【導(dǎo)讀】金屬標志制作材料為鑄鐵或其它金屬。中“××××××”處為測量單位名稱。不銹鋼標志可采用直徑為12~20mm,長度為20~30mm不銹鋼材料,下部采用普通鋼筋焊接而成。規(guī)格應(yīng)符合圖的規(guī)定。建筑物頂上設(shè)置標石,標石應(yīng)和建筑物頂面牢固連接。釘、標記點錨固螺栓、栓孔保護銷釘(塑料)等。平面和高程控制標志分別短。標、長標,觀測時進行平面、高程標互換。3同一套測量標志在同一點重復(fù)安裝的空間位置偏差應(yīng)該小于±,2橋梁上一般布置在防護墻上。3隧道里一般布置在電纜槽頂面以上30?50厘米的邊墻內(nèi)襯上。下保存)、安裝反射鏡。油漆抹底,黑色油漆噴寫點號。點號標牌規(guī)格為30cm×20cm,應(yīng)注明CPIII. 號,工程線名簡稱,施測單位名簡稱,如圖所示。CPIII點按照公里數(shù)遞增進行編號,其編號反映里程數(shù)。

　　

【正文】 ,結(jié)合高速鐵路工程特點進行平面高程控制網(wǎng)測 量技術(shù)設(shè)計 ,經(jīng)建設(shè)單位組織評審后實施。測量大綱應(yīng)包括以下內(nèi)容 : 各級控制網(wǎng)的技術(shù)標準、建網(wǎng)時機及測量要求 。 坐標、高程基準 ,投影帶的劃分及坐標換帶的銜接。 特殊地區(qū) :軟土、區(qū)域沉降、濕陷性黃土、凍土地區(qū)標石的埋設(shè) ,復(fù)測周期及施工 階段平面高程控制網(wǎng)的維護等 。 變形測量的要求、方法及時機。高速鐵路工程測量成果評估驗收應(yīng)分階段實施 ,各階段指勘測設(shè)計、施工、維護等各 階段 ,它是保證各階段測量成果交接質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。檢查評估內(nèi)容如下 : 1 技術(shù)設(shè)計的合理性 ,平面控制網(wǎng)測量是否經(jīng)濟可靠。 2 控制點的位置是否滿足 勘測設(shè)計、施工測量及運營維護的要求 ,控制點埋設(shè)是否穩(wěn) 定可靠和有利于長期保存。 3 使用的儀器精度指標及檢定情況 ,外業(yè)觀測記錄是否齊全 ,各項限差是否滿足要求。 4 平差計算數(shù)據(jù)處理方法的正確性和可靠性。 5 各種資料是否完整齊全。 1 外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢驗 ,如果存在超限觀測值 ,則要摒棄相關(guān)數(shù)據(jù)。 2) 通過分析評估程序?qū)y量數(shù)據(jù)進行處理來檢驗測量數(shù)據(jù)的可靠性。 3 平面控制網(wǎng)平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估 1 對平差計算數(shù)據(jù)處理起算基準、起始數(shù)據(jù)進行檢驗。 2 對平差計算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學(xué)模型和計算軟件進行驗證。 3 用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學(xué)模型對平差計算成果進行驗算。 4 平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理結(jié)果的整理和質(zhì)量驗證 1 計算各級控制網(wǎng)的驗后精度 ,包括 GPS 測量的環(huán)閉合差 ,基線邊平面相對中誤差 和方向中誤差 ,導(dǎo)線測量的方位角閉合差、全長相對閉合差、測角中誤差 ,控制網(wǎng)的點位 和相鄰點位誤差橢圓參數(shù)。 2)通過對誤差統(tǒng)計結(jié)果整理 ,明確和清楚地得出測量誤差的變化曲線和分布情況 ,從 而對平面控制網(wǎng)的質(zhì)量作出評價。 1275 平面控制網(wǎng)測量評估驗收報告 完成上述檢查評估項目后 ,編寫評估驗收報告 ,內(nèi)容包括 :平面控制網(wǎng)設(shè)計方案評 估、平面控制網(wǎng)布網(wǎng)埋石評估、外業(yè)測量數(shù)據(jù)質(zhì)量評估、平差計算數(shù)據(jù)處理評估、測量成 果精度及可靠性評估、資料完整性評估。 6. 高程控制網(wǎng)測量檢查評估 內(nèi)容包括 :高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計、選點埋石、儀器精度指標及檢定情況、外業(yè) 觀測、平差計算和資料完整齊全等。 