【正文】 說明，《京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定》受當時對高速鐵路，尤其是無砟軌道客運專線的認識局限，對控制網的設計要求及精度標準還有不足，但提出了分級設網的雛形，提高了測量精度要求，在客運專線建設中起到了重要的承上啟下作用[23,24] 高程控制網按無砟和有砟分別提高 表5 無砟軌道各級平面控制網布網要求為二等和三等水準測量施測。提出了客運專線鐵路工程測量平面坐標系統(tǒng)應采用邊長投影變形值≤10 mm／km(無砟)／25 mm／km(有砟)的工程獨立坐標系。同時提出了客運專線無砟軌道鐵路工程控制測量完成后，應由建設單位組織評估驗收的要求，并制定了評估驗收內容和要求。表表表7為客運專線 表6無砟軌道GPS測量的精度指標無砟軌道鐵路工程控制網測設要求和精度標準，并借鑒國外測量標準，提出了控制點的定位精度(見表8)。表表表11為時速200～250 km有砟軌道測量鐵路工程控制網測設要求和精度指標[7,25,26]。 表7 無砟軌道導線測量主要技術要求表8 無砟軌道控制點的定位精度要求(單位：mm) 表9 200—250 km／h有砟鐵路各級平面控制網布網要求表10 200—250 km／h測量精度指標表11 200—250 km／h導線測量主要技術要求 第五章 總結 我國無砟軌道的發(fā)展時間較長，但起點較低，運營后劣化很快，研究和實踐有中斷。隨著大規(guī)?？瓦\專線建設不斷推進，我國將成為世界上無砟軌道鋪設里程最多的國家。繼續(xù)深入研究運營中發(fā)現(xiàn)的問題，不斷總結提高結構設計水平，不斷將新材料、新工藝融入無砟軌道技術，我國的無砟軌道技術將會成為世界鐵路的樣板和典范。 隨著我國高速鐵路建設的飛速發(fā)展，如何利用已有的CPⅢ控制網快速精準完成高速鐵路無砟軌道施工測量，保證無砟軌道的線型更加精確，保證無砟軌道的提高無砟軌道施工測量效率及精度需要進行進一步的研究，需要研究一套適合我國高速鐵路軌道的測量體系，確保高速鐵路的安全運行。無砟軌道測量技術的發(fā)展是一個周期很長的過程，必須持之以恒，才能在實踐中不斷獲得新技術[30,31]。 無砟軌道測量技術方面還存在諸多問題，例如：（1） 軌道幾何狀態(tài)檢查儀是高速鐵路和客運專線鐵路軌道定位和運營維護的重要測量工具。應高度重視，加強研究和管理。CPIII測量是建設高平順性軌道的基礎工作，點多量大，對其重要性，許多單位和測量人員還沒有引起充分的重視，技術力量薄弱，應加強宣傳和培訓，規(guī)范其管理。（2）CPⅢ的測設方法應進一步研究深化，通過理論實踐分析，提出了一種判斷CPⅢ網點平面和高程穩(wěn)定性的方法，且需該方法原理簡單、易于實現(xiàn)。（3）在軌道工程驗收中增加量測長波不平順內容，完善軌道幾何狀態(tài)測量驗收方法和檢測數(shù)量。（4）要研究建立初級基礎控制網CP0的條件和精度要求，鑒于我國大地坐標網已不能很好滿足客運專線基礎控制網測設需要的現(xiàn)狀，需要總結其測設經驗，研究初級基礎控制網的條件和精度，使基礎控制網更加完善和靈活。參考文獻【1】[J].中國鐵路,2009,10:1114.【2】[D].哈爾濱工業(yè)大學,2009.【3】梁斌,[J].中國鐵 路,2013,07:6668.【4】方筠,[J].石家莊鐵道學院學報(自然科 學版),2010,01:8890+101.【5】Ⅲ控制網測量技術在無砟軌道橋梁上的應用[J].中國鐵路,2014,05:8285.【6】郝亞東,周建鄭,孫請娟,Ⅲ控制網測量[J].鐵道工程學報,2010,11:3842.【7】辛維克. 我國客運專線鐵路工程測量技術的發(fā)展與展望[A]. [C].中國鐵道學會:,2009:12【8】[J].鐵道技術監(jiān)督,2012,08:1014.【9】[D].西南交通大學,2013.【10】[J].鐵道標準設計,2007,08:5【11】[J].鐵道工程學報,2009,09:3135.【12】[J].鐵道工程學報,2008,07:2830.【13】[D].西南交通大學,2008.【14】[D].西南交通大學,2012.【15】徐小左,劉成龍,Ⅲ網點穩(wěn)定性檢測方法的研究[J].鐵道工程學報,2008,09:2125.【16】方筠,[J].石家莊鐵道學院學報(自然科學版),2010,01:8890+101.【17】Ⅲ控制網測量技術在地鐵軌道測量中的應用探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2014,01:9598+109.【18】彭儀普,應力軍,[J].鐵道科學與工程學報,2008,06:4852.【19】譙生有,周建軍,Ⅲ精密控制網測量探討[J].鐵道標準設計,2009,S1:3639.【20】[D].中南大學,2008.【21】[D].西南交通大學,2011.【22】[J].鐵道建筑,2014,04:125128.呂海軍,Ⅲ控制網測量技術探討[J].長春工程學院學報(自然科學版),2011,01:1115.【24】[D].西南交通大學,2012.【25】Ⅲ控制網建立與精度控制[J].鐵道標準設計,2010,01:8486.【26】[D].南昌大學,2008.【27】[J].湖南高速鐵路職業(yè)技術學院,2012.【28】[A].【29】全志強,Ⅲ網測量方法及精度探討[J].測繪通報,2013,04:5658.【30】[D].中南大學,2010.【31】[D].西南交通大學,2009【32】[A]..鄭州鐵路局“十百千”人才培育助推工程論文集[C].:,2011:8.【33】盧建康,[J].鐵道標準設計,2010,S1:7073.【34】芮東升,[J].鐵道標準設計,2006,S1:144146.【35】付恒友,[J].鐵道工程學報,2014,04:6974.【36】Ⅲ精密測量若干問題探討[J].鐵道勘察,2011,05:58+12.【37】石德斌,王長進,[J].鐵道工程學報,2009,04:2630.【38】[D].西南交通大學,2014.【39】[D].解放軍信息工程大學,2012.【40】[D].石家莊鐵道大學,2014.【41】鄭健,余鵬,王磊,[J].測繪信息與工程,2012,01:1820.14