kN ? 車體垂向振動加速度 az≤? 車體橫向振動加速度 ay≤高速鐵路軌道維修管理 Page 128 ? 三、高速鐵路精密測量技術(shù) ? （一）高速鐵路精密測量基本技術(shù)要求 ? ，分三級布設(shè)，第一級為基站網(wǎng)（框架網(wǎng) CPO），第二級基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ ），第三級為線路控制網(wǎng)（ CPⅡ ）。除此之外，在線下工程施工完畢后，還應(yīng)建立軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ ）。 ? GPS基站網(wǎng)（框架網(wǎng) CPO）按每 50～ 100km左右設(shè)置一座，按國家 A級標(biāo)準(zhǔn)施測。 高速鐵路軌道維修管理 Page 129 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級別 測量方法 測量等級 點間距 備注 CPⅠ GPS C 級 ≥1000m ≤4km 一對點 CPⅡ GPS D 級 600～ 800m 導(dǎo)線 四等 400～ 600m CPⅢ 導(dǎo)線 五等 150～ 200m 注： 當(dāng) CPⅡ 采用 GPS 測量時， CPⅠ 的點間距為 4km 一個點； 當(dāng) CPⅡ 采用導(dǎo)線測量時， CPⅠ 的點間距為 4km 一對相互通視的點。 高速鐵路軌道維修管理 Page 130 ? （二）高速鐵路精密測量流程 ? ，勘察設(shè)計單位負(fù)責(zé)高速鐵路和客運專線工程測量控制網(wǎng)中的 CPO、 CPⅠ 、 CPⅡ 及相應(yīng)高程控制網(wǎng)的測設(shè)和建設(shè)期間的為何管理工作，并及時處理檢車過程中上述測量成果相關(guān)問題，同時為施工單位測設(shè) CPⅢ 提供 基礎(chǔ)資料。 ? CPⅢ 測設(shè) 工作， CPⅢ 測設(shè) 前，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計單位會同施工單位對 CPⅠ 、 CPⅡ 及水準(zhǔn)點進行復(fù)測，施工單位依據(jù)復(fù)測資料和規(guī)范進行 CPⅢ 測 設(shè)，并負(fù)責(zé)維護管理工作。 ? ，工程測量維護網(wǎng)相關(guān)資料應(yīng)移交設(shè)備管理部門，其中 CPO、 CPⅠ 、 CPⅡ 及相應(yīng)高程控制網(wǎng)設(shè)施及資料由勘察設(shè)計單位提交， CPⅢ 設(shè)施 及資料由施工單位提交。 高速鐵路軌道維修管理 Page 131 ? CPⅢ 測量流程 ? （ 1）利用 CPⅢ 控制點數(shù)據(jù) 自由建站（全站儀）； ? （ 2）將軌道線形參數(shù)導(dǎo)入到 TSC2控制器中； ? （ 3）在 TSC2上激活控制系統(tǒng)軟件 并建立工作任務(wù)并校準(zhǔn)小車； ? （ 4） S6跟蹤、瞄準(zhǔn)棱鏡，獲取需要的數(shù)據(jù)； ? （ 5）使用專用軟件進行跟蹤測量并調(diào)整軌道參數(shù)； ? （ 6）保存所有的測量數(shù)據(jù)并導(dǎo)出到電腦中； ? （ 7）提交測量報告。 高速鐵路軌道維修管理 Page 132 ? 高速鐵路軌道維修管理 Page 133 高速鐵路軌道維修管理 Page 134 ? 高速鐵路軌道維修管理 Page 135 ? 四、高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù) ? 軌道幾何狀態(tài)檢測采用軌道檢查車和綜合檢測列車兩種方式以不同速度檢測，速度 160km/h及以下使用我局配屬的 GJ5型軌道檢查車，大于 160km/h使用鐵道部 CRH2010A過渡綜合檢測車、 CRH2061C綜合檢測車和 0號高速綜合檢測列車。 ? 0號動檢車 高速鐵路軌道維修管理 Page 136 ? 