【導(dǎo)讀】UM20xx電氣絕緣軌旁設(shè)備安裝方案、方法....

　　

【正文】 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 15 自 主 系 統(tǒng) 、 高 強(qiáng) 度 加 密 設(shè) 計 ， 安 全 、 可 靠 、 穩(wěn) 定 ， 適 合 關(guān) 鍵 部 門 應(yīng) 用 。? 缺點(diǎn)北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 需 要 中 心 站 提 供 數(shù) 字 高 程 圖 數(shù) 據(jù) 和 用 戶 機(jī) 發(fā) 上 行 信 號 ， 從 而 使系 統(tǒng) 用 戶 容 量 、 導(dǎo) 航 定 位 維 數(shù) 、 隱 蔽 性 等 方 面 受 到 限 制 ， 在 體 制 上 不 能 與 國 際 上的 GPS、 GLONASS 及 將 來 的 伽 利 略 兼 容 。 因 此 ， 中 國 正 在 此 基 礎(chǔ) 上 發(fā) 展 第 二代 導(dǎo) 航 衛(wèi) 星 系 統(tǒng) ， 以 滿 足 今 后 國 家 對 衛(wèi) 星 導(dǎo) 航 應(yīng) 用 和 長 遠(yuǎn) 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 的 需 求 。 北斗系統(tǒng)與 GPS 的比 較北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 同 時 具 備 定 位 與 雙 向 通 信 能 力 ， 可 以 獨(dú) 立 完 成 移 動 目 標(biāo) 的 定 位與 調(diào) 度 功 能 ； GPS 系 統(tǒng) 本 身 不 具 備 通 信 能 力 ， 需 要 和 其 他 通 訊 系 統(tǒng) 結(jié) 合 才 能 實現(xiàn) 移 動 目 標(biāo) 的 遠(yuǎn) 程 定 位 與 監(jiān) 控 功 能 。北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 是 區(qū) 域 性 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) ， GPS 系 統(tǒng) 是 全 球 性 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 。北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 由 我 國 自 主 控 制 ， 而 GPS 系 統(tǒng) 則 是 由 美 國 軍 方 控 制 。4 客 運(yùn) 專 線 通 信 系 統(tǒng) 工 程 施 工 方 案 、方 法單 從 施 工 角 度 考 慮 ， 通 信 系 統(tǒng) 工 程 施 工 與 既 有 鐵 路 通 信 系 統(tǒng) 的 施 工 方 案 、 工程 施 工 工 序 、 流 程 、 工 藝 基 本 相 同 。 我國客運(yùn)專線通信工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既 有 通 信 工 程 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 。 施工規(guī)范、設(shè)計規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)《 鐵 路 通 信 施 工 規(guī) 范 》 TB1020599《 鐵 路 光 纜 通 信 同 步 數(shù) 字 系 列 （ SDH） 工 程 施 工 規(guī) 范 》 TB1021999《 鐵 路 光 電 纜 傳 輸 工 程 設(shè) 計 規(guī) 范 》 TB1002620xx《 鐵 路 通 信 設(shè) 計 規(guī) 范 》 TB1000699《 鐵 路 運(yùn) 輸 通 信 工 程 施 工 質(zhì) 量 驗 收 標(biāo) 準(zhǔn) 》 TB1041820xx 客運(yùn)專線通信工程施工應(yīng)注意的事項工 程 內(nèi) 容 、 工 期 要 求 、 工 程 特 點(diǎn) （ 技 術(shù) 新 、 標(biāo) 準(zhǔn) 高 、 工 期 緊 ） 、 