【正文】 說明，《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》受當(dāng)時(shí)對(duì)高速鐵路，尤其是無砟軌道客運(yùn)專線的認(rèn)識(shí)局限，對(duì)控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)要求及精度標(biāo)準(zhǔn)還有不足，但提出了分級(jí)設(shè)網(wǎng)的雛形，提高了測(cè)量精度要求，在客運(yùn)專線建設(shè)中起到了重要的承上啟下作用[23,24] 高程控制網(wǎng)按無砟和有砟分別提高 表5 無砟軌道各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求為二等和三等水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)。提出了客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值≤10 mm／km(無砟)／25 mm／km(有砟)的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。同時(shí)提出了客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。表表表7為客運(yùn)專線 表6無砟軌道GPS測(cè)量的精度指標(biāo)無砟軌道鐵路工程控制網(wǎng)測(cè)設(shè)要求和精度標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒國(guó)外測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，提出了控制點(diǎn)的定位精度(見表8)。表表表11為時(shí)速200～250 km有砟軌道測(cè)量鐵路工程控制網(wǎng)測(cè)設(shè)要求和精度指標(biāo)[7,25,26]。 表7 無砟軌道導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求表8 無砟軌道控制點(diǎn)的定位精度要求(單位：mm) 表9 200—250 km／h有砟鐵路各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求表10 200—250 km／h測(cè)量精度指標(biāo)表11 200—250 km／h導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求 第五章 總結(jié) 我國(guó)無砟軌道的發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，但起點(diǎn)較低，運(yùn)營(yíng)后劣化很快，研究和實(shí)踐有中斷。隨著大規(guī)?？瓦\(yùn)專線建設(shè)不斷推進(jìn)，我國(guó)將成為世界上無砟軌道鋪設(shè)里程最多的國(guó)家。繼續(xù)深入研究運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的問題，不斷總結(jié)提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平，不斷將新材料、新工藝融入無砟軌道技術(shù)，我國(guó)的無砟軌道技術(shù)將會(huì)成為世界鐵路的樣板和典范。 隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，如何利用已有的CPⅢ控制網(wǎng)快速精準(zhǔn)完成高速鐵路無砟軌道施工測(cè)量，保證無砟軌道的線型更加精確，保證無砟軌道的提高無砟軌道施工測(cè)量效率及精度需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，需要研究一套適合我國(guó)高速鐵路軌道的測(cè)量體系，確保高速鐵路的安全運(yùn)行。無砟軌道測(cè)量技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)周期很長(zhǎng)的過程，必須持之以恒，才能在實(shí)踐中不斷獲得新技術(shù)[30,31]。 無砟軌道測(cè)量技術(shù)方面還存在諸多問題，例如：（1） 軌道幾何狀態(tài)檢查儀是高速鐵路和客運(yùn)專線鐵路軌道定位和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重要測(cè)量工具。應(yīng)高度重視，加強(qiáng)研究和管理。CPIII測(cè)量是建設(shè)高平順性軌道的基礎(chǔ)工作，點(diǎn)多量大，對(duì)其重要性，許多單位和測(cè)量人員還沒有引起充分的重視，技術(shù)力量薄弱，應(yīng)加強(qiáng)宣傳和培訓(xùn)，規(guī)范其管理。（2）CPⅢ的測(cè)設(shè)方法應(yīng)進(jìn)一步研究深化，通過理論實(shí)踐分析，提出了一種判斷CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)平面和高程穩(wěn)定性的方法，且需該方法原理簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。（3）在軌道工程驗(yàn)收中增加量測(cè)長(zhǎng)波不平順內(nèi)容，完善軌道幾何狀態(tài)測(cè)量驗(yàn)收方法和檢測(cè)數(shù)量。（4）要研究建立初級(jí)基礎(chǔ)控制網(wǎng)CP0的條件和精度要求，鑒于我國(guó)大地坐標(biāo)網(wǎng)已不能很好滿足客運(yùn)專線基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)設(shè)需要的現(xiàn)狀，需要總結(jié)其測(cè)設(shè)經(jīng)驗(yàn)，研究初級(jí)基礎(chǔ)控制網(wǎng)的條件和精度，使基礎(chǔ)控制網(wǎng)更加完善和靈活。參考文獻(xiàn)【1】[J].中國(guó)鐵路,2009,10:1114.【2】[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2009.【3】梁斌,[J].中國(guó)鐵 路,2013,07:6668.【4】方筠,[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科 學(xué)版),2010,01:8890+101.【5】Ⅲ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在無砟軌道橋梁上的應(yīng)用[J].中國(guó)鐵路,2014,05:8285.【6】郝亞東,周建鄭,孫請(qǐng)娟,Ⅲ控制網(wǎng)測(cè)量[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2010,11:3842.【7】辛維克. 我國(guó)客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量技術(shù)的發(fā)展與展望[A]. [C].中國(guó)鐵道學(xué)會(huì):,2009:12【8】[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督,2012,08:1014.【9】[D].西南交通大學(xué),2013.【10】[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007,08:5【11】[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2009,09:3135.【12】[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2008,07:2830.【13】[D].西南交通大學(xué),2008.【14】[D].西南交通大學(xué),2012.【15】徐小左,劉成龍,Ⅲ網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定性檢測(cè)方法的研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2008,09:2125.【16】方筠,[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010,01:8890+101.【17】Ⅲ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在地鐵軌道測(cè)量中的應(yīng)用探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2014,01:9598+109.【18】彭儀普,應(yīng)力軍,[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2008,06:4852.【19】譙生有,周建軍,Ⅲ精密控制網(wǎng)測(cè)量探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2009,S1:3639.【20】[D].中南大學(xué),2008.【21】[D].西南交通大學(xué),2011.【22】[J].鐵道建筑,2014,04:125128.呂海軍,Ⅲ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)探討[J].長(zhǎng)春工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011,01:1115.【24】[D].西南交通大學(xué),2012.【25】Ⅲ控制網(wǎng)建立與精度控制[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010,01:8486.【26】[D].南昌大學(xué),2008.【27】[J].湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,2012.【28】[A].【29】全志強(qiáng),Ⅲ網(wǎng)測(cè)量方法及精度探討[J].測(cè)繪通報(bào),2013,04:5658.【30】[D].中南大學(xué),2010.【31】[D].西南交通大學(xué),2009【32】[A]..鄭州鐵路局“十百千”人才培育助推工程論文集[C].:,2011:8.【33】盧建康,[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010,S1:7073.【34】芮東升,[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2006,S1:144146.【35】付恒友,[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2014,04:6974.【36】Ⅲ精密測(cè)量若干問題探討[J].鐵道勘察,2011,05:58+12.【37】石德斌,王長(zhǎng)進(jìn),[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2009,04:2630.【38】[D].西南交通大學(xué),2014.【39】[D].解放軍信息工程大學(xué),2012.【40】[D].石家莊鐵道大學(xué),2014.【41】鄭健,余鵬,王磊,[J].測(cè)繪信息與工程,2012,01:1820.14