【正文】 的間距為: s=。三、 底座板縱向箍筋配置箍筋按構(gòu)造要求配置，即應(yīng)滿足最大間距及最小直徑的構(gòu)造要求：查表知，150h300，所以選取箍筋最大間距為150mm，h800，所以箍筋選擇最小直徑 d=6mm。第四節(jié) 底座板橫向配筋一、 底座板橫向配筋采用的混凝土及鋼筋軌道板采用C40高強(qiáng)混凝土，普通鋼筋采用HRB335配筋。二、 底座板橫向配筋計(jì)算及復(fù)核假設(shè)as=60mm，c=40mm，則 h0 =has =250–60=190 mm，查鐵路橋規(guī)知，n=10，=180 N/mm2， = N/mm2則受壓區(qū)相對(duì)高度為： 得 =所需要的鋼筋截面面積為： 得 = mm2驗(yàn)算最小配筋率 %=% 所以按照結(jié)構(gòu)配筋要求取最小配筋率即 %據(jù)此得鋼筋的截面面積： ＝3230mm2查表選取HRB335筋，截面面積為 ；取箍筋為則 復(fù)核＞；滿足要求。所以底座板一層縱向配筋為，按結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行對(duì)稱配筋則上層也需配筋。鋼筋的間的間距為：s=。三、 軌道板橫向箍筋配置箍筋按構(gòu)造要求配置，即應(yīng)滿足最大間距及最小直徑的構(gòu)造要求：查表知，150＜h＜300，所以選取箍筋最大間距為，h＜180，所以箍筋選擇最小直徑mm。第六章 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的施工工藝簡(jiǎn)介第一節(jié) CRTSⅢ型軌道板預(yù)制工藝一、 軌道板生產(chǎn)施工工藝流程CRTSⅢ。 CRTSⅢ型板式軌道施工總流程二、 軌道板張拉及封錨（一）軌道板張拉（1）混凝土強(qiáng)度不低于40MPa、*104MPa時(shí)，方可施加預(yù)應(yīng)力。（2）施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)采用自動(dòng)張拉設(shè)備。自動(dòng)張拉設(shè)備可對(duì)軌道板橫向兩側(cè)12根預(yù)應(yīng)力筋實(shí)施一次性成組單端張拉，對(duì)軌道板縱向兩側(cè)8根預(yù)應(yīng)力筋實(shí)施兩次成組雙向張拉。張拉作業(yè)是通過工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)控制液壓系統(tǒng)相關(guān)油缸的工作而實(shí)現(xiàn)的，系統(tǒng)可按預(yù)先設(shè)定的張拉工藝要求實(shí)現(xiàn)張拉全過程的自動(dòng)控制，對(duì)荷載、伸長(zhǎng)值等工藝參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用以力傳感器所顯示的荷載值為主要控制值、以位移傳感器所顯示的伸長(zhǎng)值作為校核的雙控方式，成組張拉可實(shí)施相關(guān)多個(gè)油缸的同步工作，從而確保對(duì)每根預(yù)應(yīng)力棒施加的張拉力滿足設(shè)計(jì)要求。進(jìn)行張拉力控制的測(cè)力傳感器示值誤差不得大于177。%，其有效期不得超過一個(gè)月；相應(yīng)位移傳感器示值誤差不得大于177。，其標(biāo)定有效期不得超過一周。使用前，張拉千斤頂應(yīng)與油壓表配套標(biāo)定，，千斤頂標(biāo)定的有效值不得超過一個(gè)月，油壓表不跌超過一周。（3）預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，張拉記錄應(yīng)由張拉設(shè)備自動(dòng)生成，要求完整、準(zhǔn)確。（4）預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以測(cè)力傳感器讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值作校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)值的差值不得超過1mm，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值宜以20%張拉力作為測(cè)量的初始點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)該均勻，加載速率不應(yīng)大于6 kN/s,達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)應(yīng)該保持施加荷載時(shí)間1min。嚴(yán)格禁止超張拉。（5）預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單端張拉，固定端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量控制在810mm；縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)兩端同步張拉，并控制兩端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量基本一致。軌道板橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒單根控制張拉力127kN，縱向預(yù)應(yīng)力筋單根控制張拉力122kN。 