技 術(shù) 特 點(diǎn) 、組 網(wǎng) 情 況 （ 長 途 通 信 、 站 場 通 信 、 無 線 通 信 的 工 程 數(shù) 量 ， 傳 輸 系 統(tǒng) 、 專 用 通 信 系統(tǒng) 、 自 動 電 話 系 統(tǒng) 、 無 線 通 信 系 統(tǒng) 等 組 網(wǎng) 技 術(shù) ） ， 新 技 術(shù) 、 新 材 料 、 新 工 藝 、 新方 法 的 應(yīng) 用 介 紹 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 16 施 工 地 點(diǎn) 、 施 工 條 件 、 交 通 、 地 質(zhì) 、 水 文 、 人 文 等 ， 特 別 是 直 放 站 位 置 的 確定 。施 工 組 織 機(jī) 構(gòu) 、 施 工 人 員 、 工 機(jī) 具 的 安 排 。 施 工 進(jìn) 度 的 安 排 ， 施 工 區(qū) 段 的 劃分 ， 工 機(jī) 具 的 配 置 等 。施 工 技 術(shù) 要 求 ： 挖 溝 、 敷 設(shè) 光 電 纜 、 回 填 夯 實 ， 標(biāo) 石 等 施 工 技 術(shù) 措 施 。 主 要強(qiáng) 調(diào) 對 相 關(guān) 已 完 工 程 的 恢 復(fù) 和 保 護(hù) （ 重 點(diǎn) 應(yīng) 說 明 對 路 基 、 邊 坡 的 分 層 夯 實 ） 。設(shè) 備 安 裝 技 術(shù) 要 求 ， 施 工 技 術(shù) 措 施 。光 纜 敷 設(shè) ： 由 于 客 運(yùn) 專 線 在 很 多 地 段 采 用 高 架 橋 的 方 式 通 過 ， 而 且 有 許 多 特大 模 高 架 橋 ， 為 避 免 橋 上 接 頭 ， 因 此 在 針 對 特 大 高 架 橋 上 敷 設(shè) 光 纜 時 應(yīng) 注 意 以 下事 項 ：? 超 長 距 離 光 纜 的 敷 設(shè) ；? 特 大 高 架 橋 上 光 纜 的 敷 設(shè) 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 17 第二篇 客運(yùn)專線信號系統(tǒng)技術(shù)方案鐵 路 發(fā) 展 追 求 的 “高 速 、 高 效 ”的 目 標(biāo) 必 將 決 定 信 號 技 術(shù) 未 來 發(fā) 展 的 走 向 。一 方 面 高 速 鐵 路 在 信 號 控 制 方 面 與 普 通 鐵 路 的 不 同 ， 使 得 在 區(qū) 間 列 車 運(yùn) 行 控 制 方面 和 車 站 聯(lián) 鎖 控 制 方 面 有 較 大 的 發(fā) 展 。 另 一 方 面 為 與 高 速 鐵 路 的 調(diào) 度 指 揮 系 統(tǒng) 和列 控 技 術(shù) 的 接 軌 將 對 既 有 設(shè) 備 進(jìn) 行 較 大 的 改 進(jìn) 。1 我 國 客 運(yùn) 專 線 信 號 系 統(tǒng) 與 普 通 鐵 路 的 不 同1) 取 消 了 傳 統(tǒng) 區(qū) 間 地 面 通 過 信 號 機(jī) ， 車 載 速 度 顯 示 成 為 行 車 憑 證 。2) 取 消 了 傳 統(tǒng) 三 顯 示 或 四 顯 示 自 動 閉 塞 的 概 念 ， 采 用 列 車 運(yùn) 行 控 制 系 統(tǒng) 。列 控 系 統(tǒng) 采 用 自 律 分 布 式 、 模 塊 化 的 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 系 統(tǒng) 設(shè) 備 分 地 面 設(shè) 備 和 車 載設(shè) 備 兩 大 部 分 ， 均 采 用 先 進(jìn) 的 數(shù) 字 信 號 處 理 技 術(shù) 。3) 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 與 列 車 運(yùn) 行 控 制 系 統(tǒng) 合 二 為 一 ， 實 現(xiàn) 列 控 聯(lián) 鎖 一 體 化 ， 節(jié)省 了 大 量 硬 件 及 接 口 設(shè) 備 ， 提 高 了 系 統(tǒng) 的 可 用 性 ， 符 合 信 號 發(fā) 展 的 趨 勢 。4) 取 消 了 傳 統(tǒng) 的 電 務(wù) 段 ， 建 立 綜 合 維 修 基 地 。