鐵道部 0號高速綜合檢車列車可檢測以下項目： ? （ 1） 測試軌道結(jié)構(gòu)路基與過渡段動應(yīng)力、動變形及振動特性以及擋墻側(cè)向變形，掌握其的動力特性。 ? （ 2） 測試動車組高速運行條件下路橋過渡段、橋上直線和曲線、路基地段的無砟軌道結(jié)構(gòu)的動力性能，驗證和評估列車運行的安全性、軌道穩(wěn)定性、軌道部件承載強度的安全儲備以及線路的平順性。 ? （ 3） 測試 350km/h動車組的空、重車以各種速度通過橋梁工點時，橋梁的自振特性和動力響應(yīng) (豎橫向自振頻率、阻尼比、動力系數(shù)、撓跨比、梁端轉(zhuǎn)角、支座豎橫向動位移、豎橫向振幅、強振頻率、豎橫向振動加速度、梁縫兩側(cè)鋼軌支點橫豎向位移等 ) 。 ? （ 4） 檢測軌道幾何狀態(tài)，報告高低、軌向、軌距、水平、三角坑、超高、曲線半徑、復(fù)合不平順等；檢測車輛動態(tài)響應(yīng)，包括車體橫向加速度及其變化率、車體垂向加速度、構(gòu)架橫向和垂向加速度、軸箱垂向加速度等。 高速鐵路軌道維修管理 Page 137 ? 10號過渡綜合檢測車 ? （ 1） 檢測動車組高速運行條件下路橋過渡段、橋上直線和曲線、路基地段的無砟軌道結(jié)構(gòu)的動力性能，驗證和評估列車運行的安全性、軌道穩(wěn)定性、軌道部件承載強度的安全儲備以及線路的平順性。 ? （ 2） 檢測軌道幾何狀態(tài)，報告高低、軌向、軌距、水平、三角坑、超高、曲線半徑、復(fù)合不平順等；檢測車輛動態(tài)響應(yīng)，包括車體橫向加速度及其變化率、車體垂向加速度、構(gòu)架橫向和垂向加速度、軸箱垂向加速度等。 高速鐵路軌道維修管理 Page 138 ? 3. GJ5型軌道檢查車 ? 僅能檢測軌道幾何狀態(tài)，報告高低、軌向、軌距、水平、三角坑、超高、曲線半徑、復(fù)合不平順等；檢測車輛動態(tài)響應(yīng)，包括車體橫向加速度及其變化率、車體垂向加速度等。 高速鐵路軌道維修管理 Page 139 ? ? （ 1） 車載式軌道動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)了對工務(wù)設(shè)備全天候、大密度的有效狀態(tài)監(jiān)測，彌補了靜態(tài)檢查及軌檢車?yán)袡z查方式和手段的不足，尤其在春融、凍害、雨季防洪期及線路基礎(chǔ)的施工中，更能有效的對線路狀態(tài)進行監(jiān)控，發(fā)揮其安全保障作用。 ? （ 2） CGDJⅡ 型機車車載式軌道動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)隨機車運行，嵌入式智能傳感器內(nèi)的兩路加速度計獲得運行中機車在水平、垂直方向振動加速度信號，經(jīng)放大后進入帶通濾波器，由 SOC控制兩路 A/D轉(zhuǎn)換并由固化軟件對轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號進行濾波分析、運算和處理，得出水平、垂直振動加速度值。通過 GSM短信方式即時將全部信息發(fā)送到地面接收單元鐵路局和工務(wù)段調(diào)度指導(dǎo)生產(chǎn)。 高速鐵路軌道維修管理 Page 140 ? 車載式軌道動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)主要技術(shù)流程 軌 道 動 態(tài) 檢 測 裝 置傳感器的選擇傳感器的安裝位置T A X信息安全共享信號處理和抗干擾技術(shù)病害里程精確性專家系統(tǒng)分析級別門檻值確定G S M信息網(wǎng)絡(luò)傳輸高速鐵路軌道維修管理 Page 141 接 口 電 路機 車信 息接 收單 元無 線數(shù) 據(jù)發(fā) 送單 元軌 道數(shù) 據(jù)G S M模 塊報 警 處理 電 路無 線數(shù) 據(jù)接 收單 元轉(zhuǎn) 儲單 元G S M地 面接 收單 元主 管人 員手 機機 車 語 音報 警嵌 入 式 智 能傳 感 器機 車綜 合監(jiān) 