【導(dǎo)讀】金屬標(biāo)志制作材料為鑄鐵或其它金屬。中“××××××”處為測(cè)量單位名稱。不銹鋼標(biāo)志可采用直徑為12~20mm,長(zhǎng)度為20~30mm不銹鋼材料,下部采用普通鋼筋焊接而成。規(guī)格應(yīng)符合圖的規(guī)定。建筑物頂上設(shè)置標(biāo)石,標(biāo)石應(yīng)和建筑物頂面牢固連接。釘、標(biāo)記點(diǎn)錨固螺栓、栓孔保護(hù)銷釘(塑料)等。平面和高程控制標(biāo)志分別短。標(biāo)、長(zhǎng)標(biāo),觀測(cè)時(shí)進(jìn)行平面、高程標(biāo)互換。3同一套測(cè)量標(biāo)志在同一點(diǎn)重復(fù)安裝的空間位置偏差應(yīng)該小于±,2橋梁上一般布置在防護(hù)墻上。3隧道里一般布置在電纜槽頂面以上30?50厘米的邊墻內(nèi)襯上。下保存)、安裝反射鏡。油漆抹底,黑色油漆噴寫(xiě)點(diǎn)號(hào)。點(diǎn)號(hào)標(biāo)牌規(guī)格為30cm×20cm,應(yīng)注明CPIII. 號(hào),工程線名簡(jiǎn)稱,施測(cè)單位名簡(jiǎn)稱,如圖所示。CPIII點(diǎn)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào),其編號(hào)反映里程數(shù)。

　　

【正文】 ,結(jié)合高速鐵路工程特點(diǎn)進(jìn)行平面高程控制網(wǎng)測(cè) 量技術(shù)設(shè)計(jì) ,經(jīng)建設(shè)單位組織評(píng)審后實(shí)施。測(cè)量大綱應(yīng)包括以下內(nèi)容 : 各級(jí)控制網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建網(wǎng)時(shí)機(jī)及測(cè)量要求 。 坐標(biāo)、高程基準(zhǔn) ,投影帶的劃分及坐標(biāo)換帶的銜接。 特殊地區(qū) :軟土、區(qū)域沉降、濕陷性黃土、凍土地區(qū)標(biāo)石的埋設(shè) ,復(fù)測(cè)周期及施工 階段平面高程控制網(wǎng)的維護(hù)等 。 變形測(cè)量的要求、方法及時(shí)機(jī)。高速鐵路工程測(cè)量成果評(píng)估驗(yàn)收應(yīng)分階段實(shí)施 ,各階段指勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等各 階段 ,它是保證各階段測(cè)量成果交接質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。檢查評(píng)估內(nèi)容如下 : 1 技術(shù)設(shè)計(jì)的合理性 ,平面控制網(wǎng)測(cè)量是否經(jīng)濟(jì)可靠。 2 控制點(diǎn)的位置是否滿足 勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工測(cè)量及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的要求 ,控制點(diǎn)埋設(shè)是否穩(wěn) 定可靠和有利于長(zhǎng)期保存。 3 使用的儀器精度指標(biāo)及檢定情況 ,外業(yè)觀測(cè)記錄是否齊全 ,各項(xiàng)限差是否滿足要求。 4 平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理方法的正確性和可靠性。 5 各種資料是否完整齊全。 1 外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢驗(yàn) ,如果存在超限觀測(cè)值 ,則要摒棄相關(guān)數(shù)據(jù)。 2) 通過(guò)分析評(píng)估程序?qū)y(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理來(lái)檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性。 3 平面控制網(wǎng)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估 1 對(duì)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理起算基準(zhǔn)、起始數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。 2 對(duì)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算軟件進(jìn)行驗(yàn)證。 3 用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學(xué)模型對(duì)平差計(jì)算成果進(jìn)行驗(yàn)算。 4 平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理結(jié)果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證 1 計(jì)算各級(jí)控制網(wǎng)的驗(yàn)后精度 ,包括 GPS 測(cè)量的環(huán)閉合差 ,基線邊平面相對(duì)中誤差 和方向中誤差 ,導(dǎo)線測(cè)量的方位角閉合差、全長(zhǎng)相對(duì)閉合差、測(cè)角中誤差 ,控制網(wǎng)的點(diǎn)位 和相鄰點(diǎn)位誤差橢圓參數(shù)。 2)通過(guò)對(duì)誤差統(tǒng)計(jì)結(jié)果整理 ,明確和清楚地得出測(cè)量誤差的變化曲線和分布情況 ,從 而對(duì)平面控制網(wǎng)的質(zhì)量作出評(píng)價(jià)。 1275 平面控制網(wǎng)測(cè)量評(píng)估驗(yàn)收?qǐng)?bào)告 完成上述檢查評(píng)估項(xiàng)目后 ,編寫(xiě)評(píng)估驗(yàn)收?qǐng)?bào)告 ,內(nèi)容包括 :平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)方案評(píng) 估、平面控制網(wǎng)布網(wǎng)埋石評(píng)估、外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估、平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理評(píng)估、測(cè)量成 果精度及可靠性評(píng)估、資料完整性評(píng)估。 