【正文】 營 管 理 、 維 護 管 理 等 方 面 存 在 著 很 大 差 異 。 客運專線通信網(wǎng)與既有鐵路的區(qū)別 多樣化的業(yè)務(wù)既 有 鐵 路 通 信 網(wǎng) 主 要 為 既 有 鐵 路 運 輸 提 供 基 本 的 話 音 、 低 速 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) ， 后 期單 獨 建 設(shè) 了 會 議 電 視 系 統(tǒng) ； 客 運 專 線 通 信 網(wǎng) 除 了 為 客 運 專 線 運 輸 提 供 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、圖 像 等 多 種 媒 體 的 通 信 手 段 ， 還 將 作 為 統(tǒng) 一 的 通 信 平 臺 為 列 車 控 制 、 綜 合 調(diào) 度 系統(tǒng) 、 電 力 遠 動 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 等 信 息 化 系 統(tǒng) 提 供 不 同 層 次 、 不 同 要 求 的 通 信 網(wǎng) 絡(luò) 服 務(wù) 。 高安全可靠性由 于 客 運 專 線 專 用 通 信 網(wǎng) 將 為 列 車 控 制 、 綜 合 調(diào) 度 中 心 、 信 息 化 等 專 業(yè) 服務(wù) ， 已 成 為 與 客 運 專 線 行 車 安 全 密 切 相 關(guān) 的 不 可 缺 少 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 ， 其 安 全 可 靠 性較 既 有 線 高 。 同 時 ， 客 運 專 線 的 站 距 長 ， 維 修 機 構(gòu) 綜 合 效 率 高 ， 統(tǒng) 一 設(shè) 置 ， 要 求客 運 專 線 專 用 通 信 網(wǎng) 的 可 靠 性 較 既 有 線 更 高 。 數(shù)據(jù)及圖像業(yè)務(wù)將成為主要業(yè)務(wù)傳 統(tǒng) 的 鐵 路 通 信 系 統(tǒng) 主 要 業(yè) 務(wù) 仍 為 話 音 業(yè) 務(wù) 。 而 客 運 專 線 各 種 管 理 包 括 調(diào) 度鐵路客運專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運專線四電技術(shù)小組 2 全 部 采 用 計 算 機 管 理 ， 話 音 業(yè) 務(wù) 量 只 占 一 小 部 分 ， 80%左 右 的 業(yè) 務(wù) 為 數(shù) 據(jù) 業(yè) 務(wù)和 圖 像 業(yè) 務(wù) ， 顯 示 了 客 運 專 線 通 信 系 統(tǒng) 高 信 息 化 、 高 自 動 化 、 高 可 靠 性 的 特 點 。 完善的旅客服務(wù)系統(tǒng)客 運 專 線 以 為 旅 客 提 供 安 全 的 、 滿 意 的 、 多 樣 化 的 服 務(wù) 為 運 營 目 標 。 因 此 通信 網(wǎng) 絡(luò) 應(yīng) 選 用 先 進 的 多 媒 體 手 段 ， 為 旅 客 提 供 舒 適 的 乘 車 環(huán) 境 、 快 捷 的 信 息 和方 便 的 票 務(wù) 服 務(wù) 。 調(diào)度系統(tǒng)由 于 客 運 專 線 車 速 較 普 通 鐵 路 車 速 高 ， 因 此 ， 普 通 鐵 路 的 組 網(wǎng) 技 術(shù) 在 客 運 專線 上 不 太 適 用 。 對 車 輛 的 調(diào) 度 要 求 更 高 ， 對 調(diào) 度 系 統(tǒng) 的 要 求 也 相 應(yīng) 更 高 ?？?運 專 線 調(diào) 度 系 統(tǒng) 具 備 如 下 功 能 ：個 別 選 呼 、 組 呼 、 廣 播 呼 叫 、 系 統(tǒng) 全 呼 、 電 話 互 聯(lián) 呼 叫 、 繁 忙 排 隊 /自 動回 叫 、 緊 急 呼 叫 、 限 時 通 話 、 優(yōu) 先 級 呼 叫 、 廣 域 組 呼 、 強 插 強 拆 、 呼 叫 轉(zhuǎn) 移 、呼 叫 監(jiān) 測 、 組 呼 監(jiān) 測 、 動 態(tài) 重 組 。 