預(yù)應(yīng)力張拉順序（橫向） 預(yù)應(yīng)力張拉順序（縱向）（6）軌道板張拉作業(yè)完成后，應(yīng)該在軌道板的側(cè)面上標(biāo)記“張拉完成”的標(biāo)記。（二） 封錨工程封錨砂漿采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌。錨穴內(nèi)部混凝土應(yīng)采用橡膠圈方式形成溝槽，以保證封錨砂漿和錨穴的牢固連接。封錨砂漿填充壓實(shí)之前，應(yīng)該對(duì)錨穴進(jìn)行清理，不得有油污、浮漿（塵）、雜物和積水，并且應(yīng)該均勻噴涂能夠提高粘結(jié)強(qiáng)度的界面劑。封錨砂漿應(yīng)該分層填充壓實(shí)。采用空氣錘對(duì)砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不應(yīng)小于3kg，振搗次數(shù)不得少于3次，每次都不得少于20 s。封錨砂漿填充壓實(shí)完畢后應(yīng)該立刻在砂漿表面噴涂養(yǎng)護(hù)劑。封錨成型表面宜凹入軌道板側(cè)面24 mm。三、 軌道板濕養(yǎng)、水養(yǎng)和噴淋養(yǎng)護(hù)軌道板脫模后應(yīng)該保持濕潤(rùn)，張拉、封錨完成之后，應(yīng)在水中養(yǎng)護(hù)3d以上，并噴淋養(yǎng)生至7d，養(yǎng)護(hù)時(shí)水的溫度不應(yīng)該低于10攝氏度。入池時(shí)軌道板溫度與養(yǎng)護(hù)水的溫度差不大于10攝氏度，軌道板脫模到水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜大于8h。封錨砂漿填充壓實(shí)完畢到軌道板水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間間隔應(yīng)該根據(jù)封錨的材料進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，一般不宜小于2小時(shí)。四、 軌道板的存放和運(yùn)輸軌道板的存放場(chǎng)地要求要堅(jiān)固平整，且基礎(chǔ)不能產(chǎn)生不均勻沉降。軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板間應(yīng)采用方木或者橡膠2墊塊進(jìn)行隔離。臨時(shí)（不大于7d）平放的時(shí)候，堆放層數(shù)不超過4層，層間凈空不小于20mm，并保證承墊物上下對(duì)齊，承墊物的位置應(yīng)和起吊套管位置是一致的。運(yùn)輸：（1）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)選用能保證灌注作業(yè)連續(xù)進(jìn)行、運(yùn)輸能力與攪拌機(jī)能力相匹配的混凝土專用罐車運(yùn)輸設(shè)備。 （2）自密實(shí)混凝土罐車的運(yùn)輸效率，應(yīng)保證施工作業(yè)的連續(xù)性，罐車一經(jīng)到達(dá)灌注現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20~30s方可卸料。 （3）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸過程中，應(yīng)保持道路平坦通暢，確保其品質(zhì)均勻性，以防混凝土分層、離析和泌漿等現(xiàn)象。 （4）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸過程中，還應(yīng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備采取保溫隔熱措施。（5）施工作業(yè)中，應(yīng)盡量減少自密實(shí)混凝土的轉(zhuǎn)載次數(shù)和運(yùn)輸時(shí)間。第二節(jié) CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工工藝一、 混凝土施工（一）。 底座施工流程圖混凝土底座是Ⅲ型板式軌道軌道板的支承基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)單元，通過底座設(shè)置軌道超高，又通過梁上預(yù)埋鋼筋與梁面連接成整體。（二）基礎(chǔ)表面清理 （1）路基上混凝土底座直接構(gòu)筑在路基基床表面上，基床表面應(yīng)清潔無(wú)雜物。（2）（圖23）或拉毛處理，梁體預(yù)埋套筒植筋與底座連接。預(yù)埋套筒及鋼筋材質(zhì)、位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。二、 自密實(shí)混凝土（一）。（二）施工準(zhǔn)備 （1）施工前，應(yīng)對(duì)自密實(shí)混凝土配合比進(jìn)行拌合實(shí)驗(yàn)，還應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝性揭板實(shí)驗(yàn)（特別是曲線地段揭板實(shí)驗(yàn)），并通過驗(yàn)收。（2）制定自密實(shí)混凝土施工配合比、工藝工裝、施工組織、施工質(zhì)量過程控制等施工技術(shù)方案與保證措施。 （3）人員培訓(xùn)，持證上崗，建立健全專業(yè)化施工作業(yè)隊(duì)伍。 （4）建立健全實(shí)驗(yàn)室施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度。加強(qiáng)對(duì)施工過程每道工序的檢驗(yàn)，上道工序不達(dá)標(biāo)，下道工序不準(zhǔn)進(jìn)行，并按規(guī)定記錄在案。（5）正式施工前，必須對(duì)自密實(shí)混凝土拌合物進(jìn)行開盤鑒定，檢驗(yàn)其工作性能是否符合相關(guān)規(guī)定。 自密實(shí)混凝土施工流程圖（三） 立模 （1）模板應(yīng)采用鋼模，制作簡(jiǎn)單，安裝方便，便于拆卸和多次使用，其材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。 （2）模板及其支護(hù)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，安裝連接穩(wěn)固牢靠，能夠承受自密實(shí)混凝土的重力、側(cè)壓力及施工荷載。 （3）模板應(yīng)垂直安裝，內(nèi)側(cè)宜貼附一層透水膜，嚴(yán)絲合縫不漏漿。 （4）安裝模板時(shí)，應(yīng)在軌道板四角設(shè)置排氣孔。軌道板頂面觀察孔應(yīng)設(shè)置防溢管。防溢管露出板面高度，直線地段不小于20cm；曲線地段不宜低于超高一側(cè)板面水平高度。 （5）曲線地段模板，應(yīng)安超高設(shè)計(jì)要求，滿足其所需空間位置。 （6）自密實(shí)混凝土灌注前，應(yīng)采用壓緊裝置固定軌道板，以確保軌道板上浮或偏移滿足相關(guān)技術(shù)要求。在直線地段，壓緊裝置沿軌道板縱向至少設(shè)置3處；而在曲線地段，還應(yīng)在軌道板端頭橫向增設(shè)至少1處壓緊裝置。 （7）特別注意：軌道板支承調(diào)整架不能與模板相互干涉。（四） 攪拌（1）自密實(shí)混凝土應(yīng)采用臥軸式、行星式或逆流式強(qiáng)制攪拌機(jī)攪拌。 （2）原材料應(yīng)采用電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，稱量偏差應(yīng)符合《盤營(yíng)客專CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土?xí)盒行g(shù)要求》（工管技〔2011〕68號(hào)）的有關(guān)規(guī)定。（武漢城際鐵路軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收暫規(guī)：水泥、礦物摻和料等膠凝材料為177。1％，粗細(xì)骨料為177。2％，外加劑、拌合用水為177。1％）。 （3）攪拌混凝土前，應(yīng)實(shí)測(cè)粗細(xì)骨料的含水率，并及時(shí)調(diào)整施工配合比。 （4）攪拌時(shí)，應(yīng)依次向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料→粗骨料→水泥→礦物摻合料，攪拌均勻（時(shí)間至少30s），再加入拌合水→外加劑，直至攪拌均勻（時(shí)間至少3min）。 （5）冬期施工時(shí)，應(yīng)先經(jīng)過熱工計(jì)算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的最高溫度，以保證混凝土的入模溫度。至于加熱溫度及預(yù)熱方法應(yīng)符合《盤營(yíng)客專CRTS III板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求》（工管技〔2011〕68號(hào)）的有關(guān)規(guī)定。（五）運(yùn)輸 （1）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)選用能保證灌注作業(yè)連續(xù)進(jìn)行、運(yùn)輸能力與攪拌機(jī)能力相匹配的混凝土專用罐車運(yùn)輸設(shè)備。 （2）自密實(shí)混凝土罐車的運(yùn)輸效率，應(yīng)保證施工作業(yè)的連續(xù)性，罐車一經(jīng)到達(dá)灌注現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20~30s方可卸料。 （3）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸過程中，應(yīng)保持道路平坦通暢，確保其品質(zhì)均勻性，以防混凝土分層、離析和泌漿等現(xiàn)象。 （4）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸過程中，還應(yīng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備采取保溫隔熱措施。 （5）施工作業(yè)中，應(yīng)盡量減少自密實(shí)混凝土的轉(zhuǎn)載次數(shù)和運(yùn)輸時(shí)間。（六） 灌注 （1）灌注前準(zhǔn)備 ①自密實(shí)混凝土灌注前，應(yīng)清理料倉(cāng)內(nèi)儲(chǔ)料是否滿足該班數(shù)量要求。②檢查拌合站運(yùn)行是否正常，運(yùn)輸罐車和現(xiàn)場(chǎng)泵車、料罐是否到位，正常。③檢查軌道板四周模板的密封情況，特別是板間橫向邊縫的密封狀態(tài)，確保模板和邊縫密封不漏漿。