7. 高程控制測量數(shù)據(jù)質(zhì)量評估 外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗和測段往返測高差不符值檢驗。 8 高程控制網(wǎng)平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估 1 對平差計算數(shù)據(jù)處理起算基準、起始數(shù)據(jù)進行檢驗 。 2 對平差計算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學(xué)模型和計算軟件進行驗證 。 3 用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學(xué)模型對平差計算成果進行驗算。 9 高程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)果的整理和質(zhì)量驗證 1) 計算各級控制網(wǎng)的驗后精度 ,包括測段往返測高差不符值、水準路線 (或環(huán)線 ) 閉合差、每千米水準測量高差中數(shù)偶然中誤差 M△點及每千米水準測量全中誤差 M 、昀弱 W 點高程中誤差、相鄰點高差中誤差等。 2) 通過對誤差統(tǒng)計結(jié)果整理 ,得出測量誤差的變化曲線和分布情況從而對高程控制 網(wǎng)的質(zhì)量作出評價。 10 高程控制網(wǎng)測量評估驗收報 告 完成上述檢查評估項目后 ,編寫評估驗收報告 ,內(nèi)容包括 :高程控制網(wǎng)設(shè)計方案評估、 高程控制網(wǎng)布網(wǎng)埋石評估、外業(yè)測量數(shù)據(jù)質(zhì)量評估、平差計算數(shù)據(jù)處理評估、測量成果精 度及可靠性評估和資料完整性評估等。 2 術(shù)語和符號 術(shù)語 ~ 本次修訂引入基礎(chǔ)框架控制網(wǎng) (CP0)、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPⅠ )、線路平 面控制網(wǎng) (CPⅡ )、軌道控制網(wǎng) (CPⅢ )概念 ,是為了便于闡述新建鐵路線路平面控制測 量按分級布網(wǎng)原則進行測量。 本次修訂引入的三角形網(wǎng)和三角形網(wǎng)測量的統(tǒng)一概念 ,是對以往的三角網(wǎng)、三邊網(wǎng)、 三角形網(wǎng)的概念綜合。由于目前全站儀的廣泛應(yīng)用 ,單純的三角網(wǎng)、三邊網(wǎng)已很少應(yīng)用 , 所以不再嚴格區(qū)分。 測角儀器的分級與命名。 128 過去對測角儀器精度等級的劃分 ,一直沿用我國光學(xué)經(jīng)緯儀的系列劃分方法 ,即劃分 為 DJ0 DJ DJ DJ6 等 ,隨著全站儀的普遍使用 ,這一劃分已顯得不夠全面。為此 , 參照 2020 年版《工程測量規(guī)范》 (GB 500262020)的測角儀器分級方法 ,分為 ,1, 2,6級。測角的 ,1,2,6級儀 器分別包括全站儀、電子經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀 , 分別命名為 級儀器 ,1級儀器 ,2級儀器 ,6級儀器。對于其他精度的測角儀器 ,如 : 3,5等類型 ,使用時 ,按“就低不就高”的原則歸類。 符號 水準儀的型號 DS05 、 DS1 、 DS3 水準儀的型號是根據(jù)水準儀的測量標稱精度進行命名的 : DS05??該型號的水準儀每千米水準測量高差中誤差為 。 DS1??該型號的水準儀每千米水準測量高差中誤差為 1mm。 DS3??該型號的水準儀每千米水準測量高差中誤差為 3mm。 3 平面控制測量 一般規(guī)定 本條所規(guī)定的各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求是在《客運專線無碴軌道鐵路工程測量 暫行規(guī)定》的基礎(chǔ)上 ,結(jié)合京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、石武、合寧、合武客運專線 無砟軌道精密工程測量的實踐而制定的。 