6. 高程控制網(wǎng)測(cè)量檢查評(píng)估 內(nèi)容包括 :高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè) 觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 7. 高程控制測(cè)量數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估 外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)和測(cè)段往返測(cè)高差不符值檢驗(yàn)。 8 高程控制網(wǎng)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估 1 對(duì)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理起算基準(zhǔn)、起始數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn) 。 2 對(duì)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算軟件進(jìn)行驗(yàn)證 。 3 用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學(xué)模型對(duì)平差計(jì)算成果進(jìn)行驗(yàn)算。 9 高程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證 1) 計(jì)算各級(jí)控制網(wǎng)的驗(yàn)后精度 ,包括測(cè)段往返測(cè)高差不符值、水準(zhǔn)路線 (或環(huán)線 ) 閉合差、每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中數(shù)偶然中誤差 M△點(diǎn)及每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差 M 、昀弱 W 點(diǎn)高程中誤差、相鄰點(diǎn)高差中誤差等。 2) 通過(guò)對(duì)誤差統(tǒng)計(jì)結(jié)果整理 ,得出測(cè)量誤差的變化曲線和分布情況從而對(duì)高程控制 網(wǎng)的質(zhì)量作出評(píng)價(jià)。 10 高程控制網(wǎng)測(cè)量評(píng)估驗(yàn)收?qǐng)?bào) 告 完成上述檢查評(píng)估項(xiàng)目后 ,編寫(xiě)評(píng)估驗(yàn)收?qǐng)?bào)告 ,內(nèi)容包括 :高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)方案評(píng)估、 高程控制網(wǎng)布網(wǎng)埋石評(píng)估、外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估、平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理評(píng)估、測(cè)量成果精 度及可靠性評(píng)估和資料完整性評(píng)估等。 2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào) 術(shù)語(yǔ) ~ 本次修訂引入基礎(chǔ)框架控制網(wǎng) (CP0)、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPⅠ )、線路平 面控制網(wǎng) (CPⅡ )、軌道控制網(wǎng) (CPⅢ )概念 ,是為了便于闡述新建鐵路線路平面控制測(cè) 量按分級(jí)布網(wǎng)原則進(jìn)行測(cè)量。 本次修訂引入的三角形網(wǎng)和三角形網(wǎng)測(cè)量的統(tǒng)一概念 ,是對(duì)以往的三角網(wǎng)、三邊網(wǎng)、 三角形網(wǎng)的概念綜合。由于目前全站儀的廣泛應(yīng)用 ,單純的三角網(wǎng)、三邊網(wǎng)已很少應(yīng)用 , 所以不再嚴(yán)格區(qū)分。 測(cè)角儀器的分級(jí)與命名。 128 過(guò)去對(duì)測(cè)角儀器精度等級(jí)的劃分 ,一直沿用我國(guó)光學(xué)經(jīng)緯儀的系列劃分方法 ,即劃分 為 DJ0 DJ DJ DJ6 等 ,隨著全站儀的普遍使用 ,這一劃分已顯得不夠全面。為此 , 參照 2020 年版《工程測(cè)量規(guī)范》 (GB 500262020)的測(cè)角儀器分級(jí)方法 ,分為 ,1, 2,6級(jí)。測(cè)角的 ,1,2,6級(jí)儀 器分別包括全站儀、電子經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀 , 分別命名為 級(jí)儀器 ,1級(jí)儀器 ,2級(jí)儀器 ,6級(jí)儀器。對(duì)于其他精度的測(cè)角儀器 ,如 : 3,5等類型 ,使用時(shí) ,按“就低不就高”的原則歸類。 符號(hào) 水準(zhǔn)儀的型號(hào) DS05 、 DS1 、 DS3 水準(zhǔn)儀的型號(hào)是根據(jù)水準(zhǔn)儀的測(cè)量標(biāo)稱精度進(jìn)行命名的 : DS05??該型號(hào)的水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為 。 DS1??該型號(hào)的水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為 1mm。 DS3??該型號(hào)的水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為 3mm。 3 平面控制測(cè)量 一般規(guī)定 本條所規(guī)定的各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求是在《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量 暫行規(guī)定》的基礎(chǔ)上 ,結(jié)合京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、石武、合寧、合武客運(yùn)專線 無(wú)砟軌道精密工程測(cè)量的實(shí)踐而制定的。 