運營、 維護管理客 運 專 線 通 信 網(wǎng) 的 運 營 維 護 管 理 工 作 主 要 分 為 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 、 維 護 管 理 、 維 護 作業(yè) 三 個 部 分 。網(wǎng) 絡(luò) 管 理 主 要 面 向 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 層 。 包 括 ： 網(wǎng) 絡(luò) 優(yōu) 化 組 織 、 網(wǎng) 絡(luò) 調(diào) 度 配 置 、 網(wǎng) 絡(luò)保 護 恢 復(fù) 、 運 行 質(zhì) 量 管 理 、 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 策 略 和 計 劃 制 定 、 網(wǎng) 管 工 作 流 程 的 制 定 等 。維 護 管 理 面 向 全 網(wǎng) 設(shè) 備 的 技 術(shù) 管 理 、 質(zhì) 量 管 理 等 宏 觀 管 理 工 作 。 包 括 ： 網(wǎng) 元維 護 指 標 、 規(guī) 程 、 工 作 流 程 的 制 定 、 維 護 作 業(yè) 協(xié) 調(diào) 、 網(wǎng) 元 設(shè) 備 硬 、 軟 件 管 理 、 網(wǎng)元 設(shè) 備 入 網(wǎng) 管 理 、 設(shè) 備 質(zhì) 量 評 價 、 電 信 附 屬 設(shè) 施 管 理 等 。維 護 作 業(yè) 主 要 由 本 地 完 成 ， 面 向 網(wǎng) 元 層 管 理 ， 包 括 集 中 操 作 維 護 與 現(xiàn) 場 作 業(yè)維 護 兩 種 形 式 。客 運 專 線 通 信 網(wǎng) 的 運 行 維 護 管 理 采 用 全 線 集 中 管 理 ， 分 區(qū) 域 集 中 維 護 的 原 則 ，即 由 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 中 心 負 責 全 線 網(wǎng) 絡(luò) 的 集 中 管 理 ， 維 護 中 心 負 責 區(qū) 域 內(nèi) 的 維 護 管 理 ，各 設(shè) 備 機 房 負 責 設(shè) 備 的 本 地 維 護 。2 客 運 專 線 通 信 系 統(tǒng) 方 案鐵 路 客 運 專 線 通 信 系 統(tǒng) 中 無 線 通 信 系 統(tǒng) 將 采 用 大 量 的 新 技 術(shù) ， 有 線 通 信 主鐵路客運專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運專線四電技術(shù)小組 3 要 是 在 功 能 方 面 的 拓 展 。 常規(guī)鐵路無線通信系統(tǒng)目 前 ， 我 國 鐵 路 以 無 線 列 調(diào) 、 站 場 無 線 調(diào) 度 電 話 系 統(tǒng) 、 站 務(wù) 人 員 無 線 移 動 通信 系 統(tǒng) 、 區(qū) 間 無 線 移 動 通 信 及 公 務(wù) 移 動 通 信 系 統(tǒng) 為 主 ， 大 都 是 單 信 道 模 擬 制 式 ，技 術(shù) 落 后 ， 設(shè) 備 陳 舊 ， 己 經(jīng) 不 適 應(yīng) 現(xiàn) 代 鐵 路 運 輸 的 需 要 。 客運專線無線通信系統(tǒng)方案比較隨 著 列 車 運 行 速 度 的 提 高 ， 鐵 路 客 運 專 線 對 無 線 通 信 系 統(tǒng) 在 功 能 上 提 出 了 更高 的 要 求 ， 諸 如 ： 列 車 自 動 控 制 (ATC)、 列 車 告 警 、 列 車 調(diào) 度 通 信 (TR)、 鐵 路維 護 、 旅 客 通 信 、 調(diào) 車 通 信 、 群 呼 通 信 、 時 刻 表 變 動 、 列 車 車 次 號 、 售 票 系 統(tǒng) 等 。要 求 在 車 地 之 間 傳 送 大 量 、 準 確 的 語 音 和 數(shù) 據(jù) 信 息 。 