有關(guān) CP0 控制網(wǎng)的規(guī)定 : (1)根據(jù)京津、哈大、京滬、石武客運專線平面控制網(wǎng)測量的實踐表明 :在建立 CP Ⅰ之前建立高精度的 CP0 控制網(wǎng)作為高速鐵路平面控制網(wǎng)的坐標框架起算基準 ,不僅可 以克服國家高等級平面控制點稀少的問題 ,有效提高 CPⅠ控制網(wǎng)的精度。而且 使 CPⅠ控 制網(wǎng)復(fù)測時有一套穩(wěn)固的、高精度的起算基準 ,使復(fù)測結(jié)果與原測結(jié)果有可比性 ,便于復(fù) 測坐標與原測坐標的對比。 (2)CP0 控制網(wǎng)的點間距的規(guī)定 : 京津、哈大、京滬、石武客運專線 CP0 控制網(wǎng)的點間距如下 : 線名 京津 哈大 京滬 石武 CP0 點間距 (km) 30 100 80 50 為了使 CPⅠ控制網(wǎng)復(fù)測時便于坐標比較 ,本規(guī)范規(guī)定 CPⅠ控制點復(fù)測成果與原測成 果不大于 20mm,當 CPⅠ控制網(wǎng)自身測量的各項精度指標均滿足要求時 ,復(fù)測成果與原 測成果的坐標較差就與約束點 CP0 控制網(wǎng)的點間距有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計 ,在 CPⅠ控制網(wǎng)復(fù)測自 身測量滿足 GPS 二等網(wǎng)精度要求時 ,哈大線復(fù)測成果 92%滿足 20mm 要求 ,京滬 98%滿 129 足 20mm 要求 ,京津、石武客運專線復(fù)測成果都滿足 20mm 要求。根據(jù)以上各線的情況 , 綜合考慮 CP0 控制網(wǎng)的選點、布網(wǎng)、野外測量調(diào)度協(xié)調(diào)等各方面因素 ,本規(guī)范將 CP0 控 制網(wǎng)控制網(wǎng)點間距定為 50km。 有關(guān) CPⅠ控制網(wǎng)的規(guī)定 : (1)本規(guī)范所規(guī)定的二等 GPS 測量精度等級與《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫 行規(guī)定》 B 級 GPS 網(wǎng)的精度等級是一致的 ,其昀弱邊邊長相對中誤差 1/170 000 提高到 1/180 000 主要是為了與現(xiàn)行的《鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范》的等級標準一致。 (2)點對間距離由原來的點對間 ≥ 1000m 改為現(xiàn)在的 ≥ 800m,主要是考慮到現(xiàn)場很難 選出 ≥ 1000m 的通視邊 ,故將通視邊縮短到 ≥ 800m。根據(jù)京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、 石武 CPⅠ控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計 ,邊長為 800m 時 ,其邊長相對中誤差也能達到 1/180 000。 有關(guān) CPⅡ控制網(wǎng)的規(guī)定 : (1)本規(guī)范所規(guī)定的三等 GPS 測量精度等級與《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫 行規(guī)定》的 C 級相同 ,點間距由 ≥ 800m 改為 600~800m 主要是考慮現(xiàn)場的選點方便和施 工階段使用的方便 ,而且邊長為 600m 時 ,其邊長相對中誤差也能達到 1/100 000。 (2)導(dǎo)線測量由《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中的四等提高到三等 是根據(jù) CPⅢ自由測站邊角交會網(wǎng)對上一級控制網(wǎng)的精度要求決定的 ,根據(jù)鄭西、合武隧 道洞內(nèi)無砟軌道 CPⅢ測量的情況 ,洞內(nèi)導(dǎo)線為四等時 ,約束平差后 CPⅢ控制網(wǎng)會發(fā)生扭 曲 ,出現(xiàn)個別 CPⅢ相鄰點之間相對精度超過 1mm 的現(xiàn)象。根據(jù)京津城際無砟軌道鋪設(shè)的 經(jīng)驗 ,其 CPⅡ?qū)Ь€是按三等導(dǎo)線的精度測量的。為了滿足鋪設(shè)Ⅱ型板的要求 ,按照留有 一定精度富余量的原則 ,本規(guī)范規(guī)定 CPⅡ?qū)Ь€按三等導(dǎo)線精度測量。 (3) 導(dǎo)線測量的邊長放寬到 400~800m 是 為 了 使 現(xiàn) 場 布 設(shè)