鐵路客運專線工程接口施工技術(shù)總結(jié)-資料下載頁
2025-05-13 15:17本頁面
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【正文】 螺栓偏斜走位。 垂直度控制采用掛線錘量螺栓上下與線錘距離偏差，偏差 0~1mm表示合格。采用水平儀測量各螺栓頂面高程，高程控制在 0~1mm 范圍表示合格。支柱位置和垂直度在調(diào)整過程中應(yīng)逐步采取加固支柱措施，采用井字型鋼筋焊接固定螺栓，縱橫向鋼筋交點處焊接，最后鋼筋網(wǎng)整體焊接固定到粱體鋼筋上，注意只焊接鋼筋，禁止點焊螺栓。螺栓彎曲超標時螺栓必須進行校直（利用校正平臺）。彎曲過大需返廠 退貨。 19 接觸網(wǎng)支柱安裝固定后，經(jīng)過檢測，支座基礎(chǔ)面水平，預(yù)埋鋼板與基礎(chǔ)頂面齊平，預(yù)留螺栓與預(yù)埋鋼板垂直，螺栓頂部偏離垂直位置不大于 1mm。 按設(shè)計要求預(yù)埋接觸網(wǎng)支柱螺栓及鋼筋，施工時注意預(yù)留 120mm150mm 的電纜孔，并在合適位置引出支柱基礎(chǔ)接地鋼筋，在接觸面設(shè)置接地端子。 砼施工完成后及時取出輔助定位鋼板，檢測螺栓間距偏差，清楚螺栓表面附著的雜物，外露絲口部分涂抹黃油并包纏膠帶進行防護，以免銹蝕。 第三節(jié) 保護層、道床板、單元板接地 一、橋上保護層接地 保 護層內(nèi)接地鋼筋利用其內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋼筋代替，縱向接地鋼筋的選取按相關(guān)設(shè)計圖進行選擇，橫向接地鋼筋應(yīng)選擇靠近防撞墻接地鋼筋的橫向結(jié)構(gòu)鋼筋?？v向接地鋼筋間縱向上全部焊接，橫向接地鋼筋與防撞墻接地鋼筋焊接，當粱長小于 100m 時，橫向接地鋼筋應(yīng)盡量位于梁體的中部。當粱長大于 100m 時，橫向接地鋼筋距粱端的距離不應(yīng)大于 50m，橫向接地鋼筋間的距離也不應(yīng)大于 100m。接地鋼筋間采用焊接連接時焊接長度單面焊不小于 200mm，雙面焊不小于 100mm，焊接厚度至少 4mm。 二、橋上道床板接地 20 橋上道床板內(nèi)接地鋼筋利用其結(jié)構(gòu)鋼筋代替 ，縱向鋼筋選用上層結(jié)構(gòu)鋼筋靠近線路外側(cè)主筋，橫向接地鋼筋選用 16 的橫向結(jié)構(gòu)鋼筋。接的鋼筋之間采用焊接進行連接。道床板內(nèi)設(shè)置接地端子，接地端子材料選用 GB00Cr17Ni14Mo2，接地端子焊接在縱向接地鋼筋上距每塊道床板端頭 100mm。每塊道床板內(nèi)設(shè)置 2 個接地端子。施工過程中注意接地鋼筋的焊接檢查及接地端子的檢查保護。 三、橋上單元板接地 單元板內(nèi)接地鋼筋選用其結(jié)構(gòu)鋼筋代替，接地端子設(shè)置在每個單元板靠線路外側(cè)距端頭 100mm 處。詳盡設(shè)置見相關(guān)設(shè)計圖。 21 第四章 路基與橋梁接接地 系統(tǒng)的貫通連接 第一節(jié) 路基接地系統(tǒng)的連接 雙塊式無砟軌道路基上接地系統(tǒng)的連接主要是道床板與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的連接、貫通地線與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的連接。道床板在縱向上劃分為不大于 100m 的接地單元，每個接地單元與貫通地線通過接觸 網(wǎng)支柱基礎(chǔ)連接一次，連接線采用不銹鋼鋼纜，鋼纜截面積不小于 200平方毫米。貫通地線與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采用“ T”連接。材料選用相同于貫通地線的銅纜。 板式無砟軌道路基上接地系統(tǒng)的連接包括每個接地單元內(nèi)部縱向的連接、接地單元與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的連接、貫通地線與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的連接。路基上單元 板劃分為不大于 100m 的接地單元，每個接地單元中包含若干個單元板，接地單元內(nèi)部單元板之間采用不銹鋼鋼纜（截面積不小于 200 平方毫米） 圖 411：單元板與接觸網(wǎng)支柱的連接 連接。各接地單元之間斷開連接。每個接地單元與貫通地線通過接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)連接一次，材料選用截面面積不小于 200 平方毫米的不銹鋼鋼纜連接。貫通地線與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采用“ T”連接。材料選用相同于貫通地線的銅纜。 第二節(jié) 橋梁接地系統(tǒng)的連接 雙塊式無砟軌道橋上接地系統(tǒng)的連接包括：接地單元內(nèi)部的 22 縱向連接、每個接地單元與防撞墻上接地端子的連接 、貫通電纜與電纜槽內(nèi)接地端子的連接、墩頂接地端子與梁底接地端子的連接。 道床板在縱向上劃分為長度不大于 100m 的接地單元，接地單元內(nèi)部每塊道床板之間用不銹鋼鋼纜進行連接形成一個整體。接地單元之間斷開處理。每個接地單元與防撞墻用不銹鋼鋼纜單點連接一次。 圖 421：道床板與防撞墻的連接 墩頂接地端子與梁底接地端子采用不銹鋼鋼纜連接，施工過程中注意保證每片粱都能與相對應(yīng)的橋墩接地端子貫通連接。電纜槽內(nèi)接地端子與貫通地線直接連接（每片粱上兩處）。 圖 422：電纜槽接地端子與貫通地線的連接 板式無砟軌道橋上接地系統(tǒng)的連接類似雙塊式接地系統(tǒng)的連接。縱向上劃分為不大于 100m 的接地單元。各處連接方式同雙塊式無扎軌道。 橋梁接地系統(tǒng)和路基接地系統(tǒng)連接完畢后進行兩者的貫通連接，通過橋臺處設(shè)置的手孔把兩者的貫通地線接續(xù)連接。保證接地系統(tǒng)的完整性。施工時做好接頭的防護。 23 總結(jié)：接地系統(tǒng)作為列車行駛的一道安全防護措墻，在施工中應(yīng)重視其重要性。因接地端子和貫通地線等材料都是預(yù)埋在設(shè)計位置，在施工過程中應(yīng)重視接地端子和貫通地線的預(yù)埋位置及防護，以及接地鋼筋的搭接問題等等 。接口施工的返工難度相當大，任何遺漏或設(shè)置的錯誤可能會導致無法補救的損失。因此在接口施工過程中， 我們必須在認識上樹立整體觀念，建立細節(jié)決定成敗的理念，要清楚接口預(yù)留的質(zhì)量控制點，掌握主要技術(shù)與要點，明確各方分工，為科學有序地全過程控制好接口質(zhì)量。
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