哈大客運(yùn)專線高速鐵路測量技術(shù)總結(jié)-資料下載頁
2024-11-16 22:26本頁面
【導(dǎo)讀】客運(yùn)專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量。確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標(biāo)準(zhǔn)。對于無碴軌道，軌道施工。降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。精密工程測量體系應(yīng)包括勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)測量控制。各級控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求。以定測放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁(五大樁)。根據(jù)有關(guān)報(bào)道在浙贛線提速改造中。已出現(xiàn)類似問題。(如浙贛線出現(xiàn)的圓曲線半徑與設(shè)計(jì)半徑相差幾百米，大半徑。的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程應(yīng)急網(wǎng)。外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。各級平面控制網(wǎng)的作用和精
【正文】 2020]754 號，鐵道部，中國， 2020 (3)《新建時(shí)速度 300~350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 (上、下 )，鐵建設(shè) [2020]47 號，鐵道部，中國， 2020 (4)《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》，鐵建設(shè) [2020]189 號，鐵道部，中國， 20208哈大公司文件 (1)《哈大客運(yùn)專線沉降變形觀測系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則》 (2)《哈 大鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測分析評估實(shí)施方案》 (3)《哈大鐵路客運(yùn)專線沉降觀測數(shù)據(jù)錄入與管理細(xì)則》 提供評根據(jù)伊通河特大橋的評估資進(jìn)行講解。 (1)、施工單位沉降變形評估申請表 (2)、區(qū)段沉降變形觀測評估資料 (3)、沉降觀測錄入表 (4)、橋梁徐變錄入表 (5)、沉降徐變趨勢圖 (利用軟件自動(dòng)生成 ) (6)、附件 無砟軌道施工前沉降變形評估 哈大客運(yùn)專線沉降變形評估，根據(jù)各標(biāo)段實(shí)際情況，分段進(jìn)行評估，每段不小于 4 公里。首先由施工單位提交沉降變形評估申請表及評估資料，監(jiān)理單位提交平行觀測評估資料。評估單位根據(jù)提交的資料進(jìn)行評估分析，并批復(fù)評估報(bào)告。 內(nèi)容 : ⑴區(qū)段沉降變形分析評估報(bào)告 ⑵沉降變形過程曲線與工后沉降計(jì)算分析報(bào)告成果 根據(jù)伊通河特大橋的評估報(bào)告進(jìn)行講解 1沉降變形觀測中存在的問題及采取的措施 實(shí)施過程中存在的問題 : ⑴觀測點(diǎn)隨意埋設(shè) 。 ⑵工作基點(diǎn)和觀測點(diǎn)保護(hù)措施不到位 。 ⑶由于受地形限制。缺乏測量閉合環(huán) 。 ⑷原始數(shù)據(jù)不能及時(shí)整理和 錄入，監(jiān)理不能及時(shí)核對簽字，存在的問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和改正 。 ⑸ 零 觀測概念不強(qiáng)，如已施工到位的工程未能及時(shí)埋設(shè)觀測點(diǎn)，造成觀測不連續(xù)，不利于沉降變形規(guī)律的分析，也影響預(yù)測沉降結(jié)果的可靠性 。 ⑹觀測實(shí)施過程中，對書記處出現(xiàn)異?，F(xiàn)象及異常點(diǎn)不能及時(shí)分析和記錄在案，在沉降分析預(yù)測中不便于分析。 (1)、從制度上保證 建立專門的沉降變形觀測領(lǐng)導(dǎo)小組和觀測小組，明確各自職責(zé)，分工負(fù)責(zé)，各盡其責(zé)，加強(qiáng)沉降變形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施操作的培訓(xùn)。 (2)、觀測點(diǎn)埋設(shè)保證 對所有橋梁沉降變形觀測點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的書面技術(shù)交底，并現(xiàn)場指 導(dǎo)，確保埋設(shè)的正確和標(biāo)準(zhǔn)。 (3)、制定觀測點(diǎn)保護(hù)措施 。 制定切實(shí)可行的保護(hù)措施和制度，現(xiàn)場進(jìn)行標(biāo)識和防護(hù)。 (4)、觀測精度上保證 。 按要求定期對儀器進(jìn)行鑒定，保證觀測數(shù)據(jù)的可靠性。按要求定期對水準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，嚴(yán)格按照測量技術(shù)等級要求進(jìn)行，并且要求測量閉合。 (5)、數(shù)據(jù)整理及錄入保證。 估報(bào)告的資料測量過程中實(shí)行 人員、儀器、測量方式 三固定。認(rèn)真建立 零 觀測理念。保證數(shù)據(jù)整理的規(guī)范性和數(shù)據(jù)識別的統(tǒng)一性，沉降觀測中，包括上升和下沉，向下為 正 ，向上為 負(fù) 。梁體徐變上拱，向上為 正 ，向下 為 負(fù) 。有沉降變形觀測過程中注意記錄荷載的變化，以便幫助分析結(jié)構(gòu)變形變化和數(shù)據(jù)異常點(diǎn)情況。在沉降變形觀測過程中，及時(shí)繪制沉降曲線，及時(shí)分析驗(yàn)證，并作記錄，及時(shí)報(bào)送監(jiān)理核對簽字。 七、成果 我單位施工的哈大客運(yùn)專線伊通河特大橋工程主體已經(jīng)施工完畢，目前正在配合最后線路的鋪軌工作。施工中我們嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行測量控制，滿足測量精度的同時(shí)，又保證了施工需要，從而使施工順利進(jìn)行。橋梁工程竣工貫通測量分兩個(gè)階段， 1是架梁前貫通測量， 2是無砟軌道施工前的貫通測量，兩階段的驗(yàn)收全部 100%通過，滿足客運(yùn)專線測量精度的要求。 在沉降變形觀測工作中，目前正按要求每個(gè)月進(jìn)行一次梁體徐變觀測和墩臺沉降觀測，從評估報(bào)告和目前的觀測數(shù)據(jù)上看，我們的措施是合理的，觀測數(shù)據(jù)是可靠的。在整個(gè)沉降變形觀測過程中能夠反映出結(jié) 構(gòu)沉降變形的發(fā)展規(guī)律。 八、結(jié)束語 今天我對哈大客運(yùn)專線測量控制網(wǎng)的概念、特點(diǎn)、技術(shù)要求、橋梁工程控制測量技術(shù)要點(diǎn)和橋梁沉降變形觀測進(jìn)行簡單總結(jié)。我國這幾年是客運(yùn)專線建設(shè)的高峰期，這就要求施工單位必須投入適合客運(yùn)專線高精度要求的精密測量儀器，對我們測量人員的能力要求必然也將更高。有理由相信，隨著全站儀開發(fā)技術(shù)的提高和工程技術(shù)人員素質(zhì)的提高，作為客運(yùn)專線工程測量必將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。通過本次技術(shù)交流，我相信對以后的客運(yùn)專線工程測量和沉降變形觀測具有一定的借鑒作用。以上是我的匯報(bào)，請批評指正。 我會(huì)珍惜這 次交流的機(jī)會(huì)，與大家共同交流進(jìn)步，提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。 特別聲明： 1：資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，版權(quán)歸屬原作者 2：資料內(nèi)容屬于網(wǎng)絡(luò)意見，與本賬號立場無關(guān) 3：如有侵權(quán)，請告知，立即刪除。
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