5) 采 用 車 站 信 號 設(shè) 備 局 域 網(wǎng) ， 將 車 站 所 有 信 號 設(shè) 備 進(jìn) 行 網(wǎng) 絡(luò) 化 管 理 ， 實 現(xiàn)綜 合 配 套 與 系 統(tǒng) 集 成 。6) 采 用 信 號 集 中 綜 合 監(jiān) 測 系 統(tǒng) ， 通 過 綜 合 維 修 基 地 局 域 網(wǎng) 和 集 中 監(jiān) 測 系 統(tǒng)廣 域 網(wǎng) 實 現(xiàn) 信 號 設(shè) 備 的 在 線 監(jiān) 測 功 能 、 遠(yuǎn) 程 診 斷 功 能 以 及 實 現(xiàn) 信 號 設(shè) 備 的 狀 態(tài) 修 。7) 采 用 列 控 安 全 數(shù) 據(jù) 局 域 網(wǎng) ， 基 于 信 號 專 用 光 纖 進(jìn) 行 安 全 數(shù) 據(jù) 的 傳 輸 。8) 大 量 采 用 大 號 碼 道 岔 。9) 列 控 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 取 消 了 大 量 繼 電 器 ， 信 號 領(lǐng) 域 廣 泛 采 用 數(shù) 字 信 息 網(wǎng) 絡(luò) 、 現(xiàn)代 通 信 技 術(shù) 等 先 進(jìn) 技 術(shù) 。2 客 運(yùn) 專 線 信 號 系 統(tǒng) 方 案 常規(guī)鐵路信號技術(shù) 聯(lián)鎖系統(tǒng)隨 著 鐵 路 運(yùn) 輸 朝 著 高 密 、 重 載 及 高 速 的 方 向 發(fā) 展 ， 既 有 的 車 站 鐵 路 信 號 聯(lián) 鎖裝 置 已 無 法 適 應(yīng) 鐵 路 信 號 對 可 靠 性 與 故 障 ——安 全 性 的 更 高 要 求 。 就 技 術(shù) 方 面鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 18 而 言 ， 鐵 路 信 號 系 統(tǒng) 已 經(jīng) 歷 了 機(jī) 械 聯(lián) 鎖 、 電 氣 聯(lián) 鎖 （ 繼 電 聯(lián) 鎖 ） 等 二 個 階 段 ， 目前 在 我 國 干 線 鐵 路 或 企 業(yè) 自 備 鐵 路 上 所 使 用 的 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 絕 大 多 數(shù) 仍 為 繼 電 聯(lián) 鎖 系統(tǒng) 。 軌道電路軌 道 電 路 為 了 檢 查 列 車 占 用 鋼 軌 線 路 狀 態(tài) 。 目 前 常 規(guī) 鐵 路 采 用 的 軌 道 電 路 有直 流 軌 道 電 路 和 直 流 脈 沖 軌 道 電 路 ； 交 直 流 軌 道 電 路 ； 閥 式 軌 道 電 路 ； 25Hz長 軌 道 電 路 ； 相 敏 軌 道 電 路 ； 交 流 計 數(shù) 電 碼 軌 道 電 路 ； 移 頻 軌 道 電 路 ； 計 軸 設(shè) 備軌 道 電 路 等 。 電源設(shè)備電 源 設(shè) 備 是 為 了 保 證 信 號 系 統(tǒng) 不 間 斷 供 電 而 采 用 的 設(shè) 備 。 目 前 常 規(guī) 鐵 路 采 用的 主 要 是 利 用 變 壓 器 穩(wěn) 壓 、 變 壓 及 隔 離 以 及 通 過 繼 電 器 輸 出 的 傳 統(tǒng) 供 電 設(shè) 備 。 國外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展 世 界 各 國 高 速 鐵 路 采 用 的 列 控 系 統(tǒng) 。 主 要 有 日 本 新 干 線 的 ATC， 法 國TGV 鐵 路 使 用 的 TVM300 和 TVM430 系 統(tǒng) ， 德 國 和 西 班 牙 高 速 鐵 路 使 用 的LZB 系 統(tǒng) ， 意 大 利 高 速 鐵 路 的 9 碼 列 車 自 動 控 制 系 統(tǒng) 及 瑞 典 鐵 路 的 EBICA900系 統(tǒng) 。 在 亞 洲 ， 韓 國 高 速 鐵 路 采 用 了 法 國 的 TVM430 系 統(tǒng) ， 臺 灣 高 速 鐵 路 則 采用 了 日 本 新 干 線 的 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) 。 