測裝 置T A X2便 攜 式 筆 記 本計 算 機 數(shù) 據(jù)處 理 系 統(tǒng)線 路 病 害G S M 網(wǎng) 絡(luò)I I I 級 報 警G S M 網(wǎng) 絡(luò)R S 4 8 5R S 2 3 2U S BU S BR S 2 3 2R S 4 8 5數(shù) 據(jù)共 享I V 級 報 警振 動 傳 輸信 號 采 集指 導(dǎo) 現(xiàn) 場 維 修現(xiàn) 場整 修信 息反 饋R S 4 8 5系 統(tǒng) 功 能 框 圖數(shù) 據(jù)分 析處 理停 車 、 減 速 運 行全 部 數(shù) 據(jù)波 形 數(shù) 據(jù)原 始 數(shù) 據(jù)高速鐵路軌道維修管理 Page 142 ? 五、高速鐵路維修養(yǎng)護技術(shù) ? “少動、慎動、多人集中動”的維修原則。 ? 根據(jù)檢查分析結(jié)果，對需要整修病害采取多手段檢查的現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)。首先分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，確定病害地點、類型、峰值；其次使用安伯格小車檢測軌道的絕對位置和相對位置，分析靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)與動態(tài)數(shù)據(jù)是否相符，確定每個承軌臺的調(diào)整量；然后使用電子道尺、弦線等工具確認(rèn)安伯格小車數(shù)據(jù)提供的調(diào)整量與現(xiàn)場人工檢測數(shù)據(jù)是否相符；制定精調(diào)方案，確定材料型號，安排整修作業(yè)；回檢確認(rèn)。 高速鐵路軌道維修管理 Page 143 ? ，慎修細(xì)修 ? 針對高速客專鐵路運營速度高、行車密度大和工務(wù)設(shè)備結(jié)構(gòu)牢固、配合緊密、高精度、高標(biāo)準(zhǔn)的特點，線路養(yǎng)護維修強調(diào)檢重于修，對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題反復(fù)校核、找準(zhǔn)位置、查明原因、定好方案并按規(guī)定報批后再組織整修，嚴(yán)禁盲目動道，以免造成不良后果。 高速鐵路軌道維修管理 Page 144 ? ，制定方案 ? 根據(jù)質(zhì)量不良信息，首先復(fù)核動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，按圖索驥查找病害地點、類型、峰值；其次使用安博格小車檢測軌道的絕對位置和相對位置，逐個承軌臺確定偏差量；然后使用電子道尺逐個承軌臺檢查軌距及其變化率，使用弦線對方向、高低及其變化率進行復(fù)核；最后，綜合分析全部檢查信息，權(quán)衡制定整修方案。 高速鐵路軌道維修管理 Page 145 ? 優(yōu)化線形 ? 首先應(yīng)保證軌道絕對位置滿足偏差要求，同時妥善處理偏差量值與變化率之間的關(guān)系。一般說來各點偏差越小越好，但不是絕對的，關(guān)鍵是要突出線型觀念。 高速鐵路軌道維修管理 Page 146 ? 消除道岔病害 ? 堅持道岔聯(lián)合整治，工電一體化作業(yè) ? 在道岔整修上，樹立綜合精修、細(xì)修的理念，遵循“工、電一起動”的原則，加強工電聯(lián)合整治管理。在道岔整修上，加強工電配合對涉及道岔轉(zhuǎn)轍、可動心軌部位的整修，要求工務(wù)、電務(wù)部門進行現(xiàn)場聯(lián)合診斷，對疑難問題及時會同系統(tǒng)集成商進行聯(lián)合診斷，共同制定整修方案。 高速鐵路軌道維修管理 Page 147 ? ? 為防止盲目整修形成有害作業(yè)，確保整修方案的正確性，施工作業(yè)建立分級審查把關(guān)制度，根據(jù)每項作業(yè)對線路設(shè)備的影響以及難易程度，規(guī)定相應(yīng)的管理級別與層次。每次調(diào)