而 現(xiàn) 有 鐵 路 移 動 通 信 系 統(tǒng) 僅能 夠 完 成 車 地 之 間 少 量 的 話 音 通 信 ， 尚 不 具 備 傳 送 大 量 數(shù) 據(jù) 的 條 件 。 現(xiàn) 階 段 ， 有幾 種 方 案 可 供 選 擇 。 系統(tǒng)方案? 方 案 一引 進 900MHz GSMR 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、 公 務(wù) 移 動 業(yè) 務(wù) 的 綜 合移 動 通 信 ； 還 為 列 車 控 制 系 統(tǒng) 提 供 安 全 數(shù) 據(jù) 傳 輸 通 道 。 我 國 已 制 定 了 GSMR 系統(tǒng) 的 相 關(guān) 暫 行 規(guī) 范 ， 并 在 青 藏 鐵 路 、 大 秦 鐵 路 正 式 采 用 該 系 統(tǒng) ， 做 進 一 步 的 研 究和 相 關(guān) 試 驗 。方 案 優(yōu) 點 ： 技 術(shù) 先 進 、 系 統(tǒng) 成 熟 ， 是 鐵 路 移 動 通 信 發(fā) 展 的 主 流 產(chǎn) 品 ， 正 在 歐洲 鐵 路 推 廣 使 用 ， 具 有 良 好 的 可 持 續(xù) 發(fā) 展 潛 力 。方 案 缺 點 ： 需 要 對 我 國 既 有 鐵 路 使 用 的 小 三 角 功 能 進 行 開 發(fā) 。? 方 案 二引 進 歐 洲 的 800MHz 數(shù) 字 集 群 TETRA 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、 公 務(wù)移 動 業(yè) 務(wù) 的 綜 合 移 動 通 信 。方 案 缺 點 ： 除 臺 灣 高 速 鐵 路 準 備 采 用 以 外 ， 未 見 世 界 上 其 他 國 家 和 地 區(qū) 鐵路 采 用 ， 適 應(yīng) 高 速 鐵 路 的 功 能 尚 需 進 行 開 發(fā) 及 現(xiàn) 場 試 驗 ， 未 見 應(yīng) 用 于 列 車 控 制 系統(tǒng) 的 開 發(fā) 與 試 驗 。? 方 案 三引 進 日 本 新 干 線 400MHz 多 信 道 無 線 通 信 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、鐵路客運專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運專線四電技術(shù)小組 4 公 務(wù) 移 動 業(yè) 務(wù) 的 綜 合 移 動 通 信 。方 案 缺 點 ： 技 術(shù) 標 準 不 開 放 ， 應(yīng) 用 范 圍 小 ， 價 格 較 高 ， 在 既 有 線 難 以 推 廣 使用 ， 臺 灣 高 速 鐵 路 已 經(jīng) 放 棄 使 用 該 系 統(tǒng) 。 無線弱場區(qū)解決方案? 方 案 一采 用 光 纖 直 放 站 解 決 延 伸 基 站 的 覆 蓋 范 圍 ， 并 解 決 弱 場 區(qū) 的 場 強 覆 蓋 。 除 基站 覆 蓋 范 圍 內(nèi) ， 隧 道 也 采 用 直 放 站 進 行 場 強 覆 蓋 。優(yōu) 缺 點 ： 實 現(xiàn) 容 易 ， 施 工 方 便 ， 理 論 可 行 ， 實 踐 上 還 沒 有 先 例 。? 方 案 二光 纖 直 放 站 加 漏 纜 或 中 繼 器 。 區(qū) 間 弱 場 區(qū) 采 用 光 纖 直 放 站 ， 隧 道 采 用 漏 纜 加中 繼 器 方 式 。優(yōu) 缺 點 ： 實 行 難 易 程 度 適 中 ， 但 漏 纜 施 工 困 難 。? 方 案 三漏 纜 加 中 繼 器 。 在 所 有 弱 場 區(qū) 采 用 漏 纜 和 中 繼 器 解 決 場 強 覆 蓋 。優(yōu) 缺 點 ： 技 術(shù) 成 熟 ， 除 隧 道 內(nèi) ， 其 它 區(qū) 域 須 立 桿 架 設(shè) 漏 纜 ， 施 工 困 難 。 列車定位方案列 車 定 位 是 CTCS3 級 系 統(tǒng) 的 輔 助 技 術(shù) ， 也 是 為 GSMR 系 統(tǒng) 提 供 更 精 確 的 基于 位 置 尋 址 的 基 礎(chǔ) 。 