④確認(rèn)軌道板標(biāo)高及其縱向平順性是否滿足要求，檢查軌道板定位裝置（如千斤頂、精調(diào)器）的受力狀態(tài)及其緊固程度，確認(rèn)封邊模具的支護(hù)是否安全可靠。 ⑤試驗(yàn)室必須實(shí)時(shí)檢測(cè)混凝土拌合物的溫度、塌落擴(kuò)展度、泌水率和含氣量等性能，并記錄在案，只有符合相關(guān)技術(shù)要求后才能開始灌注作業(yè)。 （2）灌注施工 ①灌注時(shí)，采用自動(dòng)化程度高、施工便捷，并經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證可行的灌注設(shè)備。 ②采用高壓霧化水對(duì)軌道板底面潤(rùn)濕，而在土工布隔離層上又不得有明顯積水。 ③灌注時(shí)，可采用汽車泵泵送至灌注軌道板上方的三角料罐內(nèi)，料罐灌注端采用蝶閥開關(guān)，并由專人控制蝶閥流速，同時(shí)，試驗(yàn)人員與泵車操控人員共同控制混凝土出料速度，防止局部混凝土溢出。 ④混凝土由軌道板注入孔注入（曲線地段建議從內(nèi)側(cè)模板開口處注入），入模溫度控制在5~30176。C。 ⑤自密實(shí)混凝土從攪拌開始到灌注結(jié)束的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)控制在90min以內(nèi)。 ⑥直線地段當(dāng)觀察孔或注入孔內(nèi)混凝土面距離軌道板頂面14cm左右時(shí)，即可停止灌注作業(yè)。曲線地段應(yīng)在外側(cè)模板預(yù)留觀察孔。 ⑦灌注完畢，應(yīng)對(duì)通氣孔和注入孔填充并加蓋。 （3）注意事項(xiàng) ①灌注過程中應(yīng)十分注意防止軌道板浮起或橫向位移。②自密實(shí)混凝土填充層尺寸誤差I(lǐng)為10mm，與板邊緣差2mm。 ③在炎熱季節(jié)灌注時(shí)，應(yīng)避免模板和混凝土直接受到陽(yáng)光照射，以保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度，以及附近的局部氣溫均不超過40176。C。 ④在低溫條件下（即晝夜平均氣溫低于5176。C或最低氣溫低于3176。C時(shí)）灌注時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋胤纼龃胧?，以防混凝土早期受凍? ⑤在相對(duì)濕度較小、風(fēng)速較大的情況下灌注時(shí)，應(yīng)采取擋風(fēng)措施，以防混凝土失水過快。（七） 養(yǎng)護(hù) （1）自密實(shí)混凝土灌注完成后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少需要14d。 （2）養(yǎng)護(hù)用水與自密實(shí)混凝土表面溫度之差不得大于15176。C。 （3）拆模后，應(yīng)用土工布包裹、養(yǎng)護(hù)膜覆蓋或噴灑養(yǎng)護(hù)劑等保濕和保溫措施。 （4）拆模后，若遇天氣驟然變化時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋兀ǘ荆└魺幔ㄏ募荆┐胧? （5）冬季施工期間，自密實(shí)混凝土強(qiáng)度未達(dá)到15Mpa之前不能受凍，當(dāng)環(huán)境氣溫低于5℃時(shí)，還應(yīng)用棉被進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。 （6）當(dāng)自密實(shí)混凝土達(dá)到100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，軌道板方可承受全部設(shè)計(jì)荷載。（八） 拆模 （1）當(dāng)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa以上(及混凝土表層溫度與環(huán)境氣溫之差≯15176。C)，并且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，便可拆除軌道板四周模板。 （2）拆模應(yīng)依立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷軌道板四周混凝土，亦應(yīng)減少模板破損。清洗模板留做后用。（3）當(dāng)模板與自密實(shí)混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)、清洗，留做后用。 結(jié)論本文通過使用大型有限元軟件ANSYS對(duì)軌道進(jìn)行模擬，建立有限元模型，分析了其軌道力學(xué)特性。根據(jù)其力學(xué)特性，對(duì)軌道的軌道板進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋和非預(yù)應(yīng)力筋的配置；對(duì)底座板的普通筋進(jìn)行配筋。對(duì)軌道板的預(yù)應(yīng)力筋采用精軋螺紋鋼筋，對(duì)其非預(yù)應(yīng)力筋采用HRB335來(lái)配筋，其混凝土采用C50的高強(qiáng)混凝土；底座板采用混凝土的強(qiáng)度是C40，只配普通筋，采用HRB335鋼筋。通過查閱大量的相關(guān)資料和配筋后，我得出了以下幾個(gè)結(jié)論：（1）軌道板的制作是整個(gè)軌道鋪設(shè)中的重中之重；（2）為了保證軌