日本新干線 在 修 建 之 初 就 研 制 了 列 車 運(yùn) 行 控 制 ATC 系 統(tǒng) ， 三 十 多 年 來 ， 隨 著 技 術(shù) 的 發(fā)展 ， ATC 系 統(tǒng) 得 到 不 斷 完 善 ， 設(shè) 備 進(jìn) 行 了 更 新 ， 但 是 系 統(tǒng) 的 基 本 功 能 、 構(gòu) 成 沒 有變 。正 在 建 設(shè) 的 東 北 新 干 線 延 長 段 和 九 州 新 干 線 也 安 排 了 數(shù) 字 ATC。 數(shù) 字 ATC采 用 了 有 絕 緣 數(shù) 字 編 碼 軌 道 電 路 及 目 標(biāo) 距 離 (一 次 制 動 )控 制 方 式 。 其 中 東 海 道新 干 線 考 慮 新 舊 系 統(tǒng) 更 換 過 程 長 ， 要 求 相 互 兼 容 ， 解 決 方 法 是 地 面 軌 道 電 路 中 新舊 兩 種 ATC 信 號 疊 加 的 方 法 。 20xx 年 12 月 開 通 的 盛 崗 —八 戶 新 干 線 采 用 了 最 新 研 制 的 數(shù) 字 ATC 技 術(shù) ，列 車 控 制 系 統(tǒng) 采 用 速 度 目 標(biāo) 距 離 控 制 模 式 。 系 統(tǒng) 具 備 的 功 能 為 ： ① 利 用 軌 道 電 路 進(jìn) 行 列 車 占 用 檢 測 ；鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 19 ② 軌 道 電 路 傳 送 距 前 方 列 車 的 距 離 信 息 (間 隔 閉 塞 分 區(qū) 數(shù) )； ③ 車 載 設(shè) 備 接 收 地 面 傳 輸 的 距 前 方 列 車 的 距 離 信 息 ；④ 根 據(jù) 測 速 測 距 確 定 列 車 在 閉 塞 分 區(qū) 中 的 位 置 ； ⑤ 車 載 計 算 機(jī) 根 據(jù) 列 車 目 標(biāo) 速 度 、 目 標(biāo) 距 離 、 線 路 數(shù) 據(jù) 及 機(jī) 車 車 輛 參 數(shù) 等 實時 計 算 速 度 控 制 曲 線 ； ⑥ 速 度 控 制 曲 線 與 列 車 速 度 比 較 ， 列 車 超 速 自 動 實 行 制 動 。 數(shù) 字 ATC 的 軌 道 電 路 為 有 絕 緣 軌 道 電 路 ， 調(diào) 制 方 式 采 用 MSK 制 式 ， 載 頻 上行 (A)有 51 52 53 61 62 635 六 種 載 頻 ； 下 行 (B)有56 57 58 66 67 685 六 種 載 頻 。 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) ， 采 用 車 上 存 貯 和 地 面 傳 輸 相 結(jié) 合 的 方 式 。 線 路 數(shù) 據(jù) 存 貯 在 車上 的 ROM 或 從 地 面 指 定 地 點(diǎn) 進(jìn) 行 大 容 量 傳 送 。 線 路 數(shù) 據(jù) 包 括 曲 線 半 徑 、 坡 度 、 道岔 號 、 限 制 速 度 ， 及 各 種 數(shù) 據(jù) 的 起 點(diǎn) 、 終 點(diǎn) 。 從 地 面 向 列 車 傳 送 的 ATC 信 息 有 ：(1) 軌道電路編號 16 比特(2) 距前方列車的閉塞分區(qū)數(shù) 5 比特(3) 到達(dá)/出發(fā)股道路號 3 比特(4) 臨時限制速度 9 比特(5) 其它 7 比特 日 本 的 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) ， 采 用 了 連 續(xù) 速 度 控 制 ， 一 次 制 動 模 式 曲 線 。 最 近 ， 臺灣 高 速 鐵 路 也 采 用 了 日 本 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) 。 法國高速鐵路 TGV 采用的信號系統(tǒng) 法 國 現(xiàn) 已 建 成 了 東 南 線 、 大 西 洋 線 、 北 方 線 、 地 中 海 線 等 TGV 高 速 鐵 路 網(wǎng) ，正 在 建 設(shè) 的 還 有 東 部 線 TGV 高 速 鐵 路 ， 并 通 過 英 法 海 底 隧 道 把 北 方 線 和 英 國 聯(lián)系 起 來 。 在 高 速 線