現(xiàn) 階 段 采 用 的 定 位 技 術(shù) 以 環(huán) 線 和 點 式 查 詢 /應(yīng) 答 器 為 主 ，但 隨 著 CTCS4 級 的 實 施 ， 衛(wèi) 星 定 位 系 統(tǒng) 將 成 為 列 車 定 位 的 主 要 手 段 ， 再 輔 以 其 它定 位 系 統(tǒng) ， 實 現(xiàn) 列 車 的 全 線 定 位 。? 方 案 一 ：環(huán) 線 定 位 方 式常 規(guī) 定 位 方 式 。? 方 案 二 ：查 詢 /應(yīng) 答 器查 詢 /應(yīng) 答 器 是 一 種 定 位 精 度 高 于 衛(wèi) 星 定 位 方 式 的 定 位 系 統(tǒng) ， 主 要 由 安 裝 在機 車 上 的 車 載 主 機 、 查 詢 器 、 地 面 應(yīng) 答 器 及 無 線 傳 輸 系 統(tǒng) 組 成 。 當 列 車 經(jīng) 過 一 個應(yīng) 答 器 時 ， 通 過 查 詢 器 發(fā) 射 的 無 線 載 波 使 地 面 應(yīng) 答 器 工 作 ， 將 存 貯 于 芯 片 內(nèi) 的 位置 及 其 他 信 息 以 高 速 數(shù) 字 通 信 方 式 發(fā) 送 到 列 車 上 ； 車 載 查 詢 器 將 信 息 數(shù) 據(jù) 打 包 后傳 送 至 機 車 電 臺 。 機 車 電 臺 以 此 為 觸 發(fā) 開 啟 ， 向 控 制 中 心 傳 送 列 車 的 絕 對 位 置 和其 它 信 息 。鐵路客運專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運專線四電技術(shù)小組 5 缺 點 ： 全 線 均 需 布 設(shè) 應(yīng) 答 器 ， 數(shù) 量 大 ， 有 盲 點 。? 方 案 三 ：衛(wèi) 星 定 位衛(wèi) 星 定 位 是 近 年 應(yīng) 用 較 為 廣 泛 的 定 位 系 統(tǒng) ， 除 GPS 外 ， 我 國 也 建 成 了 自 己的 “北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) ”。 其 實 現(xiàn) 定 位 的 基 本 原 理 是 ： 移 動 臺 跟 蹤 2～ 3 顆 衛(wèi) 星 ， 衛(wèi)星 不 間 斷 地 發(fā) 送 自 身 的 星 歷 參 數(shù) 和 時 間 信 息 ， 用 戶 接 收 到 這 些 信 息 后 ， 經(jīng) 過 計 算求 出 自 身 的 三 維 位 置 、 三 維 方 向 以 及 運 動 速 度 。缺 點 ： 在 隧 道 、 山 區(qū) 移 動 臺 可 能 無 法 同 時 跟 蹤 幾 顆 衛(wèi) 星 ， 無 法 實 現(xiàn) 定 位 。? 方 案 四 ：衛(wèi) 星 定 位 加 查 詢 /應(yīng) 答 器 或 航 位 推 算 方 法查 詢 /應(yīng) 答 器 前 面 已 有 描 述 。 航 位 推 算 方 法 是 基 于 相 對 位 置 修 正 ， 利 用 已 知起 點 的 坐 標 和 車 輛 的 運 行 速 度 和 方 向 來 推 算 其 當 前 位 置 ， 典 型 的 航 位 推 測 系 統(tǒng) 包括 位 移 傳 感 器 和 航 向 傳 感 器 ， 其 完 全 依 靠 機 載 設(shè) 備 完 成 導(dǎo) 航 任 務(wù) ， 與 外 界 不 發(fā) 生任 何 光 電 聯(lián) 系 ， 不 受 氣 候 條 件 的 限 制 。 該 系 統(tǒng) 的 主 要 缺 點 是 準 確 性 差 。如 果 將 衛(wèi) 星 定 位 和 查 詢 /應(yīng) 答 器 或 航 位 推 算 法 (DR)法 結(jié) 合 在 一 起 應(yīng) 用 ， 就 能很 好 地 解 決 山 區(qū) 、 隧 道 等 地 區(qū) 的 列 車 定 位 問 題 。綜 合 分 析 上 述 幾 種 方 案 ， 現(xiàn) 階 段 可 能 以 前 兩 種 方 案 為 主 ， 但 隨 著 CTCS4 級系 統(tǒng) 的 實 施 ， 后 兩 種 方 案 將 得 到 廣 泛 應(yīng) 用 。3 客 運 專 線 可 能 采 用 的 通 信 技 術(shù) 客運專線通信系統(tǒng)新設(shè)備、新材料