有關(guān) CP0 控制網(wǎng)的規(guī)定 : (1)根據(jù)京津、哈大、京滬、石武客運(yùn)專線平面控制網(wǎng)測(cè)量的實(shí)踐表明 :在建立 CP Ⅰ之前建立高精度的 CP0 控制網(wǎng)作為高速鐵路平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)框架起算基準(zhǔn) ,不僅可 以克服國(guó)家高等級(jí)平面控制點(diǎn)稀少的問(wèn)題 ,有效提高 CPⅠ控制網(wǎng)的精度。而且 使 CPⅠ控 制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)有一套穩(wěn)固的、高精度的起算基準(zhǔn) ,使復(fù)測(cè)結(jié)果與原測(cè)結(jié)果有可比性 ,便于復(fù) 測(cè)坐標(biāo)與原測(cè)坐標(biāo)的對(duì)比。 (2)CP0 控制網(wǎng)的點(diǎn)間距的規(guī)定 : 京津、哈大、京滬、石武客運(yùn)專線 CP0 控制網(wǎng)的點(diǎn)間距如下 : 線名 京津 哈大 京滬 石武 CP0 點(diǎn)間距 (km) 30 100 80 50 為了使 CPⅠ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)便于坐標(biāo)比較 ,本規(guī)范規(guī)定 CPⅠ控制點(diǎn)復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成 果不大于 20mm,當(dāng) CPⅠ控制網(wǎng)自身測(cè)量的各項(xiàng)精度指標(biāo)均滿足要求時(shí) ,復(fù)測(cè)成果與原 測(cè)成果的坐標(biāo)較差就與約束點(diǎn) CP0 控制網(wǎng)的點(diǎn)間距有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,在 CPⅠ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)自 身測(cè)量滿足 GPS 二等網(wǎng)精度要求時(shí) ,哈大線復(fù)測(cè)成果 92%滿足 20mm 要求 ,京滬 98%滿 129 足 20mm 要求 ,京津、石武客運(yùn)專線復(fù)測(cè)成果都滿足 20mm 要求。根據(jù)以上各線的情況 , 綜合考慮 CP0 控制網(wǎng)的選點(diǎn)、布網(wǎng)、野外測(cè)量調(diào)度協(xié)調(diào)等各方面因素 ,本規(guī)范將 CP0 控 制網(wǎng)控制網(wǎng)點(diǎn)間距定為 50km。 有關(guān) CPⅠ控制網(wǎng)的規(guī)定 : (1)本規(guī)范所規(guī)定的二等 GPS 測(cè)量精度等級(jí)與《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫 行規(guī)定》 B 級(jí) GPS 網(wǎng)的精度等級(jí)是一致的 ,其昀弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 1/170 000 提高到 1/180 000 主要是為了與現(xiàn)行的《鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)一致。 (2)點(diǎn)對(duì)間距離由原來(lái)的點(diǎn)對(duì)間 ≥ 1000m 改為現(xiàn)在的 ≥ 800m,主要是考慮到現(xiàn)場(chǎng)很難 選出 ≥ 1000m 的通視邊 ,故將通視邊縮短到 ≥ 800m。根據(jù)京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、 石武 CPⅠ控制網(wǎng)測(cè)量精度統(tǒng)計(jì) ,邊長(zhǎng)為 800m 時(shí) ,其邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差也能達(dá)到 1/180 000。 有關(guān) CPⅡ控制網(wǎng)的規(guī)定 : (1)本規(guī)范所規(guī)定的三等 GPS 測(cè)量精度等級(jí)與《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫 行規(guī)定》的 C 級(jí)相同 ,點(diǎn)間距由 ≥ 800m 改為 600~800m 主要是考慮現(xiàn)場(chǎng)的選點(diǎn)方便和施 工階段使用的方便 ,而且邊長(zhǎng)為 600m 時(shí) ,其邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差也能達(dá)到 1/100 000。 (2)導(dǎo)線測(cè)量由《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》中的四等提高到三等 是根據(jù) CPⅢ自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng)對(duì)上一級(jí)控制網(wǎng)的精度要求決定的 ,根據(jù)鄭西、合武隧 道洞內(nèi)無(wú)砟軌道 CPⅢ測(cè)量的情況 ,洞內(nèi)導(dǎo)線為四等時(shí) ,約束平差后 CPⅢ控制網(wǎng)會(huì)發(fā)生扭 曲 ,出現(xiàn)個(gè)別 CPⅢ相鄰點(diǎn)之間相對(duì)精度超過(guò) 1mm 的現(xiàn)象。根據(jù)京津城際無(wú)砟軌道鋪設(shè)的 經(jīng)驗(yàn) ,其 CPⅡ?qū)Ь€是按三等導(dǎo)線的精度測(cè)量的。為了滿足鋪設(shè)Ⅱ型板的要求 ,按照留有 一定精度富余量的原則 ,本規(guī)范規(guī)定 CPⅡ?qū)Ь€按三等導(dǎo)線精度測(cè)量。 (3) 導(dǎo)線測(cè)量的邊長(zhǎng)放寬到 400~800m 是 為 了 使 現(xiàn) 場(chǎng) 布 設(shè)