高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工技術(shù)-資料下載頁
2025-08-23 19:49本頁面
【正文】 砼養(yǎng)生 翦力連接 ——錨固 鋪軌 ——扣件系統(tǒng)檢查、清理工作特別重要 軌道精調(diào) ——軌檢小車的結(jié)果并不特別可靠，對標準的理解。 第六部分 我們自己研發(fā)的精調(diào)系統(tǒng) 只介紹精調(diào)，不介紹 CPIII測量和數(shù)據(jù)處理，以及測量標志方面的內(nèi)容 博格精調(diào)技術(shù)的缺點和不足 ⑴系統(tǒng)復(fù)雜，體積大，使用不便。 ⑵精調(diào)只考慮大鉗口的打磨誤差，小鉗口、扣件系統(tǒng)誤差影響軌道精度。 ⑶精調(diào)時需要軌道板打磨記錄文件。 ⑷精調(diào)之前必須建立軌道基準網(wǎng)（ GRP） ——制約工期。 ⑸利用強制對中三角架設(shè)站，操作困難。 ⑹精調(diào)數(shù)據(jù)是與承軌臺一一對應(yīng)的三維理論坐標，精調(diào)時無法靈活機動地開展工作。 作業(yè)程序 底座板完成后即可鋪板和精調(diào)，不用測量 GRP點 那段底座板完成，即可在那里立即進行鋪板和精調(diào)。 以軌道幾何特性為基準，確定 點 （ 軌道特征點 ）與 線 （ 設(shè)計線路 ）的位置關(guān)系，通過兩維移動（ 豎向和橫向 ），將 點 直接調(diào)整到 線 的設(shè)計位置。 實質(zhì)：兩維調(diào)整 新的精調(diào)理念 ),( ZYXf 建立模擬軌道 彈條 軌枕螺栓 彈條 絕緣墊片 塑料墊板 承軌臺 底板 軌距擋板 彈性墊板 軌道系統(tǒng)：軌道是由左、右兩根鋼軌組成的。 設(shè)計自定心軌道模擬裝置 軌道模擬系統(tǒng)：自定心鋼軌模擬裝置 657342 11為底座、 2為立柱、 3為棱鏡、 4為手柄、5為彈簧、 6為頂銷、 7為提手。 實現(xiàn)自定心功能 手柄向上轉(zhuǎn)動到垂直位置，頂銷被拉回，自定心裝置可以自由放置在軌距擋板之間；手柄向下轉(zhuǎn)動到水平位置，頂銷被釋放并頂推軌距擋板，底座繞立柱轉(zhuǎn)動，其幾何中心移動到左、右軌距擋板的中心線上，從而實現(xiàn)自動定心之目的。 新的精調(diào)方法 模擬軌道： 將六個自定心鋼軌模擬裝置，分別放置在軌道板的板首、板中和板尾的三對承軌臺上。 新的精調(diào)方法 測量軌道特征點： 直接測量軌道模擬裝置在線路統(tǒng)一坐標系下的三維坐標(X,Y,Z)。 實際效果 2022年 11月 9日軌檢結(jié)果（下行線第一次檢測，動檢車通過速度 161~167km/h） 施工單位 線路 長度 平均每 公里扣分 線路 優(yōu)良率 TQI值 備注 16局 39公里 % 棗莊至徐州正線 K628~k668 1 1 15局綜合 181公里 % 徐州至蚌埠正線 K668~k848 12局 81公里 % / K668~k735， K838~k848 14局 49公里 % K736~k785 15局 51公里 % K786~k837 扣件更換少，軌道精調(diào)工作量小 其它段落扣件更換量 24%~30%，我們的不到14% 我們的軌道大部分只精調(diào)了一遍，個別段落精調(diào)了 2~3遍，其他段落精調(diào)次數(shù)全部為 2~3次。
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